2016年网约车五大新规解读
出租车改革近日出台，在网约车身份合法化以后，其安全问题如何监管、服务能否提升，成为群众关心的重要问题。交通运输部副部长刘小明1日接受中国政府网访谈时表示，针对网约车有五大新规，主要体现为以乘客为本，鼓励创新和管住底线。
刘小明说，为了加强网约车服务所涉及个人信息的安全保护，改革从四方面规定：乘客对于网约车平台个人信息的采集目的、方式和范围有知情权;网约车平台公司对采集信息的使用必须要符合其服务的目的，不得超越范围使用;除了国家机关依法可以调用数据以外，网约车的平台公司不得向第三方提供驾驶员、约车人、乘客的相关信息，也不能泄露事关国家安全的敏感信息;网约车平台公司采集的相关个人信息、生成的相关业务数据应当在中国内地存储和使用，不得外流。
关于网约车的车辆登记性质，改革调整为预约出租客运。刘小明说，这既体现了网约车确实是出租汽车的性质，也反映了新业态的特征。相比传统出租车，网约车车辆的报废标准更为宽松，当然相关安全检测和环保检测也得符合要求。
刘小明说，除此之外，改革对于网约车标识、计程计时方式、促销奖励方案提前公告、租价机制等都做了调整，调整的过程中有宽有严，原则是更适应于网约车新业态的特点。
阅读延伸：
敌人的敌人就是朋友，这是处理多边关系时永恒不变的至理。在七龙珠里，短笛之所以将杀父之仇置于脑后，与孙悟空强强联手，完全是因为赛亚人拉蒂兹的突然到来;而在升级编剧的南派三叔笔下，老九门搁置数代人的恩怨情仇，协同合作勠力同心，则是看到了日本人的狼子野心以及强大实力。
几天之前，爽约多时的网约车管理办法终于“见了公婆”，随即就有连编累牍的文章对其加以分析。其实根本不用这么麻烦，只要看看几大网约车平台接下来的行动，官方新规到底是利好还是利空，便一目了然。果不其然，几乎是在第一时间，滴滴与优步化干戈为玉帛，滚到了一张床上。
本就在烧钱大战中两败俱伤的两大巨头，终于舍得放下面子，把散播已久的传闻变为现实，客观上也印证了网约车管理办法的强大“敌意”。尽管官方文本较一年前的征求意见稿已经缓和许多，但限制而非服务的主导思想，还是显露无疑。明着对网约车和网约车司机设置了极低的准入门槛，却又处处布下陷阱，最为明显的就是把定价权与牌照发放权交给了向来与网约车为敌的地方政府，好一出借刀杀人的戏码。
不难想象，在地方政府的“指导”之下，网约车面临的政策成本必然是巨大的，仅就网约车司机准入而言，有多少人会为了业余时间开个专车，花费大量时间和几千块钱考取出租车司机必备的执照?即便不需要个人申请，而是交给平台统一办理，政策成本也只是转嫁而非消失，最终的效果都是给予网约车沉重打击。
原本就因烧钱元气大伤的.网约车巨头，心里早就明白内耗不是长久之计，只有联合才能走得长远。曾经的滴滴与快的、美团与大众点评、携程与去哪儿，早就向世人描绘了烧钱者的宿命，网约车管理办法的出台，更像是压死骆驼的最后一捆稻草。毕竟，投资者不是慈善家，股东拿大把大把的钱让你去烧，为的是有朝一日能带回来更多的钱。钱总有烧光的一天，投资者的能忍耐是有限度的。
钱烧不下去了，共同的敌人又突然降临，巨头的强强联合就成了必然，就像“老司机”杜蕾斯的经典文案那样，总会在适当的时候出现。只不过，巨头的强强联合，显然要比杜蕾斯破裂危害更大，后者最起码还创造了点什么。这种危害，不仅仅对于消费者，对巨头自身也是影响巨大的。相对而言，能够用脚投票的消费者还好些，前期烧钱烧到吐血的网约车平台没那么幸运了。
使用烧钱这种类似于倾销的竞争手段，为的就是换来市场，可一旦钱不烧了、政策正成本还上升了，就真别怪消费者拔X无情。那些口口声声为网约车摇旗呐喊的人，未必真在乎什么打破垄断、突破行政壁垒，他们在乎的是怎么花最少的钱享受最优质的服务，他们在乎的是今天又有什么优惠政策。嘴上喊不要，身体却是诚实的，怕是没有几个人会为了所谓的情怀，宁愿多花钱也要做网约车的铁粉。
滴滴优步合并之后，烧钱大战停止之后，人们很快便会知道，符合成本收益法则的打车价格到底该是多少。可能那时人们才发现，原来把乘客当上帝的网约车服务，需要花费上帝才能支付得起的价格，而传统出租车行业的利润，或者说出租车公司以及相关管理部门的吸血能力，根本没有想象中的那么强。这甚至会进一步打破人们对互联网的幻想，并将无所不能的共享经济拉下神坛。要知道，那种人人是“的哥”、人人又是乘客的理想状态，早在一百四十多年前，就有人用“各尽所能、按需分配”描述过。
天要下雨，娘要嫁人，担心巨头合并后网约车涨价的人，用不着操那么多心，因为该来的终究会来。反倒有一点颇为引人焦虑，如果说消费者还能保持一丢丢的淡定，那是因为还拥有用脚投票的权利，网约车涨价了，咱还有传统出租车可以坐嘛。问题是，这建立在网约车与传统出租车分而治之的基础之上，如果有一天，网约车与传统出租车也同床共枕了，涨起价来像方便面那般默契，那“啪啪啪”的声响可就真打在乘车人的脸上了。
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