广东车改方案出台

广东车改方案出台

　　中央国家机关公务用车改革方案推出快1年之后，广东终于也出台了车改方案。按照该方案规定，全省公车改革年底前全部完成。很多人会想，如果方案真正落实，以监督公车私用出名的区伯应该会“失业”吧。

　　的确，如果区伯因为公车改革而失去监督目标，部分可以理解为是公车改革起到了好的作用。但如果公车改革只是把有形的公车变为货币发给公务员，则区伯失去监督目标就很难被视为是公车改革产生成效的指示器。

　　车改先行地区补贴高咋整?

　　根据方案，广东车改补贴标准确定为：正厅级1690元，副厅级1500元，正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300元，科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准;不同地市最高补贴标准差距不得超过20%。

　　这一补贴标准已经比中央方案为高，当时中央方案规定地方标准可以是中央的130%。但广东这个方案又规定，不同地市最高补贴标准差距不得超过20%。是否意味着各地市可以在现在广东方案的基础上增加20%?如果是这样的话，各地补贴标准肯定都会取最高层级。

　　另外有媒体指出，先行车改的地区补贴标准远高于现在广东这个方案，珠海2013年车补标准，正处级领导职务3500元，非领导职务3200元，普通科员800元。惠州正处级官员每月补贴2800元，科员补贴500元;广州天河区正处级官员补贴为2800元;东莞正局(处)长为3000元。方案对原来这些地市的做法是否叫停并没有明确说明，这难免令人揣测原来的补贴标准是否照旧。

　　彻底的单轨制没有实行

　　3月底广州举行的一次会议上，去年已启动货币改革的深圳市，8个与会单位的10名干部竟然带有8名司机。虽然深圳官方随后给出符合规定的解答，但车改不彻底留下的尾巴仍然让老百姓不能满意。尾巴之一是，两名区人大常委会副主任属于区四套班子成员，按照深圳市各区的公车改革方案，区领导可以选择保留公务车或者发补贴，经询问，这两名副主任选择了保留公务车。也就是说，这个车改不是硬性的，它对领导干部富有人情味，给出了相当有弹性的空间。领导干部考虑面子更重要，因此选择保留公务车。少数人保留不要紧，问题是保留那么少数公车，照样得有司机开着、得有维护费用，如此一来可能保养成本更高。

　　广东方案在这方面具体规定是：鼓励厅局正职主要负责人参加车改，确因工作需要不便取消公车的，允许以适当形式提供用车实物保障。可以想见，大部分厅局级干部都会保留公车。一把手仍然享有不车改的特权。作为普通公民的区伯想要监督这些领导干部，难度还是相当大的。

　　对于单位能否保留公车，中央规定是，“保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆”，但是，深圳市的车改规定了“50人以上单位可保留一辆机动用车、200人以上单位可保留2辆机动用车”，实际上为单位保留公务用车留下了豁口。

　　而广东省此次车改对这方面的规定是，允许省委、省人大、省政府、省政协机关适当保留部分调研接待用车”，“执法执勤用车配备严格限制在一线执法执勤岗位”，“筹建跨部门行政综合执法执勤用车平台，并在两年内完成”。调研接待用车到底保留多少合适，方案没有具体规定，在这些细节方面都给地方政府留下了充足的调整空间。而一般市民根本无从监督这些细节。即便有区伯存在，也无从监督是否公车私用了。

　　各地标准混乱难监督

　　从目前情况看，中央一套方案，各省级政府、各地市又是一套方案，补贴标准、保留公车的规模等标准都混乱不堪，媒体及市民根本无从监督。留给老百姓的仍然是公车泛滥的形象。

　　出现这种情况的根本原因是，各级政府的一把手都抵制车改。日前媒体报道浙江公车改革已经叫停。为什么叫停?因为车改触动的是一把手等大老爷的特权思想，每个一把手都想把自己划到车改的例外范围。这种绕开一把手的车改，难以取信于老百姓，也难以让普通的公务员信服。本来公车改革要达到的目的，一个是减少公车养护费用，一个是减少特权。现在看来，公车费用乐观计算至多节省三分之一，而特权做派因为绕开一把手而得到保留。

　　这样看来，区伯可能会失业，因为留下的公车都是高级干部用的，区伯没什么监督的机会。

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