第五章 重庆摩配市场的发展前景
5.1 制定新的摩配企业运作方式 自主创新的模式
自主创新是在自主掌控下，利用一切可用资源，形成体制、机制和产品、技术上的竞争力，并形成持续的创新能力。创新不应该仅仅限于技术领域，还应该包括管理创新和商业模式创新。自主创新不是自我创新，不是 什么都自己做，创新中应在掌握核心技术、拥有知识产权的前提下，更注重对研发流程的组织和管理。自主创新的目标应该是控制价值链的核心部分——建立有影响力的自主品牌。
针对自主开发和自主创新，有关专家指出，开发，即以科学技术知识、技能和相应的手段，进行创造性、开拓性的工作，从而获得所需要的技术和产品。自主开发，即以自己为主导的开发，包括自主定义产品，提出总体概念和总体设计，自主决定产品的开发方式，主导开发设计过程，在合作(或委托)开发的工作中拥有决定权和决策权，并且自身具备完整的评价标准和评价体系，有能力对所开发的产品进行评价，所开发产品的产权(包括知识产权)归己所有。
显然，自主开发与自我开发含义不同。自主开发并不意味着全部开发工作由本企业自行完成，也不需要全面掌握全部零部件所涉及的每一个技术环节，而可以通过多种形式来实现。
未来摩配产品开发方式将呈现五大趋势，即研发任务外包化、开发工作全球化、联合开发扩大化、工程设计虚拟化和基本要素延用化，其中，许多工作将不再是单个企业的行为，因而将成为一种节省开发成本和时间的有效方式。但无论怎样“化”，如果企业不能真正掌握核心技术，并在核心技术的研发上占有主导地位，就会丧失自主权。这个问题，正是我们最薄弱的环节，也是今后要全力以赴的工作重点。
自主创新的路径
自主创新应该在吸收人类所取得的先进技术成果的技术之上来进行，人家已经做过的事情再重复做是没有意义的。自主创新和改革开放是相辅相成的关系，不能提自主创新我们就自我封闭，在不开放的前提下，自主创新是不可能成功的。合资企业内部完全可能做到自主创新。合资企业不等于放弃自主创新，在合资企业内部，也应该完全可能做到我们自主创新和自己的研发，合资企业是中国自主创新的一种重要的组织形式。所以坚持自我开放的模式，是我们一个最基本的观点。第二，坚持市场导向。因为企业的自主创新离开市场是不行的，为创新而创新，那种创新必然要走向失败，所以在市场前提下，要坚持市场导向的原则。第三是盈利性的选择，在自主创新方面，大家肩负的任务是不同的，企业一定要坚持其盈利性。这种盈利性不是说今天做的创新明天就能挣钱，但是明天不挣钱，5年10年必须要挣钱，如果你这项创新花了成本，永远不能给企业带来利润，这样的企业在创新价值分工上就是定位上的错误。 循序渐进，是自主创新必须遵循的基本规律。他认为，蜘蛛不会飞，但能空中结网，靠的就是一种执着的精神。自主开发是一项浩大而漫长的工程，对于整车企业财力、人力、物力要求非常之高，也会给企业带来巨大的风险。这个过程是一个循序渐进、由量变到质变的复杂过程，而非一朝一夕、一蹴而就的事，是没有捷径可走的，它需要企业脚踏实地走过每一步该走的路、尝遍每一种该尝的味道;它需要建立强大而完备的零部件供应体系，需要整车企业具有强大的核心竞争力，才能真正领会一点自主开发的精神、才能真正到达自主开发的彼岸。
树立品牌意识。中国成功加入世贸组织，对中国摩配行业发出利好信号。但在面对各种利好信息的同时，更应当看到加入世贸后大力发展品牌经济，企业树立品牌意识才能保证产品在国际化竞争中谋取一席之地。
重庆是中国最大的摩配加工基地，摩配生产总量大，但单件价值水平低。世界性品牌几乎为零，品牌对市场的号召力和多地域伸展力不足，企业的市场形象、企业财政透明度等方面有所欠缺，这些都是我们的弱项。 当今是品牌经济时代，加入世贸后，摩配行业的竞争不只是行业内竞争，还有来自行业外的竞争。 加入世贸后重庆摩配出口将会遇到以下几方面的问题：第一，如今消费市场国际化，商品消费品牌化，竞争的层面与以前相比大为复杂，我们在国内市场有多大胜算，也要打一个问号。第二，开放是互相的，我们要冲出去，别人要打进来，竞争会更加激烈。第三，摩配生产并非中国的专利，争夺国际订单的问题会越来越突出，企业生存和发展如果依附在别人身上，其困扰是无法避免的难题。第五，没有无限度的开放。非关税壁垒障碍、反倾销诉讼、环保等问题都会成为抑制我国摩配出口的理由。我国产品多为中低价格，容易招致反倾销。总的来说，中国摩配业品牌意识普遍不强，缺乏知名品牌。作为一个摩配大国，许多摩配企业依旧停留在“要什么，做什么”、“有什么，卖什么”的阶段，一味依赖于外贸代理订单，而不去培育自己的品牌，无力直面国际市场。因此，在加入WTO后，摩配企业实现品牌战略化已经势在必行。