运营管理论文[优]
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运营管理论文1
摘要：对于企业而言，资金是企业发展的关键，企业要想在竞争激烈的市场中站稳脚步，就需要具有较好的资金筹措能力。目前，在经济市场上，很多企业缺乏资金筹措能力，导致企业资金链难以满足企业项目发展，最终影响企业业务拓展。基于此，在本文中分析资金运营管理中存在的问题，并且提出提升企业运营管理能力的对策。
关键词：提升;企业资金筹措;运营管理;能力
一、引言
在企业管理中，资金筹措与资金运营管理息息相关，二者相互作用，相互影响。提升企业资金运营管理能力，最为关键的就是提升企业资金筹措能力。资金筹措是资金管理中的重点内容，为了保障企业经济的良性循环，需要实现企业资金筹措能力和资金管理能力的同步提升。
1.企业资金筹措与运营管理之间的关系。企业资金筹措与企业资金运营管理之间的关系密切，资金筹措能够强化企业运营管理，而良好的运营管理也会为企业进行资金筹措带来支持。为了提升企业资金筹措的能力，优化企业运营管理，需要对二者之间的关系进行梳理。首先，企业的资金筹措与企业的经营成本相关，因此需要研究企业经营成本与生产经营之间的相互衔接，换言之，企业要想实现长足的发展，就需要成本增长符合资金筹措趋势。并且，企业成本与经济效益之间的关系，也直接的决定着企业的业务拓展；其次，在企业进行资金筹措之前，需要对投资项目进行综合性分析，分析其在经济市场中的未来效益、资金回笼时间等。当这些因素都确定好之后，再进行投资。那么在筹资环节中，需要针对资金的具体情况，进行筹资渠道对比分析，权衡市场利弊因素，切实的将筹资成本降低；第三，企业进行资金筹措环节中可能存在着一定的资金风险，对企业收益产生严重的影响，因此，需要分析筹资风险。权衡投资风险与投资收益，进行相应的风险评估，针对风险比较大的项目提供相应的手段，最大程度的降低投资风险。
2.企业资金运营管理中存在的问题。经过对企业资金运营管理现状进行调查中能够发现，企业资金运营管理中存在着以下问题，如，企业资金使用不规范、企业资金管理上缺乏相应的制度并且企业资金风险防范意识比较差。这些问题都严重的制约着企业资金管理的水平提升。
2.1企业资金使用不规范。在企业资金运营管理中，企业资金的使用是关键，资金使用不规范的情况将会严重的影响企业财务部门的资金管理。具体的表现为，企业对于内部资金随意应用，不能对市场进行充分的调查，导致项目投资与市场发展步伐难以匹配，出现资金盲目使用的情况，严重的情况下将会导致企业资金的浪费。同时企业在制定资金计划上的可操作性比较低，在资金计划实施环节中总会出现一些不可预料的情况，阻碍着资金计划的正常落实。总体而言，企业在资金使用方面存在着较大的随意性，基于这样的资金管理情况对企业发展不利。
2.2企业资金管理缺乏相应的制度。从更加严格的意义上分析企业资金管理现状，归根结底都是企业资金管理缺乏相应的制度，也就是说制度上的缺失将会导致企业资金管理举步维艰。目前，国内大部分企业为了实现资金管理，都建立了相应的资金管理在制度，但是该制度执行力较低，大部分的制度只是建立在预算、结算等方面，在企业资金运算评估和评估效果等方面都表现出了不足。当企业资金运转环节中出现突发性资金使用问题时，企业财务部门缺乏相应的评价细化标准，将会导致企业资金运营惨淡。从企业资金制度上所暴露出来的问题，正是企业资金运营管理中所需要强化的地方。
2.3企业资金风险防范意识较差。无论在哪种资金运营管理中，资金都会面临着一定的风险，对于企业资金风险的防范是保障企业资金安全的基础。然而，在很多企业企业资金管理中都缺乏资金风险防范意识，企业财务部门不能及时的对企业资金制定相应的防范预警措施，也缺乏相应的备用资金，一旦资金管理出现问题，企业资金管理将会措手不及，难以抵御资金风险，严重的情况下，会导致小型企业面临破产。
二、提升企业资金筹措与运营管理能力的对策
提升企业资金筹措与运营管理能力，主要分为在现金、成本、融资等方面的管理。这些不同的层面资金管理，直接影响着企业的经济状况。
1.强化企业现金管理。企业现金管理在企业资金运营管理中至关重要，如果企业现金管理不善，将会导致企业出现现金周转苦难的情况，严重的情况下还会导致企业固定资产冻结。例如在大型的国有制造企业中，为了避免国有制造企业固定资产冻结，企业先需要对应收账款的账龄进行管理，针对个别客户的`拖欠情况进行调查，采取经济收紧对策，实现经济回笼。同时可以通过改变客户付款周期的形式，将项目预付款资金采购形式改变，将企业向银行短期借款以及利息费用支出的数目减小。
2.通过人工成本的控制避免企业固定资本蚕食企业人工成本是企业资金管理中重要内容，由于涉及到人工，其管理难度比较大，资金运行管理比较复杂，并且与企业人力资源管理挂钩。实现对企业人工成本进行合理的控制，能够有效提升企业短期偿债能力。如果企业人工成本控制不当，将会出现企业内部财务资本蚕食的情况。为了缓解企业资本蚕食，需要通过以下方式对企业资产债务进行管理：第一，提升员工的基本工资，鼓励在市场前线的员工长期在职，发挥员工熟练的项目捕捉技能，提升项目开发效率。第二，提升企业管理会计工作能力，注重企业人工成本的控制。
3.提升企业融资水平。企业融资是实现企业项目业务拓展的基础，因此提升企业资金筹措与运行管理能力，还需要将企业融资能力有效的提升。而企业融资主要分为企业内容融资和外部融资，从难易程度以及效果上分析，在企业内部进行融资其效果更加，能够在短期内提升企业经济效益。相比之下，内部融资的优势比较多，首先其所带来的筹资风险比较小，能够有效的避免不必要的筹资渠道所带来的筹资风险。换言之，内部筹资形式能够为企业资金带来诸多的保障。其次，内部融资在改善企业内部资金结构、激励企业内部员工方面发挥着重要的作用。因此加强企业资金筹集效率，需要关注企业内部筹资环节，并且通过注入增资、扩股、出售公司股份等形式，实现企业资金吸纳。
4.构建企业资金预警体制.企业资金运行管理中存在这一定的风险，很多企业对于资金预警的认识不够，因此，在企业资金管理环节中难以制定相应的资金预警机制，这将会为企业未来的发展带来安全隐患。为了提升企业筹资能力，促进资金运行管理，需要在企业管理中建立资金预警机制，比如在企业进行投资之前，充分的进行市场调研，针对企业的成本管理、资金运行稳定性等情况进行分析，制定出有针对性的措施。同时降低企业生产经营中的风险，对项目投资进行科学的评估，保障资金在运营过程中的流动性以及安全性。
三、结论
综上所述，在本文中针对企业资金筹措与企业运营管理之间的关系进行分析，研究企业资金运营管理中存在的问题，提出提升企业资金运营管理水平的对策。如，企业资金使用不规范、企业资金管理上缺乏相应的制度并且企业资金风险防范意识比较差。这些问题都严重的制约着企业资金管理的水平提升。提出了企业现金强化管理、避免企业固定资本蚕食、提升企业融资水平以及构建企业资金预警体制等对策。
参考文献：
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[4]秦书亚.基于供应链联盟的营运资金管理创新研究[D].中国海洋大学,20xx.
[5]肖怡良.湖南电信公司资金集中管理研究[D].中南大学,20xx.
[6]杨玉芳.降低资金成本,提升企业资金运营能力[J].财经界(学术版),20xx,08:91+189.
运营管理论文2
一、企业逆向物流管理模式的利弊剖析
（一）企业逆向物流自营模式的利弊剖析
企业逆向物流自营模式的优势。其一，采取自营式逆向物流模式可以增强企业对逆向物流系统的控制能力，并有助于企业将其控制力向上下游企业延展，从而形成对供应链系统的全局性控制力。其二，采取自营式逆向物流模式可以提高企业产品质量，进而增强企业品牌竞争实力。企业借助自营逆向物流系统来从终端市场中收集关于本企业产品的各项数据，可以及时和准确地掌握本企业产品的质量缺陷所在，及时改进产品质量以增强顾客对本企业品牌的忠诚度。其三，企业可通过自营式逆向物流模式来建立企业的绿色经济循环体系，实现对逆向物流产品进行分解、提炼和再利用，为企业打造保护自然生态环境的良好企业形象。企业逆向物流自营模式的劣势。其一，企业直接投资于逆向物流产业将削弱企业向核心业务投入资源的能力。对部分规模较小的企业而言，自营物流模式将耗费企业有限的经营资源，抬升企业单位产品的成本，进而削减企业在其核心业务领域开展市场竞争的能力。其二，企业为自营逆向物流业务所投放的物流资源的利用效率低下。由于企业的逆向物流订单数量取决于逆向物流市场的需求量，而逆向物流业务规模呈现时间序列的非均衡性特点和某一时点的逆向物流需求规模巨大的特点，企业为满足逆向物流业务所需的资本投入量在逆向物流业务量较少时期将处于闲置状态，这将造成其逆向物流资产利用效率低下的问题。其三，实施自营逆向物流业务策略的企业难以精准衡量企业在逆向物流业务运营上所耗费的成本。由于企业内部的逆向物流业务与其它物流业务混用一套物流系统，企业并非将二者分离出来进行独立核算，从而难以精准计量企业在逆向物流业务上的真实成本支出。
（二）企业逆向物流联合运营模式的利弊剖析
企业逆向物流联合运营模式系指企业与行业内企业联合起来共建逆向物流系统，从而有效降低其运营成本并提高运营效率的一种逆向物流运营模式。企业实施逆向物流联合运营模式的优势。其一，企业的逆向物流联合运营模式将使得合作各方可以均摊逆向物流运营费用，节约逆向物流系统中所发生的各项交易费用，提升企业满足逆向物流业务客户的效率，进而增强客户对企业品牌的忠诚度。逆向物流联盟可使企业以较低的成本将其业务经营范围拓展到更为广阔的地理范围内，并且从中获取丰厚的低成本规模经济效益。其二，从逆向物流联盟内部知识流动角度而言，该联盟可为企业提供学习其他企业在逆向物流领域的优秀管理成果，使彼此间建立相互信任的合作基础，为合作双方在诸如供应链采购和营销等领域展开进一步的深入合作奠定基础。基于逆向物流联盟的企业间合作可以使得双方建立起共用的专用资产；而资产专用性水平的提升将增加战略合作各方的凝聚力，为合作各方遵守联盟契约提供了有力的担保。企业实施逆向物流联合运营模式的劣势。其一，逆向物流联盟内各成员企业间的信息获取水平呈现不对称性特点。联盟成员难以有效了解逆向物流联盟内部的全部信息，且难以精确评估联盟伙伴的隐匿信息。部分核心成员企业可利用其获取信息优势地位来损害联盟整体利益，从而威胁逆向物流联盟的稳定性，并为联盟的破解埋下伏笔。其二，传统企业在实施逆向物流联盟的过程中，因其物流信息系统运作能力较弱，导致联盟成员间在逆向物流领域的.协同力下降。
（三）企业逆向物流外包模式的利弊剖析
企业实施逆向物流外包模式的优势。其一，通过实施逆向物流业务外包策略，企业可以将原本投放于逆向物流业务上的资源集中投放在主营业务上，从而使得企业可以优化配置其有限运营资源，巩固其在主营业务上的核心竞争优势地位。其二，通过购买外部逆向物流企业提供的专业化逆向物流服务，可以增强企业的逆向物流业务运营水平，提高客户对企业逆向物流服务的满意度。此举亦将有利于逆向物流专业企业集中资源提供更好的逆向物流服务，并且可在实现规模效益的基础上降低服务成本，从而减轻逆向物流服务采购方企业的成本负担。企业实施逆向物流外包模式的劣势。其一，与企业自营逆向物流系统相比，采购社会化物流服务将使企业的逆向物流系统运营不确定性增加。当企业的逆向物流业务规模处于爆炸式增长期内，企业难以有效控制逆向物流服务供给方企业的服务质量，从而使得企业的品牌声誉处于受外部逆向物流服务供应商影响的风险中。其二，企业为有效提高逆向物流外包业务质量，须将企业的部分关键商业信息透露给合作方企业。逆向物流服务供应方企业可深度掌握合作方企业的商业信息，这些信息被其竞争对手企业获取的概率陡然增加。
二、电子商务环境下逆向物流管理模式优化对策
（一）电子商务环境下逆向物流的退货策略优化
其一，企业应当定制符合电子商务经营模式的科学的退货价格策略。企业退货流程的不确定性使其承担高企的物流费用支出。在逆向物流管理缺位情形下，企业难以充分利用物流的规模效益，从而增加其物流支出和电子商务平台管理费用。电子商务经营模式下的企业突破传统的多层次营销渠道的限制，转而通过互联网络建立直达终端目标客户群的短营销渠道模式。基于互联网的短渠道模式可使企业在不增加终端自营店面的同时扩张营销市场覆盖率，有助于降低企业的单位产品的渠道运营成本，增强目标客户的满意度和忠诚度。电子商务经营模式的重点与难点在于博取在线客户的信任感和忠诚度，而合理的退货政策将有助于网络直销模式下的客户建立对企业的信任感，从而增强企业将网络客户转化为现实购买力的能力。其二，企业应当运用电子商务技术来优化退货政策。企业的逆向物流运营成本高企的根源在于：一是逆向物流货物的流通呈现离散化分布态势，企业难以借助规模效益来降低单件逆向物流货物的流通成本；二是逆向物流的诱因呈现不确定性，企业不能有效预测逆向物流发生的时间和地点，从而难以预先定制有效对策。通过基于电子商务平台的逆向物流政策安排，企业可以通过网络即时获取客户希望的退货渠道选择、退货商品品名及其价值等关键信息，因此可从容地安排退货快递员上门取货，有效节约了退货程序订单处理环节的时间成本和制度成本，提高了客户对企业退货的满意度。
（二）电子商务环境下逆向物流的渠道管理策略优化
企业可以推进以产品制造商为核心的逆向物流渠道管理策略。产品制造商可以建立电子商务平台来直接管理逆向物流渠道，这将有助于制造商企业迅速通过电子商务平台获取终端客户反馈的退货信息，并通过该平台来强化企业与客户之间的沟通与交流，有效消除退货行为给客户造成的不满情绪。具体而言，制造商企业可从如下方面健全逆向物流电子商务系统：一是健全其逆向物流管理系统，制定针对客户提交的逆向物流订单的全程跟踪策略，即时掌握逆向物流订单相关信息，并立即向客户反馈逆向物流运作流程及报价等关键信息。二是企业应建立面向终端消费者的客服系统。该系统主要面向客户发布企业的逆向物流政策，并征集客户给企业当前逆向物流政策所提的意见。三是制造商可建立逆向物流情报分析系统。通过对企业所掌握的既有逆向物流情报进行深入分析，企业可以从中得出关于逆向物流业务运作状况的高价值情报，以支持企业关于逆向物流系统优化策略的制定与执行。企业还可从逆向物流情报系统中挖掘出关于产品在生产环节的质量问题，并据此改进企业的原材料采购、生产运营等环节的工作，提高企业产品质量管理水平。以第三方物流企业为核心的逆向物流渠道管理策略优化。制造商企业通常选择将逆向物流业务外包给第三方物流企业来运作，以便于将其优势资源集中于核心业务，进而巩固其核心竞争能力。第三方物流企业应增强其在逆向物流专业设施与设备领域的投资强度，通过形成服务不同行业逆向物流业务的专业资产的方式，来确立第三方物流企业在逆向物流服务领域的核心竞争优势。逆向物流专业资产可使第三方物流企业以远低于制造企业自营逆向物流业务的价格，来为制造企业提供专业化的逆向物流服务；制造企业则可节约原本用于自营逆向物流业务的资金并转而投资在核心业务上，以巩固本企业在核心业务领域的市场竞争优势地位。制造企业采取以第三方物流企业为核心的逆向物流渠道管理策略将有助于实现第三方物流企业与制造企业的双赢。
（三）电子商务环境下逆向物流的信息系统策略优化
其一，企业应强化其电子商务平台前台的逆向物流业务处理能力。企业可通过丰富电子商务平台的逆向物流服务管理功能来优化逆向物流客户的体验水平。具体而言，企业应当提升客户的在线交流质量，确保逆向物流客户基于电子商务平台开展的订单下达行为的顺畅。为确保逆向物流电子商务系统的有效运行，企业需要投入资源升级电子商务平台软硬件，以确保客户能及时、准确地获取企业的逆向物流相关政策和操作流程，从而提升逆向物流客户在线体验水平。企业还应当强化电子商务平台的前端销售环节的B2C业务运营，通过提高网页上商品信息的丰富度和准确度，有效提升消费者购买决策的有效性，从而降低客户因消费决策失误而造成的逆向物流量。其二，企业应当强化其电子商务平台后台的逆向物流业务处理能力。逆向物流信息系统用于有用信息的收集和管理逆向物流业务，并向企业反馈信息和提高客户服务质量。企业须以逆向物流信息管理平台作为推进企业信息化战略的核心，在通过网络采取企业逆向物流信息的同时，增强企业将大规模离散化的逆向物流任务进行整合，并将任务分配到企业物流系统的各作业单位，实现企业逆向物流信息平台与作业系统的力量整合。企业还需为车队配备车载定位信息系统，以便于企业调配在途车辆以应对突发性运输任务。具体而言，企业的逆向物流信息系统应当具有大规模物流信息采集功能及智能化运输任务决策支持功能，并籍此来向客户提供逆向物流产品的实时化跟踪和及时化物流服务，有效满足客户的逆向物流需求。企业还可以通过逆向物流电子商务平台来优化逆向物流网络行车路径、车辆应急调度方案、逆向物流货物分拣中心选址等工作，确保实现逆向物流系统的整体效益最优化目标。
运营管理论文3
摘要：讨论了工作过程系统化的高职铁道交通运营管理专业课程体系的开发目的，研究了课程体系开发的理念与思路，构建了课程体系，分析了课程排序应考虑的因素.
关键词：工作过程系统化;学习领域课程;课程体系开发
0引言
铁道交通运营管理专业主要培养面向铁路、城市轨道交通、物流运输企业，在铁路运输生产、管理、服务第一线从事铁路行车、铁路旅客运输、铁路货物运输组织工作，具有铁路行车、客货运组织等专业技术理论知识和实践技能，具有良好职业道德和职业生涯发展基础，德、智、体、美全面发展的高素质技能型专门人才，因此，研究铁道交通运营管理专业课程体系具有重要的实践意义.
1研究目的
高职铁道交通运营管理专业的课程体系是决定人才培养质量的关键要素，目前，我国高职铁道交通运营管理专业仍然沿用以学科体系为主线的、大而全的课程体系，实践证明，采用这种课程体系，导致学生动手能力差、缺少实践经验.铁路运输企业对高职学生与本科生的岗位要求截然不同，要求高职学生能够熟练操作设备，完成工作任务.基于工作过程重构课程体系，就是强调培养学生的职业能力，做到理论联系实际.因此，研究以培养学生综合职业能力为目标的、基于工作过程的课程体系是高职铁道交通运营管理专业的首要任务.
2课程体系开发理念
在专业课程体系的开发过程中，我们借鉴了德国职业技术教育的先进经验，同时，也结合我国国情与铁路运输企业的实际，提出了课程体系的开发理念.高职铁道交通运营管理教育要主动适应铁路运输的发展状况，把培养从事铁路生产、管理、服务一线的高素质技能型专门人才作为主要任务;以培养学生职业能力为教学目标，以学生可持续发展所需的知识、技能和素质为教学内容，兼顾就业实际与全面发展，兼顾岗位能力与职业能力培养，以铁路运输管理岗位工作任务为依据，开发符合职业资格标准的课程体系.
3课程体系开发思路
我们认为，高职铁道交通运营管理教育要面向高速铁路、城际和城市轨道交通等.根据铁路行车、客货运组织工作的需要，培养学生铁路运输组织能力;与铁路运输企业合作，按照基于工作过程系统化的课程模式，根据铁路交通运营管理技术领域中行车、货运和客运组织三大岗位群的岗位任务及内在联系构建课程体系;课程设置应从岗位需要出发，并与岗位任务相结合，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换.铁路行车、货运和客运组织三大岗位群的工作任务都有由简单到复杂、由单一到综合的内在联系，学生通过系统地学习按知识内在逻辑关系排序的课程后，能获得完整的岗位工作能力，为学生的职业发展奠定坚实的理论和实践基础.
4课程体系开发
4.1课程体系开发步骤按照人才培养要求，在专业调研、毕业生跟踪调研和专家座谈会的基础上，首先，分析职业岗位、工作能力与工作任务，教育教学认知规律;然后，经专业建设指导委员会研讨，结合高职学生特点和人才培养目标，构建以培养学生综合职业能力的、工作过程系统化的课程体系[1].
4.2确定课程学习内容
通过分析铁路行车、铁路货运和铁路客运组织岗位群的工作任务，确定典型工作任务.典型工作任务中相互关联的任务集构成了职业任务类;通过归纳任务类，构建了基于工作过程的、由九门课程构成的'课程体系(见表1).
表1中的学习内容就是要
保证工作过程的完整性.它为学生提供了具有理论联系实际特征的工作任务.学生通过学习，能认识知识与工作实际的联系，从而获得综合职业能力，形成工作过程性知识和背景意识，实现学习的可迁移性[2]功能.
4.3构建课程体系
(1)课程结构.按照铁道交通运营管理专业人才的知识、技能、素质要求，遵循知识和技能的内在联系规律、学生的认知规律和职业成长规律，由易到难、由简单到复杂地构建专业课程体系，培养学生的职业能力.1)开设高等数学、应用文写作、实用英语等公共课，培养学生的基本文化素质，引导学生树立正确的人生观、价值观，形成良好的道德素质和职业素质.2)开设铁路线路与站场、铁路机车车辆、铁路信号与通信设备运用一般专业课，为学习核心专业课提供必需、够用的理论基础.3)开设接发列车实务、车站技术工作组织、列车调度与指挥、铁路行车安全管理、一般条件铁路货运组织、特殊条件铁路货运组织、铁路货运安全管理实务、铁路旅客运输服务、铁路客运应急事件处理等专业核心课程，培养学生从事铁路运输管理技术领域最典型工作的能力，包括设备的选择和操作、工作方法的选择和运用、劳动的组织和管理等.4)开设非正常情况下接发列车实训、客运服务礼仪综合实训、货运核算制票实训实践技能课程，强化培养学生的综合运用基本技能的能力;以综合技能实训、标准化作业实训、顶岗实习为主要形式，以突出职业标准化训练为中心，重点强化培训学生专业知识与职业技能的综合运用能力，帮助学生形成岗位能力.5)开设物流管理实务、城市轨道交通运营组织、物流管理实务、铁路运输市场营销、铁路运输企业管理、铁路客运服务英语、经济法规实务等课程，帮助学生了解相关专业领域，拓宽专业视野，为职业能力的迁移和可持续发展奠定基础;开设素质拓展课程，拓宽学生的专业视野，帮助学生了解和认知专业前沿技术及相关专业领域的技术发展状况，为学生职业能力发展和可持续发展奠定基础.
(2)课程排序.按照专业知识的内在逻辑关系和学生的认知规律、职业成长规律以及岗位任务的难易程度，安排课程教学的先后顺序，确保实现人才培养目标.
充分考虑企业的需要，积极采用多学期、分段式的教学组织形式.为了满足企业的需要，将学校的教学活动与企业的生产过程紧密结合，将其中的一个暑假和寒假变成一个小学期.在这个小学期内，通过学生在铁路部门的顶岗实习，完成铁路旅客运输服务课程部分内容的学习任务，这样既解决了铁路运输企业春运与暑运服务人员紧缺的问题，学生也在真实的工作环境中学到了专业知识，实现了校企双方人才共育的教育功能.
参考文献：
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[2]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，20xx：13.
运营管理论文4
摘要：随着经济全球化的发展，企业迫切需要精通英语的高素质综合运营管理人才为社会提供市场所需要的产品和服务。双语教学是培养复合型运营管理人才的有效手段。本文分析双语教学在运营管理课程中的运用，提出双语教学在运营管理人才培养中的方案和对策，旨在为复合型运营管理人才提供帮助。
关键词：双语教学；运营管理课程；运用
随着对外开发水平的不断深化，企业的运营管理水平急需快速提高，要求高校在运营管理教学中适时引进双语教学。从企业人才培养目标来看，运营管理人员应能够流利的使用外语，尤其是英语来进行交流，提高企业运营管理水平和对外应对能力。但是目前双语教学在运营管理课程中的运用还较少，也没有形成有效的教学模式。因此，对双语教学在运营管理课程中的运用进行研究十分必要。
一、运营管理课程中实施双语教学的必要性
随着全球经济化的快速发展，培养的运营管理人才将面临一个与世界经济接轨的知识型社会，频繁的对外贸易合作要求我们掌握国际上的各种商业规则，尤其是经济、管理和法律规则。企业迫切需要培养高素质的综合人才来应对激烈的竞争局势，这就对我国企业运营管理人才提出更高的要求。《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》也明确提出要求各大高等院校要积极开展双语教学，创造有利条件，使用英语等外语进行公开课教学。在运营管理课程中引入双语教学的目的主要体现在两个方面：一是引入现阶段国际上最先进的外语教材，学习国外较先进的运营管理思维以及管理方法，促进运营管理教学内容与现代化接轨；二是努力营造外语学习氛围，促进高等院校学生外语水平的全面提高。
二、双语教学在运营管理课程中应用形式
双语教学在运营管理课程中的运用应该从以下两个形式入手：
(一)英文备课与中文讲解的配合
受应试教育和传统教育模式的影响，我国英语教学课程中多以阅读和语法为侧重点。而运营管理课程中双语教学最终目的是面向社会，甚至是面向世界，这就需要在双语教学中重视听力教学。考虑到这种情况，导入双语教学的首选模式应该是英文备课、英文教案与中文讲解三者相结合。
(二)中文备课和英文讲解的协调
在进行了适当的.英文备课与中文讲授互相配合的双语教学后，各大院校要不失时机地引导学生尽早的过渡到中文备课和英文讲授课相互协调的阶段。这种过渡，不仅会让学生亲身体验到双语教学形式的变化性和灵活多样性，更重要的是不断完善早期英语学习和英语发音习惯的基础上及时培养学生持续不断地接受运用英文语言传递大量知识和信息的能力。运营管理的学生将来接触的是生产运营管理领域，有计划、有目的地培养他们持续地接受用英文传递的大量文化知识和专业信息的能力，要比单纯的精通外文阅读、写作能力更重要，这对于一个成功的运营管理者来说也是无法替代的。
三、双语教学在运营管理课程中应用对策
双语教学是运营管理人才朝着国际化发展的必然选择，要真正将双语教学落到实处，需要探索出最符合自身国情、能够满足未来运营管理人才培养需要的可行性途径。
(一)进行合理目标定位
双语教学在运营管理课程中的运用应该结合实际情况，在可利用资源、师资水平、毕业生去向、企业用人要求等方面对双语教学的专业目标和语言目标进行全面的平衡，从而作出正确的选择。针对教学资源丰富、师资水平层次高、瞄准为高密度国际化的城市及企事业单位输送管理人才的院校，可以提高双语教学的终极目标和实施要求，培养具备扎实管理知识基础、掌握英语的高质量人才。而对于办学基础薄弱、师资条件有限、偏向于为中小型企业培养初级阶段管理人员的地方性院校可以结合情况适当降低语言目标，把双语教学目标往专业知识学习方面靠拢，让双语成为学习先进管理知识的工具。
(二)采用循序渐进的实施方式
双语教学是一项全新的教育体制改革，在双语教学的实际操作过程中还存在着诸多问题，例如，院校双语师资力量不足、学生英语接受能力差、合适的双语教材不充足等。针对这种情况，高校应该采取循序渐进的方式，放慢前进步伐、创造有利条件、分层分级教学的方式。不同的院校可以根据院校在运营管理课程中运用双语教学的目标和现实条件来确定双语教学的步伐，选取师资水平较高、教材资源充足、教学内容上中外语言差异化小的课程尝试推进。对不同英文水平、不同班级的学生，尽最大可能的实行分层分级教学。英文程度较低的班级使用更多的中文语言进行专业学习和课堂讨论；而英文程度较高的班级则可以使用较多的英语语言进行教学。在不同班级之间，学生可以根据阶段性的学习成果来调整自己的选择。总之，可以按英语学习水平的提高采取由浅入深、不断提升学习难度的做法，从而提高双语教学的实效性。
(三)创造支持性的宽松环境
创造宽松的、支持性的环境是双语教学健康开展的基础，也是其在运营管理教学中取得阶段性成功的必备条件。首先，对双语教学不要设置过多硬指标，不盲目强调双语课程的比例，必须使用正版教材等，这主要是因为国情和文化程度的差异使我国运营管理的很多知识用英文表述思维难以诠释。创造宽松的、支持性的环境，可以给教师更多教师形式选择权，学生也可以结合自身的实际情况使用外语学习，将会使双语教学更加深入人心。
四、结论
双语教学是运营管理专业学生在激烈竞争环境中提高计划能力、组织能力、运营能力的有效手段。在运营管理课程中可以采用英文备课与中文讲解相配合、中文备课和英文讲解相协调的形式。并在双语教学中可以进行合理目标定位，采用循序渐进的实施方式，创造支持性的宽松环境，确保运营管理课程中双语教学效果的最佳。
参考文献：
[1]周杰.知识转移视角的运营管理课程教学方法研究——以美国德雷克大学为例[J].职业技术教育,20xx,7;84-89.
[2]盛丽俊.工商管理专业运营管理课程的教学改革探析[J].课程教育研究,20xx,14;256.
[3]陆利军.“渐进式”双语教学模式在地方高校工商管理专业课程教学中的应用研究[J].中国民族博览,20xx,7;90-91.
运营管理论文5
【摘要】本文就城市轨道交通运营管理展开深入分析和探究，总结城市轨道交通运营管理中的主要问题，并提出了具体的优化和改进策略，以期为我国城市轨道交通的稳步发展提供一定的借鉴和参考。
【关键词】轨道交通;运营管理;城市城市
轨道交通具有速度快、安全可靠等诸多可靠优点，对于现代城市规划布局具有极其重要的意义和价值。目前，城市轨道在世界范围内得到了高度的认可和接受，我国也不断加快城市轨道交通建设，以解决和缓解城市交通运输压力。
1我国城市轨道交通发展现状
城市轨道交通属于集多专业、多工种为一体的复杂系统，城市轨道交通主要是指用于城市客运、由在固定轨道上运行的车辆所组成的交通系统，城市轨道交通包括了地铁、轻轨、磁悬浮等一系列先进的运输设备系统。近年来，我国建设城市轨道交通的城市不断增多，申报和在建城市轨道交通项目持续增加。目前，北京、上海、广州、深圳等城市已经基本建设完成完善的轨道交通网络，南京、武汉、成都等城市也建成基本的轨道交通网络，济南、青岛等城市也相继开展城市轨道交通网络建设工作，使我国轨道交通总体水平达到了全新高度。不可否认，城市轨道交通的建设，不但能够显著缓解城市交通压力，同时也能够充分带动城市GDP增长，增加大量就业岗位。但是，城市轨道交通建设是一项艰巨而重要的工程，城市轨道交通的运营管理也极具价值。运营管理中的任何疏漏和缺陷，都容易造成人员和财产的损失，甚至会带来巨大的社会影响。
2城市轨道交通运营管理所存在的主要问题
2．1管理模式和标准混乱
目前，城市轨道交通运营管理主要存在管理模式和标准混乱的现象。国内不同城市在资金筹集、规划等方面存在差距，在轨道交通管理模式上存在着许多区别。部分城市沿用行政事业单位管理模式，另一些城市则采用企业运营管理模式，管理模式的差异导致运营管理的实际质量和效果参差不齐。其次，我国城市规模差距悬殊，城市轨道交通规模和建设标准也难以统一，这就导致轨道交通的管理标准也难以保持一致。尽管后期申请和在建的城市都充分借鉴和吸取了北京、上海等城市的轨道交通建设经验和特点，但是受环境、资金等各方面因素的制约，难以实现运营标准的统一，造成了运营管理自成一派的尴尬局面。
2．2管理评估不到位
城市轨道交通的运营管理需要有科学、完善的管理评估制度。但是，目前国内城市轨道交通行业并没有形成严谨、完善的管理评估体系，无法对运营管理予以客观、全面的评价，运营管理过程中所存在的问题和缺陷也难以被及时发现。部分城市轨道交通运营管理流于形式，根本无法做到对指标的量化，根本无法提升轨道交通的运营质量，同时也为轨道交通的运行埋下了重大隐患。
2．3运营管理制度滞后
国内多数城市的轨道交通运营管理制度存在明显的滞后问题。健全的管理制度能够确保运营管理人员按照制度要求开展规范化的管理工作，保证交通体系的顺利运行，同时最大化地避免运营风险的产生。然而，在运营管理制度缺乏的情况下，城市轨道交通运营管理人员的工作积极性就得不到调动，运营管理人员的工作非常不到位，往往是问题发生之后再进行补救，根本无法做到对风险的发现和控制，难以满足城市轨道交通的运行需求。
2．4管理人员水平低下
城市轨道交通作为多专业、多工种的系统，从建设到运营管理都需要大量高学历人才，以满足城市轨道交通的建设和运行需求。但是，客观而言，在缺乏健全的管理制度和管理模式的情况下，运营管理人员的工作积极性明显不足，管理人员也非常欠缺学习主动性。在一些城市轨道交通人员技术和知识滞后的问题非常严重，随着城市轨道交通的顺利运行，维护人员根本难以满足维护要求，造成了大量资源浪费，并带来了许多的安全隐患。
3城市轨道交通运营管理的优化策略
3．1优化管理模式，统一管理标准
为促进我国城市轨道交通的有序、平稳发展，必须加强对运营管理模式的优化，充分提升管理模式的科学性。在城市交通轨道的融资方面，应积极借鉴国外基础设施建设经验，以多元化投资的方式解决建设资金不足的问题，同时引入企业管理模式，提升项目的运营管理效率，加强对运营风险的关注和重视。在运营管理标准上，应尽快形成一套统一的运营管理标准，全面提升运营管理质量。尽管城市轨道交通建设需要充分考虑地区环境和各方面因素，但轨道交通运营各项标准应尽可能统一。包括人员管理、维护管理和技术水平标准等，都必须予以标准上的统一，并尽可能避免资源上的浪费，切实保证运营管理整体效果。
3．2深化运营管理评价工作
城市轨道交通运营管理评价需要科学的评价体系做支持。城市轨道交通运营管理评价应该形成多元化的评价指标，充分考察经济效益、安全管理、日常维护和运行服务等各个方面，保证城市轨道交通的综合运营水平，降低运营成本、提升运行安全。为此，城市轨道交通运营管理评价也可以借鉴和吸取平衡积分卡模式，提升运营管理评价的`综合水平，满足轨道交通平稳运行的相关需求。
3．3加强运营管理制度建设
运营管理制度的建设，旨在规范运营人员的工作行为，确保各项运营管理工作的顺利落实，提升轨道交通系统的整体运行水平，实现对风险的有效控制和约束。首先，应加强对城市轨道交通运营规章的修订和优化，确定运营管理岗位职责，明确岗位的具体工作职能，保证运营工作人员“有法可依”。其次，认真落实“以人为本”的运营管理制度，规范运营人员的工作行为，规避不良操作行为，对于存在工作不当的运营人员应予以一定的惩罚和处分。其次，除了加强运营人员管理制度建设，还应该加强对乘客的管理，加强对轨道交通乘客的宣传和指导，并形成书面的管理制度，以尽可能地减少乘客的不良行为，为城市轨道运营提供切实保障。
3．4加强运营管理团队培训
为提升运营管理团队的综合能力水平，首先应制定完善的培训计划和制度，定期对运营管理人员进行全面的培训工作，帮助运营管理人员掌握和了解先进的运营管理方法和技巧，并积极运用到城市轨道交通管理活动中。其次，纠正运营管理人员的工作态度，通过必要的考核制度和激励政策，提升运营管理人员的工作积极性，保证各项运营管理工作的顺利实施。此外，针对维修等技术人员，必须规范日常维护和检查行为，做好全面的维护和检查记录，并提升维修人员的应急处理能力，充分避免危险事故的发生。
4结语
城市轨道交通是重要的城市基础设施，城市轨道交通运营管理的规范和标准，是提升城市轨道交通运行安全和经济效益的关键。对此，运营管理企业和单位应积极优化管理模式、统一管理标准、加强运营管理团队的建设和培训等，深入落实运营管理工作，为城市轨道交通的运行和发展提供更为可靠的保障与支持。
参考文献:
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［2］孙承旭．基于能力本位的城市轨道交通运营管理专业课程体系建设的实施对策［J］．科技展望，20xx(32)．
运营管理论文6
摘要：受信息全球化以及知识经济的影响，企业的生存环境日趋复杂化，企业基于时间的竞争策略已成为了企业运营管理战略决策的重要议题。在如今的快速变化的市场格局中，企业有效实行科学、快速的战略决策，才能对快速变化的企业生存环境做出更快速地反应。本文主要对基于时间竞争的企业运营管理策略进行探讨。
关键词：时间竞争；企业；运营管理策略
一、基于时间竞争的企业运营管理策略
（一）基于时间竞争的企业组织结构上的策略。传统的组织结构已不适用当今快速变化的市场环境，时间已成为现代企业的新型核心竞争力。企业基于时间竞争必须缩短新产品的开发时间，以最快的速度将新产品投入市场，另外还要缩短产品传递给顾客的时间，从而让顾客的个人需求能得到满足。对此，首先使顾客的价值实现最大。企业必须建立一个以顾客为导向的现代化的全新运营理念，代替以产品为中心的战略策略，以便更加快速、准确地掌握顾客的实际需求以及潜在需求，同时最大限度地提供给顾客附加价值，进而实现顾客的价值最大化。其次，企业运营全过程实现高效运作。对一个企业来说，将运营中的生产、人事、财务、管理等各个部门组织内部以及相关作业活动进行系统化、流程化管理，规范企业的每一运作行为，实现企业流程最优以及配置资源最大化，使企业各项运营工作无障碍顺畅进行，尽可能的减少时间的浪费，以此大大地提高企业整体工作效率。最后，学会更快地学习。目前，时间已是企业的一种战略性资源，快速变化的生存环境使得企业的运营和未来发展面临更多的不确定性，所以，企业只有不断地学习，快速的学习，才能更加适应快速变化的生存环境。
（二）基于时间竞争的企业供应链管理策略。在经济全球化的激烈竞争市场中，企业只注重优化其内部资源还不足以适应基于时间竞争的需要，企业还须充分提升供应链竞争优势。1.供应链时间压缩策略。供应链是从企业材料供应到实现顾客价值的一整条价值增值链。对供应链时间进行压缩就是企业通过对时间实行有效管理，使供应链的非增值时间减少，从而实现供应链增值目标。2.供应链时间延迟策略。供应链时间延迟策略能使企业决策者在这一段延迟时间内进一步获得更为准确的市场相关信息。当企业获得了较为明确的市场需求信息或顾客具体的产品诉求后，企业能快速对市场需求做出响应，从中获取效益；当从市场信息的'反应中出现对供应链投资不利的时候，企业延迟投资，等对企业有利时再进行投资。其延迟策略可有效降低供应链风险。3.充分利用信息技术。企业的信息流是否能顺畅传递对生产、供应、分销等环节能否高效实现衔接有着直接影响。比如订单接收，延期会造成大量的时间浪费，使信息因过时而失效，进而影响企业对供应链上的供需的预测产生较大的误差，导致无法快速响应顾客，渐渐使得企业在多变、复杂的市场环境中其竞争优势所保持的时间急剧降低。因此企业应充分利用各种现代化信息技术，建立一个企业信息共享机制。
（三）基于时间竞争的企业生产设计制造策略。企业通过将原本串行的运营活动改变成并行的运营活动，企业有关团队将新产品研发周期进行合理压缩，从而加快其上市速度。同时，企业的销售部、设计部、制造部等部门共同协作，从而进一步确定顾客的实际需求，以此确定新产品的特色，满足顾客的个性化需求。另外，企业可在已成型的产品或以往零件的原型基础之上设计产品的模型，根据当前市场的变化以及顾客的需求，以及对原有产品存在的不足提出的改进意见和建议，对已有产品进行深化和再设计，如此可有效缩短新产品的开发周期，快速提高产品质量，进而快速提高其市场竞争力。
二、结语
企业运营管理要在基于时间竞争下获取竞争优势，需有效提高其运营效率，缩短新产品的开发时间，以最快的速度将新产品投入市场；同时缩短产品传递给顾客的时间，从而让顾客的个人需求能得到满足；采取压缩时间策略使企业供应链增值；充分利用信息技术；采取延迟策略降低供应链风险；压缩新产品研发、设计、制造周期，从而赢得更多优质的顾客。
运营管理论文7
［摘要］供给侧改革背景下的农产品物流，需要淘汰落后的物流方式，结合物流新技术的运用，推动鲜活农产品经济增长。安徽省鲜活农产品物流管理存在流通渠道受到限制、物流冷链投入不足、物流信息不能有效共享等问题。供给侧改革背景下，改进安徽鲜活农产品物流管理，可采用第三方物流运作模式，加强冷链建设的投入，构建完善的物流信息网络。
［关键词］供给侧改革;农产品;物流管理;安徽省
供给侧改革背景下的农产品物流，需要淘汰落后的物流方式，结合物流新技术的运用，推动鲜活农产品经济增长。推动物流信息技术的运用，搭建鲜活农产品电商平台，构建农产品流通体系，提高物流服务的效率，促使供给侧改革背景下的鲜活农产品物流健康发展。随着物流行业不断发展，鲜活农产品物流越来越受到重视，安徽省鲜活农产品物流行业水平也有了提高。但鲜活农产品物流的服务质量并不能满足人们的需要，在采购、生产、加工、运输、存储等方面还需要改进。安徽省农产品资源丰富，是华东地区的农业大省，加强鲜活农产品的物流管理与运作对安徽省农业经济发展有重要意义。鲜活农产品物流供给端是农民，推动鲜活农产品物流的快速发展，能够推动农村经济的发展，增加农民的收入。
一、鲜活农产品物流的特点
(一)鲜活农产品物流时效性强
鲜活农产品物流和其他行业物流不同，有着自己的鲜明特点。鲜活农产品的产品质量维持的实际时间较短，有的产品供应还有很明显的季节性。比如蔬菜、水果的采摘时间不同，上市销售的时间也就不同，如菠菜、白菜、苹果、桔子等。水产品的捕捞也有一定的季节性，鱼虾在离开水的环境下，存活的时间非常短。肉蛋奶等产品的生产、供应也有时限的要求。鲜活农产品在采摘、捕捞后，容易发生腐烂的现象，不容易保持新鲜，对物流的时效性要求比较高，在整个物流环节中，对包装、运输、仓储环节的技术条件有相应的要求，而物流活动经历的环节众多、流程较长，装卸搬运中难免发生震碰撞，所以货损在鲜活农产品物流中时有发生。
(二)鲜活农产品物流具有复杂性
鲜活农产品物流体系比较复杂。鲜活农产品的生产地比较广泛，农产品的品质丰富，种类繁多。蔬菜的种类有根菜类、绿叶菜类、葱蒜类、茄果类等。水果有杨梅、樱桃、葡萄等。水产品有鱼类、虾类、贝类等。肉类常见的有牛肉、羊肉、猪肉、鸡肉等。鲜活农产品的形状、大小、质量、规格各有不同。产品的品种多样，生产的产地地域不同，对仓储、运输、销售环节就有很多的要求，需要相应的低温库、气调库、保鲜库、冷藏库等储存。从事农产品运输车辆的规格不一，运输的条件也不一样。配送环节，种类不同、气味各异的鲜活农产品不能交叉混放，对配送的次数和规划有较高要求。
二、供给侧改革背景下安徽省鲜活农产品物流管理存在的问题
(一)流通渠道受到限制
目前农产品批发市场是大部分农产品进行买卖的主要场所。批发市场为主导的流通渠道是鲜活农产品流通的主要形式，在鲜活农产品销售环节中，渠道不多，途径过少。鲜活农产品批发市场的运营模式单一，在经济新常态下，不能适应对农产品供给品质的要求。流通渠道的主体一般经营规格不大，经营范围相对分散，供应和需求的矛盾仍然存在。采购环节中，主要是个体户、中间商贩收购鲜活农产品，经营规模不大，管理不完善。销售环节中，主要场所还是农贸市场。从事农产品生产销售的农村经营户，主要通过集市销售鲜活农产品。农民对新的销售不熟悉，产销不能对路。对于鲜活农产品物流渠道的建设来说，以目前的物流基础条件，农超对接依然存在大规模推广的难题。鲜活农产品的销售中，个体零售为主，外部的支持不足，合作组织没有做到及时提供市场信息及指导农户搭建销售渠道。现有的农产品批发市场的数量和质量，已经不能适应现阶段人民的需求。有时鲜活农产品由于销售渠道不畅还出现难卖的现象，市场上有时也会出现明显的季节性鲜活农产品短缺的现象。
(二)鲜活农产品物流冷链投入不足
鲜活农产品流通的整个过程，对仓储、运输、包装的要求较高。就目前情况来看，鲜活农产品物流基础设施不完善，农民冷链物流的意识不强，鲜活农产品物流从采购到销售的整个流程还是在常温物流状态下流动。整个过程中缺乏有效的冷链技术手段，低温、冷冻设备设施投入不足，鲜活农产品的损耗极大。鲜活农产品的供应者一般以农户居多，在采摘、捕捞之后很少能够对鲜活农产品进行低温、冷冻储存，农产品保鲜不过关，在季节比较炎热的夏季，损失更大。运输中农户自己运输的比较多，对设备投入较少，使用冷藏车辆的不多，有的还用敞篷车运输，难以保证农产品的质量安全。
(三)鲜活农产品的物流信息不能有效共享
在鲜活农产品物流管理过程中，物流信息技术应用不广泛，不能对鲜活农产品物流进行高效的运作管理。物流信息不能有效共享导致物流系统整体运营绩效不高。鲜活农产品物流包括鲜活农产品从采购到销售的全部过程，每一个物流环节都需要信息传递的有效、准确。物流信息传递必须在整个流通过程中保持通畅，贯穿全程。鲜活农产品有着自身的特点，品种众多，容易腐烂损伤，这就对物流管理运营提出了很高的要求。鲜活农产品的供应商在种植蔬菜、养殖牲畜的同时需要了解市场状况，获取市场消费者的消费习惯和市场销售状况。在实际运营中，农户往往处于信息闭塞的'状态，没有恰当的途径去获得市场的动态，对市场的变化也反应迟钝。鲜活农产品的供应商生产没有弹性，不能根据市场的需求进行调整，供应和需求的关系处理不好，鲜活农产品的供应商承受市场压力比较大。先进的物流信息技术应用水平不高，信息不能高效传递，物流各个环节存在信息不对称的问题。物流管理中不能及时有效的掌握信息，就会出现盲目生产、供过于求的问题;也可能出现供小于求，库存紧张，市场缺货，导致浪费和成本的增加。网络技术的逐步推广，农产品电子商务的发展需要高度的物流信息共享，传统的信息传播途径已远不能满足现代农产品物流发展的需要，迫切需要农产品物流信息平台的广泛应用。目前鲜活农产品物流电子商务模式运用不广泛，信息服务平台建设集中在大城市，许多地方对农产品物流信息的处理不够高效，没有集中的鲜活农产品物流调度中心，不能提供全方位的物流服务。鲜活农产品产地的农民是信息提供者，但其自身对电商交易模式了解不足，又没有相关的培训辅导，对电子交易方式比较陌生，不能很好地运用信息平台进行交易。目前提供专业鲜活农产品信息的网站不多、服务方式不灵活，提供的信息量有限。同时，鲜活农产品物流信息化程度也存在差异，发达城市的信息技术应用广泛，信息化水平比较高，鲜活农产品物流现代化程度高，而农村地区信息化普及率低，鲜活农产品物流主要依靠传统的流通渠道。地区之间信息传递出现障碍，影响了鲜活农产品物流的效率。鲜活农产品物流信息水平的不一致，也影响了区域间的物流信息共享，不利于物流的高效运作。鲜活农产品信息化水平不高，在鲜活农产品质量的跟踪和追溯上面就会出现问题。如，不能有效地建立农产品身份认证，不能很好地贯彻鲜活农产品准入制，难以对鲜活农产品采用溯源制，无法有效保障鲜活农产品的安全。
三、供给侧改革背景下改进安徽省鲜活农产品物流管理的措施
(一)采用第三方物流运作模式
鲜活农产品品种丰富，产地和销售地域分布广泛，需要物流合理化运营。优化鲜活农产品供应链物流管理模式，完善第三方物流服务体系，搭建物流公司和农产品供应商合作的桥梁，减少物流不合理的环节，加快鲜活农产品的物流速度，有利于促进鲜活农产品流通体系建设。鲜活农产品的流通渠道多样，鲜活农产品流通的方式众多，但主要的形式还是依托区域配送中心、县级配送中心、批发市场，从产地批发市场流通到农贸市场和大小型超市。通过农企对接和农超对接的多种合作方式，促使批发市场、大型生超、物流企业共同建立供应链合作联盟。第三方物流是专业的物流组织形式，鲜活农产品可以通过第三方物流，从供应地快速运输到销售市场，供应市场消费。鲜活农产品的时效性强，容易腐烂，必须有专业的物流公司进行服务。第三方物流服务的方式比较灵活，在农产品的存储、运输、加工中能够投入专业的物流技术保障鲜活农产的质量安全。鲜活农产品一般需要冷链物流的服务。对于农户来说，自己投入建设冷库和购买冷藏车辆的代价太高，而从事鲜活农产品物流行业的第三方物流公司一般都具备完善的物流设施和设备，可以解决这些难题。第三方物流企业还能够参加供应链联盟，共享物流联盟的资源，突破地域的限制，利用物流网络提供一体化物流服务。在共同配送、集货运输上面，专业的物流公司可以降低鲜活农产品的损耗，减少运输的成本，优化物流配置。
(二)加强冷链建设的投入
鲜活农产品的特点决定了在存储和运输中容易发生损耗变质，在农产品生产后提供低温包装和保鲜技术，可以提高农产品的新鲜程度，增加鲜活农产品的价值。在鲜活农产品物流发展中，要推动建立冷链物流服务体系，促进第三方冷链物流企业的规模发展。冷链物流企业对设施设备的投入较高，在运营中需要整合资源，建立冷链物流环节的标准。物流企业需要全程监管鲜活农产品冷链物流资源，建设鲜活农产品冷链物流体系。冷链物流服务的形式从单一的冷藏服务向综合冷链物流发展，推动冷链物流体系的完善。扩大冷链物流应用范围，从水产品、肉制品向水果、蛋奶等多个品种发展。促进冷链物流市场的完善，促进冷链物流服务专业化，推动冷链物流专业化服务的发展，从供应商就开始采用冷链技术，推动实现冷链物流的高效配送服务。推动鲜活农产品物流企业配置先进的冷链物流设备，支持冷链物流企业购置冷藏车辆，推动鲜活农产品生产加工企业购置保鲜预冷的设备，高效地使用冷库。
(三)促进鲜活农产品物流信息共享
鲜活农产品物流信息传递的有效和及时对解决鲜活农产品供需矛盾，保障市场健康发展有重要作用。从信息平台建设来说，企业必须推广鲜活农产品物流技术的运用，搭建信息齐全的农产品信息供需网站，及时更新批发市场鲜活农产品信息系统，构建完善的物流信息网络，提高鲜活农产品信息网络的综合服务水平。同时注重对农户进行信息技术培训，提高农民物流信息知识水平，及时提供鲜活农产品的销售渠道，帮助农户更好地使用信息网络。在农村推广应用物流信息技术，制定技术标准。管理部门要推动鲜活农产品物流信息平台的建设，提供政策保障和优惠政策。
参考文献:
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运营管理论文8
一、基金收入情况统计分析
20xx年度城镇职工基金合计收入7485万元，其中统筹4578万元(统帐结合3663万元，单建统筹915万元)，占总收入的61.2%；个人账户收入2907万元，占总收入的38.8%。与20xx年相比都有增长。收入总体增长的原因如下：一是加大了基金征收稽核征管工作，成立了单独的征管中心，出台全面细致的征管制度，专人专职负责征收工作，应收尽收。二是缴费人数的增加。20xx年缴费人数为25500人，20xx年的缴费人数为26500人，增长3.92%，做到了不漏缴、滞缴，应缴尽缴。三是缴费基数的提高。20xx年人均缴费基数30100元，20xx年人均缴费基数32063.57元，增长6.52%，与经济增长速度基本同步，确保了最低缴费水平又据实征收，应征尽征。四是缴费比例的上升。20xx年的平均缴费比例8.69%，20xx年的平均缴费比例8.94%，增长2.86%,从征收强度上有了强化提高。单建统筹基金负增长主要原因：一是受经济下滑和企业改造升级的影响，20xx年全县破产改制企业退休员工大幅增加，政府制定政策，集中解决了大批破产企业退休职工的社保缴费问题；二是根据皖人社发[20xx]11号《关于延续执行皖政[20xx]5号文件有关政策的通知》精神，继续允许困难企业降低社会保险缴费基数，调整单位缴费基数，全县共有27家企业缴费基数降为人均1900元，3家企业降为人均1250元，2家企业降为人均860元。
二、基金支出情况统计分析
20xx年度基金合计支出5610万元，其中统筹支出2962万元(统帐结合2222万元，单建统筹740万元)，占总支出的52.79%；个人账户支出2648万元，占总支出的47.21%。与20xx年支出相比，都有所增长，
1、基金支出增长的主要原因如下
一是随着人们生活水平和质量的提高，对医疗保障水平期望很高，支出水平也自然提高。二是医疗资源分布不均衡，造成较大以上疾病就诊集中在县级以上的三级医院，统筹基金支出中转院就诊支出很高，20xx年1122万，占统筹支出的37.88%，比20xx年的996万也增长了12.65%。三是申报慢性病职工人数大幅增加，20xx年2500人，20xx年3000人，增加了500人，增长了20%。申报人数的增加导致支出也大幅增长，20xx年支出338万，20xx年支出463万，增长了125万，增幅为36.98%。四是定点医院违规现象依然严重，挂床住院、超标超量开药、变相开药、以病养病、小病大治等难以杜绝。五是定点药店违规刷卡现象严重，单日单次超标刷卡、刷卡购百货、刷卡等现象屡禁不止，导致个人账户支出增幅最大。
2、解决的措施和方法
一是加强政策宣传，引导广大参保职工树立正确合理科学的`就医观，既要治好病，又要科学合理，是药三分毒，并不是吃的越多越好，关键要通过体育锻炼来增强体质、良好的生活习惯来保养体魄。二是加大县及以下医疗资源的投入力度，不但要加大资金和硬件设施的投入，更要加强人员队伍的建设，要让素质好、业务精的医生留下来、扎根基层，要全面提高乡村医生的医疗业务水平，做到小病不出乡村、大病不出县，让职工在家门口安心、便宜治好病。三是继续深化医疗卫生体制改革。达到以药补医全面取消，医药价格全面理顺，合理用药用材机制较为完善，现代医院管理制度和分级诊疗制度建立健全，药品、耗材、设备回归合理价值，管办分开的医保运行机制探索取得突破，科学有效的医保支付制度基本建立，相互衔接的基本医保、大病保险和医疗救助制度更加健全。四是加强对定点医疗机构的督查监管力度。医保中心要建立督查领导组，明确分工责任，制定考评细则，建立定期和不定期督查相结合制度，建立督查台账，考核通报，及时协调解决督查中发现的问题，加大对违规情况特别是屡禁不改现象的处罚力度，保障医保基金规范合理有效的使用。五是严格门诊慢性病的审批制度。全年慢性病分年中、年底两次集中申报，成立专家组集中审批，以市医保中心为业务主导，结合本县具体的申报情况，合理确定慢性重症的享受对象。六是合理配置个人账户，提高支付门槛。可采取降低个人帐户比例配置，设置起付标准，避免任意使用；调整门诊给付比，提高门诊起付线；享受慢性病补贴待遇者，取消个人帐户配置等措施。
三、基金结余情况统计分析
20xx年末，城镇职工基本医疗保险基金累计结余10954万元，其中统筹基金结余7919万元，占总结余的72%，个人账户基金结余3035万元，占总结余的28%；20xx年末，城镇职工基本医疗保险基金累计结余13134万元，其中统筹基金结余9770万元，占总结余的74%，个人账户基金结余3364万元，占总结余的26%，20xx年基金累计结余较上年增长了2180万元，增幅达20%。在考虑医保经办单位与定点医疗机构费用计算后付制的情况下，20xx年职工医疗月均待遇水平为435万元，年末职工医疗保险基金支撑能力为25个月。20xx年职工医疗月均待遇水平为467万元，年末职工医疗保险基金支撑能力为28个月。在待遇水平逐年提高的前提下，支撑能力进一步加大，防范风险的能力进一步增强，基金的管理运营也得以良性发展。职工医疗保险基金是广大参保职工的“救命钱”，是社会保障体系的基础。随着参保职工覆盖面的扩大、统筹层次的提高、人们对享受待遇期望加大，对职工医疗保险基金的运营管理也提出了新的更高的要求。只有建立科学合理的财务统计分析体系，及时地发现基金运营中的异常现象，准确地找出异常的原因，针对原因制定出行之有效的解决方案，才能保证基金用到实处、用的科学合理。
运营管理论文9
一、交通运营管理专业课程设置现状及存在问题
交通运营管理专业的主干课程是运筹学、管理学、物流学、运输经济学、道路交通安全法、安全人机工程学、道路交通事故预防、道路运输安全管理实务、城市公共交通运营管理、客运服务心理、汽车构造、道路交通事故保险与理赔、安全应急处理、交通工程学等。但随着交通运输事业的迅猛发展，社会对交通运营管理专业人才的要求不断提高，面对不断变化的形势，现有的交通运营管理专业课程体系已经不能满足培养人才的需要。主要存在以下问题:
(一)专业选修课设置过少。交通运营管理专业是个涉及面较广的专业，而目前交通运营管理专业将大部分甚至全部精力与资源都放在了专业必修课的设置上，几乎忽视了专业选修课在交通运营管理专业人才培养上的作用，阻碍了学生对更多与专业相关的知识的了解和兴趣的培养。
(二)教材的选择不当。高校对交通运营管理专业的部分教材选择过于陈旧或者存在片面性，较少使用由企业工程技术人员参与编写的符合企业生产环境的教材，没有使教学紧密联系实际，难以保证学生学到有效的知识和技术。
(三)实践教学存在不足。受资金、设备条件、实践基地等因素的制约，目前交通运营管理专业的实践教学在先进性和有效性方面还存在欠缺。由于大多数实训所用的设备资源为大型设备，有限的实训设备导致实践教学过程中难以做到人手一机，大多数实训停留在教师演示、学生观摩的状态。这种被动式的实践教学方式，使得学生的自主性、创造性未能充分发挥，难以达到实践教学的目的。
二、对交通运营管理专业课程体系改革的思考与建议
(一)理论课程体系改革。
1、增加选修课比重。加入与交通运营管理专业相关的选修课，使学生可以选择适合自己的选修课，推进个性化培养的课程体系，促使学生的专业知识从结构简单型向复杂性转变。
2、重视心理健康类课程。在如今这个竞争激烈的.时代，对交通运营管理专业学生的教育不能仅仅局限于传统的专业知识和能力的培养，素质教育要求我们更应注重学生的心理健康。学校应设置专门的心理健康课程并且注重其质量，保证交通运营管理专业的人才在拥有扎实的基础知识以及综合能力的同时，也能拥有良好的心理素质和积极健康的心态来面对学习、工作和生活。
3、拓宽基础课程。在学生的专业教育中，学校注重对学生自身专业能力的培养，开设专业理论及实训课程，可是对于学生拓展意识的培养则比较欠缺。一个学生精通交通运营管理的同时，如果再懂得节油减排，懂得环境保护，对他自身的发展会更有利，也可以为社会和谐发展作出贡献。
(二)实践教学改革。
1、改变实践教学形式。要真正实现对学生实践能力与创新能力的培养，实践教学环节中应多采取项目式实践教学法。由教师和几名学生组成团队的形式，完成某项具体项目。在其过程中学生是项目的主要负责人，教师并不以讲授的形式参与，而是对学生在完成项目过程中遇到的疑难问题给予提示与解答，从而提高学生的创新能力和自主解决问题的能力。
2、加强校外实训基地建设。交通运营管理专业的实训基地有校内基地与校外基地两部分组成。一般来讲，校内完成的实训比较好控制，而校外进行的实训则管理的难度较大。
校外实训存在两个突出的问题:
①难以选择合适的企业，有些企业不愿意接收学生;②实训游离于企业的生产之外，企业生产与学生实训基本分开。存在这样两个问题的原因主要在于:①企业以追求利润为目的，对于免费接纳学生实习的兴趣不大，反而觉得累赘;
②教学计划中实训活动的安排与企业生产不同步。解决上述问题的关键，一是要选择合适的企业，通过入股或其他方式建立起紧密联系，形成能够实现实训要求的校方可控的校外实训基地;二是在企业中选一批工程技术人员、管理干部、技术能手作兼职教师，通过他们的教学让学生真正融入到企业的生产过程中去。
(三)考试制度改革。考试是检测教学效果的重要手段，而不是最终目标。学校应该根据不同的科目确定与之相适应的考试模式，真正实现以考促教、以考促学的目的。另外，应根据学生的实际情况以及交通运营管理相关企业对人才的要求改革考试内容，注重学生解决实际问题的能力、随机应变能力以及创造性思维水平的考核。因此可以打破传统的以试卷形式为主的考试方式，采取多样化的考试形式和评价手段。
综上所述，对于交通运营管理专业来说，要想提高人才培养质量、塑造创新型的人才，就应该从课程体系、教学方法、考试制度等教育的基本方面进行改革，这样才能培养出适合当今社会需求的交通运营管理人才。当然，交通运营管理专业的教学与实践、人才培养与专业课程改革需要更多投身交通运输行业的人来研究，从而更好地完善交通运营管理专业。
【参考文献】
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运营管理论文10
摘要：随着城市轨道交通投融资模式多元化发展，其运营模式除政府主导的传统模式外，PPP项目特许经营模式、委托运营模式将大力发展，科学、系统、全面分析城市轨道交通运营模式现状和存在问题，针对性提出其发展需要解决问题和思路，为今后城轨项目的运营规划和筹备提供有益参考和借鉴。
关键词：城市轨道；运营模式；发展研究
城市轨道交通因其具有大运量、速度快、污染小、能耗低的交通特性，我国城市轨道交通（简称“城轨”，以下同）已步入快速发展轨道，其投融资模式从政府单一投资向政府投资、社会资本投资多元化发展，其运营管理模式除政府主导的传统模式外，委托经营和特许经营大力发展。科学、系统、全面分析各种运营管理模式的优缺点，针对性提出解决问题的思路和方法。
1我国城轨运营管理模式特点分析
1.1传统模式
北京、上海、广州城轨发展较早，其管理模式代表了中国城轨的传统模式，如表1所示。
1.2国内城轨运营管理新模式
近些年，在国家大力倡导社会资本投资建设、运营基础设施和公共服务项目的政策引导下，以北京、深圳等城市为代表，城轨建设出现了BT、BOT、BOOT等多元化投融资模式，尤其是在党的十大届三中全会以后，各地掀起了基础设施建设PPP模式高潮，城轨运营出现了特许经营、委托经营等方式，但多数项目尚未进入运营期，投融资多元化、运营模式多元化和市场化是其主要特点。
2城轨运营模式优缺点分析
2.1传统运营管理模式
传统模式在管理上高度集中，有利于网络化运营和资源共享，但不能实现市场化配置资源，管理效率低下，运营成本居高不下。
2.2特许经营模式
特许经营模式采用市场化配置资源，必然能够“增加供给、优化风险分配、提高运营效率、促进创新和公平竞争”，但目前国内城轨PPP项目的社会投资人除京港公司、杭港公司外，均无运营管理经验，同时PPP项目商业模式会产生新的问题急需解决：一是同一城市轨道交通线网规划和设计时，对运营模式的研究深度不够，给市场化、多元化运营带来先天缺陷；二是同一线网内各运营商之间的协调难度大，资源共享、应急联动将是政府今后监管的核心；三是多数社会投资人无城轨运营管理经验，培养和壮大运营人才队伍是关键；四是PPP项目运作刚刚起步，法律法规及规章制度尚需进一步完善和规范。
3解决发展中问题的建议和思路
3.1系统规划城轨线网运营模式
传统线网规划和线路设计重城轨线路本身功能和性能研究，对其今后的运营模式尚未做深度研究，如何实现同一线网多种运营模式下，线网功能最大化、效率最高化、成本最低化是目前城轨运营的新课题。建议各地政府对城轨线网运营模式进行统筹规划和设计：一是，将城轨线网商业运作模式纳入统一规划，以便各线在设计阶段充分考虑不同商业运作模式的需求；二是，引进有序竞争的运营市场秩序，合理确定本地运营商数量，避免过度竞争或无序竞争；三是，建立线网控制中心并独立运营，充分保障网络化运营、应急联动及政府监管的需要；四是，建设线网综合性基地，实现车辆大架修、培训中心等核心资源的共享，独立运营，避免各运营商的重复投入造成资源浪费。
3.2传统运营管理模式创新
既有政府性质的地铁集团负责的城轨线路运营，若采取委托运营或特许经营的可行性不大，首先是人员安置很难解决，其次是市场缺乏成熟管理经验的运营商，采取自我创新是最为稳妥可行的.办法：一是，政府加强对城轨运营监管和预算管理，迫使其提高管理效率和降低运营成本；二是，地铁公司在确保运营安全的前提下，部分业务实行外包，充分利用市场资源；三是，充分发挥自身运营管理和技术优势，对社会投资人运作的PPP项目运营筹备全方位开展技术咨询、服务和人员培训等业务，创收创效。
3.3PPP项目特许经营期的运营管理模式运作
目前已落地的城轨PPP项目，根据特许经营管理办法规定，可采取自主或委托运营模式，但从社会投资人能力和经验的现状分析，无论是采取完全自主运营，还是完全委托运营的可行性不是很大，故建议采取"自主运营+委托运营"模式。项目公司组建运营管理团队，聘请技术咨询和服务团队，负责实施与客运服务质量密切相关的业务，其他业务采取委托方式通过市场化配置资源：一是，项目公司在运营筹备和初期选择一家管理规范、技术力量强的的地铁公司（不是咨询公司，他们缺乏实操经验）作为技术咨询和服务商；二是，社会投资人根据自身企业特长，将设备维护、维修及更新等业务委托给下属子分公司，既可以充分发挥自身优势，同时又可降低管理成本；三是，对于劳动力密集型、市场化成熟度高的专业委托给当地的优秀企业；四是，车辆大修业务采取与厂商联合方式委托实施，可保证车辆维修质量，同时减少日常人员配置数量；五是，项目在设计、建设及运营过程中，全面融入多元化经营理念，努力提高非票务收入。
4结论
创新城轨运营管理模式，增加供给、化解风险、提升服务、降低成本是城轨行业快速、可持续发展的要求，也是国家全面深化改革的根本要求，更是PPP项目公司运营管理面临的新课题，需要持续、深入地进行研究。
参考文献
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运营管理论文11
1 引言
随着改革开放的深化和社会主义市场经济体系建设的深入开展，国内企业必须抓住机遇拓宽国内外两个市场。在我国社会主义市场经济“转方式、调结构”的今天，如何制定精细化的生产运营计划，理顺企业的生产经营活动，从而降本增效，提升企业市场竞争力，是企业面临的关键课题。企业的生产调度与运营计划是企业进行生产管理的主要依据，它通过对企业的生产任务做出统筹安排，规定着企业在计划期内生产出的品种、质量、数量及进度等的要求，是企业在计划期内完成生产经营活动的纲领，是确保企业平稳运行、提高企业经济效益的重要环节。
通过该SH 集团生产调度与运营监控管理系统，SH 集团能够实现煤炭、铁路、港口、航运、电力、煤制油煤化工等业务板块的产、运、销协同管理，提升集团业务一体化整体运作能力，借助该系统能够具有更加完善的生产运营计划，从而便于统一指导集团下属各个业务，打通各业务板块接口，实现集团产业链工作流的顺畅流转。通过制定精细的生产运营计划，对于挖掘集团各业务潜力，提升业务效益，起着关键性的支撑作用。
2 生产调度计划管理方法
在生产计划方法探讨的研究领域，我们参照潘国燕、廉海涛论述的关于新型管理模式下的生产计划优化的一些新的观点和智能模拟在生产计划优化的应用，同时针对潘国燕以及张刚论述的供应链管理环境下生产计划管理的.一般规律，以及如何运用这一规律，使公司在激烈的竞争环境下获得更大的竞争优势及采峰、曾凤章论述的解决传统的流程型生产管理方法不适应现代市场需求的问题，提出了一种基于生产调度运营管理的优化方法。在生产营运管理方面，集团公司正在从分散、独立的管理模式向集中、统一的模式过渡，主要是对个相关板进行集中的指挥协调，对资源进行统一调配，达到集团总部对资源状况、物流过程的动态跟踪，对生产运行情况实时监控，对市场变化和突发事件及时做出反应。
3 生产调运与运营监测系统的设计
针对集团公司生产运营现状及应用背景及需求，该系统首先建设一个基于结构的信息管理系统，对调度记录、生产日报、物理文件以及生产计划等实现数据的共享和信息的网络化管理。其次实现各个二级单位具体生产报表统计功能，对各种重要信息进行有效地统计。同时系统还因借助物联网这一新兴信息化手段对SH 的生产经营进行指导，使其创造更多利润，增强企业市场竞争力。
3.1 可行性分析
当今社会计算机技术快速发展，要开发一个管理系统有多种方法，本系统主要使用Ajax 技术以及MVC 架构技术进行开发，这些技术体系相对成熟，运行稳定，而且参与项目的主要人员均受过专业教育和实践经验。并对其它相关技术有了一定的了解。
在系统设计之初，对硬件的需求为一台可以运行Eclipse4.0 以上版本的普通PC机即可，服务器端需要可以稳定运行Tomcat 7.0 的操作系统。
根据具体的业务需求和系统所需完成的要求出发，通过相关调研，整个系统的功能需求分析需要从以下几个方面来进行，主要包括：系统管理、生产运输计划管理、数据导入与查询管理以及运营监控管理这样四个方面
3.2 系统管理
系统管理主要用于对系统所有用户的注册和密码设置的管理，用户权限管理以及系统维护管理，其中，系统维护管理主要是负责对系统基本信息的备份与还原以及系统日志的管理，
3.3 生产运输计划管理
生产运输计划管理是整个集团生产调度与运营监控管理系统的基础模块，通过该功能神华集团总部可以对整个集团公司在内的各个分公司，按照上一年的实际情况以及公司要求，分别对生产运输的年计划、月计划、周计划以及日计划进行录入和修改等操作，并在审核通过后，将其公布以便相关工作人员进行查询.
3.4 数据导入与查询管理
数据导入与查询管理主要用于该集团公司所有二级单位对自己单位当日具体的生产运行数据进行填报并上传，集团公司生产指挥中心的调度处值班人员点击导入，数据直接导入系统，之后便可生产报表。
3.5 运营监控管理
运营监控管理是整个生产调度与运营监控管理系统最为核心的功能，该系统可实时采集作业人员及作业设备等各类信息，并根据后台动态设定的管理规则，实现超限报警、人员定位跟踪、报警处理等功能，可支持对相应设备的互动和控制。
4 网络拓扑结构与架构设计
整个生产调度与运营监控管理系统采用的是B/S 结构来进行设计的，服务器端分为数据服务器、加密服务器、应用服务器以及备份服务器这样四个部分，备份服务器主要负责对数据库中的数据信息进行备份，通过多路数据的实时备份，保证了相关生产运营信息以及监控信息数据资料的详实和安全，提高了系统的安全性。
整个网络主要采用相关的电子密钥以及加密方式来对其整个系统的网络安全进行保护，因其可以直接在公网上进行传输，但是为了确保安全，暂定采用内网专线。
5 结束语
通过建立SH 集团生产调度与运营监控管理系统，实现生产调度各部门的信息高度集成，并通过各种基础数据及其数据关系在线生成报表和台帐，为各板块的生产与运营提供科学的指导和决策，并提高信息化管理水平。
运营管理论文12
摘要：运营管理课程是经济管理专业类的核心课程，教学难点多，教学难度大，相关教师进行了多方课程教学改革，取得了较好的效果和成绩，然而，部分情况还不令人满意，存在的问题还有，特别是教学改革理念和组织问题等需要斧正，同时新时期的运营管理课程教学改革需要系统化、多元化和配套化的进行。
关键词：运营管理课程；课程教学改革；系统化配套化教学改革
一、引言
课程的教学改革是一个永恒的主题。高校教学指导委员会将运营管理课程作为经济管理类市场营销专业学生的核心课程，充分显示了运营管理课程的重要性。作为一门综合性的经济管理专业课程，运营管理的教学目标是培养学生掌握现代企业运营管理的知识理念、技能方法和流程，并能根据市场需求实施有效、柔性和快速反应的管理。经过多年教学实践、经验总结和教学改革，运营管理课程的教学水平和教学效果都有进步明显，但是不足的地方仍然还比较多，此外，由于社会经济快速发展，企业对管理人才要求越来越高，作为高校，需要继续不断地进行运营管理课程的教学改革。本文以常熟理工学院市场营销专业运营管理教学改革的实践为例，对运营管理课程教学改革举措进行综述，由此对教学改革过程中存在的问题进行分析和思考。
二、市场营销专业运营管理课程教学改革综述
多年来，常熟理工学院强调以应用型本科为特色，注重课程教学改革。与此同时，作为市场营销专业运营管理课程教学相关教师积极进行了课程教学改革，近几年来，主要举措有：
1）以现代制造业和服务业运营管理实务为方向，改革教学内容。通常，现代运营管理课程内容体系繁杂，大而全，由于市场营销专业学时的限制，再考虑到市场营销专业学生的就业方向，同时，在抓住运营管理课程核心主线内容的基础上，我们进行了运营课程内容改革，基本逻辑脉络为：现代企业生产运作方式—计划—组织—控制，涉及的重点核心内容有：需求预测、综合计划、物料需求计划、生产作业计划、网络计划和库存管理等。这样教学内容既反映了运营管理课程的精髓，通过教学，有能够满足学生工作后的需要，既学到知识技能，又能够在工作中够用。此外，每个年度，教师还根据实际情况对教学大纲进行修订调整，以保持与时俱进。
2）强调课堂教学效果，改革教师教学方法。在课堂教学方法上，采用现代教学方法，充分利用多媒体教学教学。针对不同内容，分别采用案例教学法，项目教学法等。在理论教学方面，注意师生交流互动，让学生既学理论知识，有锻炼和提高语言表达能力。
3）在教学中，充分利用计算机配套软件辅助教学。现代运营管理，强调对计算机的应用，我们根据教学内容，充分利用软件辅助教学，例如，在需求预测教学中，我们使用了SPSS和EVIEWS等软件，在物料需求计划教学中，使用了ERP软件，这样就大大提高了学生的运用软件能力。
4）注重对学生平时学习的过程管理，改革课程考核办法。现代管理既重视结果，更重视过程。
5）安照市场营销专业人才培养计划，梳理相关课程群，为运营管理课程的学习打厚基础。要作好运营管理课程的教学，需要对学生进行相关先期课程进行教学，打下厚实的基础。这样，可以大大减低学生学习运营管理课程的困难。
6）提高教师的实践能力，教师定期与不定期地进入企业顶岗实践实习运营管理知识技能。教师以半年甚至以年的时间深入企业，能够学到最新实用的管理方法和技能，这对于提高教师的教学水平和能力非常有益。以上所有这些关于运营管理课程教学改革的举措取得了较好的效果。
三、运营管理课程教学改革过程中存在的问题分析与反思
长期的教学实践和结果表明：运营管理课程教学难点多，教学难度大，教学改革涉及的因素多，教学改革不可能一蹴而就。多年来，常熟理工强调以应用型本科为特色，注重课程教学改革，取得了一定的成效，但是还有许多问题存在。
1)相关管理部门对运营管理教学改革问题的认识片面，缺乏系统性认识。
作为教学管理部门，如果认识发生偏差，会导致严重的后果。教师无疑是课程进行教学改革的主体，然而，高校相关管理部门由此就误以为把教师因素解决好了，课程教学改革的问题就完全解决了。
事实上，真的如此吗？一些似是而非的观点或命题，例如“没有教不好的学生，只有不会教的老师”等，实际上就是认识上的误区。如果要问好产品是怎么制造出来的？我们可以借助运营管理理论得到答案，现代运营管理理论认为：好产品=好的原材料+精良的.工艺设备、技术+训练有素的技术工人+科学的管理等共同作用之下制造出来的，是多因素共同作用的结果，可以说是缺一不可的。高校培养学生，就是培养人才，人才就是相当于好产品。那么，作为运营管理课程教学改革，涉及哪些因素呢？需要我们进行系统性分析，根据理论和实践的长期思考总结，主要因素有：
1教师因素；
2学生因素；
3教材因素；
4教学配套因素等。只有把所有因素都调动和激发起来，才能培养出合格人才。教学管理部门应当切实对当前教学改革的各个方面进行总结和反思，以进行改革。例如，课程教学改革该如何组织？如何实施？从管理层角度理顺各种关系，才能继续推进课程教学改革的进行。
2)教师方面，目前大部分教师的学历和资历尽管没有问题，但是相对于运营管理课程教学改革方面的认识还不深入，办法还不多，一谈到教学改革即认为是搞搞案例教学，没有其他的创新性想法。
教学方法单一，无法吸引学生的学习兴趣，没有科学地、系统化地去思考分析运营管理课程本身，以及和其他课程等之间的相关关系。在教学过程中，虽然重视师生交流互动，但是，由于学生的课堂交流能力的天生薄弱，因此师生交流互动难以继续维持下去而不了了之。此外，由于时间和经费等的限制，教学过程中，教师对理论和实践很难以进行有效地结合。除了课堂教学改革外，学生的平时学习状况如何考查，期末考试成绩与平时成绩的关系如何协调处理，都还在摸索之中，有待于完善和成熟。
3)学生方面，市场营销的学生普遍对运营管理课程有许多误解，认为自己以后毕业后不会从事运营管理工作，而且许多学生把运营管理仍然理解为传统的车间管理；此外，教材内复杂的运营管理模型推导让一些数学基础差的学生避而远之。此外，上面一段提到由于学生的课堂交流能力的天生薄弱，因此师生交流互动难以继续维持下去而形成恶性循环，最后不得不形成教师一言堂、满堂灌的奇特现象。如何改进这些问题，值得思考和解决。
4)教材方面，当前出版的运营管理教材大多以理工类背景为主的教师编写的，有的甚至是直接引用国外的原版教材，由于逻辑思考体系的差异，以及编写的个性化差异，这些教材并非适合经济管理类学生进行学习。此外，这类教材体系固然齐全，但是部分内容却蜻蜓点水，不深入，这些教材里内容与许多其他课程里的内容严重类同或者重复。这就需要市场营销专业的教师对运营管理教材教学重新编写。
5)此外，一线教师由于教学任务繁忙，且没有经费决策权，导致与其他院校同专业教师的交流机会显得不足，不利于学科建设和课程教学改革，这些都需要管理部门进行思考和解决。
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运营管理论文13
摘要：通过分析邮政快递运营管理人才实践能力培养的现状，发现存在实验和实践教学的重视性不足、实验环节与实践课程设置不合理、“政产学研用”未得到有效落实、教学师资紧缺等问题。针对这些问题，结合现代邮政业需求，改进现有人才实践能力培养思路，从实践课程与实验环节设计、校内实践基地建设与运营、搭建产学研合作平台、专业师资团队培养四方面进行改进，其中重点探讨了校内实践基地的建设与运营，以有效提升人才实践能力。
关键词：邮政快递；实践能力；人才培养
一、邮政快递运营管理人才实践能力培养背景
邮政业是我国重要的社会公用事业，在国民经济中发挥着基础性作用。自邮政体制改革以来，邮政业始终坚持“稳中求进”总基调，十年间其业务总量、业务收入规模分别增长了6.3倍和9.4倍，已成为中国增长最快的服务行业，快递业务量跃居世界第一。然而，国家“互联网+”战略的不断推进和电子商务的井喷式发展，给邮政业带来良好机遇的同时也提出了更高的要求。邮政业需在“十三五”期间继续扩大规模，提升服务能力，引进高素质专业技术与管理人才。但是，由于历史因素的影响，邮政业高层次人才比例偏低，其原因主要包括以下两个方面：邮政业现有人才队伍仍存在很多不足之处，不能满足现代邮政业发展，具体包括结构性矛盾突出、人才流失现象严重、创新发展意识不足等问题；高校输出的人才不能与邮政快递企业的发展相适应，未能与现代邮政业“创新、协调、绿色、开放、共享”管理思想相结合，同时也未能根据企业需要设置相关实验、实践课程，甚至没有设置相关专业，致使培养的学生不能满足社会需要。为适应产业发展新形式，培养满足社会需求的人才，在国家邮政局和地方政府的高度重视下，全国四所邮电高校先后成立了现代邮政学院和邮政研究院。其中，重庆邮电大学作为国家布点设立并重点建设的几所邮电高校之一，积极探索建立以创新创业为导向的人才培养机制，为邮电通信行业和地方培养输送了9万余名各类专业人才。同时，于20xx年11月25日，国家邮政局、重庆市人民政府共建重庆邮电大学现代邮政学院、邮政研究院，不断完善“政产学研用”结合的协同育人模式。为扎实推进重庆邮电大学现代邮政学院、邮政研究院的发展，重庆邮电大学在如何加强人才的实践能力培养这个亟待研究和解决的问题上，做了一些有益的探索。
二、现代邮政人才实践能力培养分析
（一）人才实践能力培养的现状及存在问题
1.对实验和实践教学的重视性不足。目前，大多数高校对现代邮政实验和实践教学的重要性认识不足，主要有两方面的表现：一是受限传统教育方法，对知识的传授仍以理论教学为主，忽视了实验教学的重要性，课时安排较少；二是缺乏实践教学，虽然一些高校开展了多种形式的实践教学，但未能紧跟时代发展针对性地设置实践课程，仍然停留在以前表面的实践，效果较差。2.实验环节与实践课程设置不合理。根据对邮政人才培养的实验和实践教学内容分析发现，大部分高校的教学内容远远落后于理论研究和实际应用的水平，教学内容不够完善，缺乏对邮政人才的实践训练。同时，对实验和实践环节的设置未能结合现代邮政管理的思想“创新、协调、绿色、开放、共享”，不能全方位、立体化地进行综合能力的培养。3.“政产学研用”未得到有效落实。现代邮政人才的培养需要高校、企业和科研机构相互配合，结合时代特点实现课堂与实践平台相结合。然而，国内大多高校并未将“政产学研用”形成有机整体，未能将学校的教育平台、企业实践基地和科研及后的研究成果相结合，不能满足社会对现代邮政人才的需求。4.教学师资紧缺。对于开展现代邮政实验和实践教学来说，对师资有着极高的要求，要求教师不仅要具有邮政管理相关知识，还应掌握实验教学和实践应用相关知识。然而，具有交叉学科知识的复合型人才资源十分匮乏，同时，高校实验教学教师待遇较低，重视程度不足，造成实验和实践教学的师资更加紧张。
（二）人才实践能力培养思路
基于以上现代邮政人才培养中存在的问题，笔者进行了相关的改革与探索，力求培养满足社会需求的人才，改进现有培养的不足。1.理论与实践相结合培养高能力人才。提高对实验和实践教学的认识，深入分析现代邮政人才需求，理论与实践相结合培养高能力人才。据此高校需要构建实践教学体系，建设实践教学的硬、软件资源，并与相关企业共建实习实训基地。2.构建现代邮政行业人才全方位培养体系。搭建包括各级邮政管理局、全国邮电高校、邮政公司、快递企业等在内的政产学研用的合作平台，与邮政业相关单位开展产学研合作，与全国邮电高校进行邮政人才培养的交流研讨，构建现代邮政行业人才全方位培养体系。3.建设高水平的师资队伍。围绕现代邮政业人才培养和科学研究的需要，有针对性地培养和引进高层次人才，建设高水平的师资队伍。
三、现代邮政人才实践能力培养路径
（一）实践课程与实验环节设计
针对现代邮政人才需求的特点，高校对人才的培养需将理论与实践相结合，加强实践能力培养。在此基础上，重庆邮电大学根据社会需求和时代发展趋势构建邮政快递实践教学体系，涉及基础实验、专业基础实验和一体化实验三个环节，具体框架如图1所示。从上图的实验环节设计来看，每一个环节都需要掌握扎实的数学基础、管理学、经济学、信息科学基础理论知识，深入了解邮政快递企业的.生产运作与管理，掌握扎实的邮政快递企业运营管理、快递网络设施优化设计、邮政业战略规划以及邮政金融管理等技能。因此，为了面向行业培养急需的复合型管理人才、强化邮政快递运营管理和技术创新的交叉融合、突出物流信息技术能力基础，构建了现代邮政快递人才培养的专业核心课程群，旨在为学生的全面综合发展奠定基础，具体如图2所示。
（二）校内实践基地建设与运营
为提升现代邮政学院人才培养质量，克服校外实习基地弊端，保障实践教学质量，采用“虚实结合”的方法，以快递实习实践教学平台建设为依托，突破传统实验室的仿真、虚拟的局限，为学生提供真实实践的商业环境。建设的校园菜鸟驿站，能结合专业特点和重庆邮电大学实践基地建设情况，实现实际运营资源的整合，其建设模式如图3所示。图3 菜鸟网络校园建设模式校园菜鸟驿站实践基地以快递物流全场景、全过程模拟和实操为依托，培养专业技术过硬、综合能力强的复合型、开放型的高素质创新型现代邮政人才。该基地可实现的实验层次按照功能划分可分为三个层次：第一层为基础性和验证性实验，对应学科基础知识和管理通识教育。地基不牢大厦将倾，各项专业技能的培养建立在扎实的基础课实验和经管通识实验课的基础之上，各实验模块既具有专业分工，又具有基础类实验课的通用性。第二层是建立在基础性和认知性实验基础上，以专业实验和提高性实验为内容，对应专业技能的培养。第三层以综合仿真实习类课程和实战类课程将各个纵深方向培养的专业技能进行融会贯通，从而培养出综合素质强的邮政快递和电子商务创新创业类人才。
（三）搭建产学研合作平台
产学研用合作培养模式是以社会对人才的需求为导向，以学校教育为主体，企业、学校、科研机构相互支持配合，充分利用学校的教育平台、企业的实践基地、科研机构的研究成果相互促进，实现学生课堂学习与平台实践的结合，实现科研创新成果指导实践与促进生产结合，形成生产、学习、科学研究、实践运用的强大系统，以培养出综合素质强的优秀人才。现阶段，笔者致力搭建包括各级邮政管理局、全国邮电高校、邮政公司、快递企业等在内的政产学研用的合作平台，与邮政物流、快递和邮政金融等代表性企业签订战略合作协议，成立包括政产学研用在内的专家理事会和教学指导委员会。现阶段已经达成或即将达成产学研合作协议的企业有十余家，学校与企业将共同签署共建校外实习实践基地，以加强实践能力培养研究，构建实践教学体系。
（四）专业师资团队培养
围绕现代邮政业人才培养和科学研究的需要，有针对性地培养和引进高层次人才，建设高水平的师资队伍是培养邮政快递运营管理人才实践能力的关键。因此，授课教师不仅要具备良好的教师职业素质和较强的工程实践能力，还要具备全面的邮政职业素质。对此，建设一支科学的、强有力的师资队伍主要有以下措施：第一，师德建设，加强师德建设，提高教师思想政治素质，积极实施师德建设的思路创新和管理创新，增强师德建设的时代性、针对性和时效性；第二，专业能力建设，根据现代邮政管理的新理念，把握师资配置的基本要求，理论知识和实践能力相结合，提高教师现代邮政管理和技术的综合能力；第三，健全制度，包括分层负责和培训制、评优奖优制等，加强考核、多元评价，强化对教师工作业绩和职业道德的考核，增强科组的向心力和凝聚力。
四、结语
笔者通过梳理邮政快递运营管理人才实践能力培养各个环节，意识到实践实验教学在实践能力培养过程中占据的重要地位。针对现阶段实践能力培养的不足，结合重庆邮电大学物流专业学生培养经验，提出了从实践课程体系构建、校内实践基地建设与运营、产学研用平台和师资团队建设四方面相互联结，形成全方位整体式的教学模式，开展形式多样、科学合理的教学方法，以培养适应现代邮政业快速发展的高素质邮政快递人才，为现代邮政业的发展提供强有力的支撑。
运营管理论文14
1IT运营管理定义及发展过程
在深入探讨以上问题之前，理清一些似是而非的概念是非常重要的。通常我们把生产制造有形产品的活动称为“生产”，而将提供服务等无形产品的活动称为“运营”。但是随着信息技术的发展，IT生产要素逐渐向服务业转移，向客户交付的“产品”已不再能区分出有形的产品及无形的相关服务了，现在的趋势是将两者均称为“运营”。基于以上“运营”的定义，针对广义上的IT运营管理，根据其发展过程，我们可以整体上分成三个主要阶段：第一阶段，是实现IT硬件设备的管理阶段。在这一阶段，IT的发展并不充分，企业对IT的认识只停留在不投资IT就有可能被淘汰的水平上。企业IT建设的行为表现为不断尝试各种各样新出现的技术，IT资产主要体现在各种有形的硬件形式上，IT系统处理的任务也相应较为简单。相应地，IT运营管理的主要任务是解决硬件设备的管理问题。第二阶段，是面向IT系统的管理阶段。企业在经历了技术驱动阶段后，进入了面向整体IT系统的管理阶段。这一阶段信息化建设的目的以业务驱动为特征。企业对IT有了新的认识，开始探索怎么将IT和组织的业务相结合，怎样利用IT帮助企业提高效率、降低成本。随着系统应用在企业的快速发展、网络在企业的迅速扩张，企业越来越多的核心业务完成了信息化的工作，IT系统处理的任务也变得越来越复杂，系统及网络的稳定性变得越来越重要。相应地，IT运营管理的任务除了设备管理阶段的硬件管理外，更主要是对信息系统本身及网络的管理。第三阶段，是服务管理阶段。企业在经历了技术驱动与业务驱动两个阶段后，如今已走到了战略驱动阶段。在这一阶段，企业依据战略发展目标制定业务流程，基于业务流程梳理IT服务需求、选择解决方案并加以实施。而IT运营管理的主要任务也发生了质的飞跃，从第一阶段的硬件管理、第二阶段的IT系统转移到以支撑企业战略保障高效运营为目标的IT服务管理上。从覆盖范围来看，我们也可以将第一、二阶段的工作内容统一称为IT运行维护管理，而将第三阶段内容称为狭义的IT运营管理。从企业治理的观点看，IT运行维护管理以成本为中心，即在一定成本的条件下，尽可能提供更高质量及更有效的服务；而IT运营管理则是在企业战略的指引下，以实现企业业务目标为最终目的而做好成本管理控制。
2IT运营管理现状及困境
回过头来分析Kelton研究所的调查结果，笔者认为IT运行维护管理与IT运营管理在架构上的脱节，是造成以上问题的重要原因。长久以来，受制于IT有限的认识视野，我们的工作一直偏重于对IT的有效性管理，即IT的运行维护管理上。IT人员的核心工作一直是围绕着以下6大模块开展：①基于整体架构的'硬件设备与系统软件管理，即对主机（服务器）、存储、网络、系统软件以及各种服务的综合监控管理；②数据及业务连续性管理，主要是针对系统和数据的安全可靠性进行管理，包括统一的持久化保存，备份机制建立及统一备份，系统及数据的即时恢复等；③业务系统管理，针对企业的生产系统、OA系统、MIS系统、财务系统等各个核心业务系统的运行状况，进行有效地监控及运行管理；④服务目录/内容管理，即对企业统一或定制化的内容或者服务发布进行管理；⑤IT资产管理：针对企业IT环境中所使用的各种IT资源/资产进行管理，这些资源/资产通常是物理存在的，但也可以是逻辑概念上的；⑥信息安全管理，目前的主要依据是国际标准ISO27001，该标准涵盖了信息安全管理的十四大控制方面113个控制点，涵盖了企业安全策略、安全组织、人员安全、资产管理、访问控制、加密、物理与环境安全、通信、供应商、运营安全、应用安全、安全事件、业务连续性、合规性管理等。但企业的治理，要求IT运营管理终归是以企业的业务目标的实现为核心，对于企业的各种IT资源，业务人员及客户更为关心及期望得到：①客户的业务情况，业务人员需要知道客户分布在哪里，IT资源如何帮助他们挖掘到目标客户；②客户的交易行为，业务人员需要知道客户的交易行为是怎么样的，然后制定相应的营销服务计划；③交易效率，业务人员需要一个高效的交易系统以满足客户对交易时间性的要求；④可用性，业务人员完成特定任务和达到特定目标时，所具备的正确和完整程度；⑤问题响应，当系统发生故障时，IT人员能快速定位故障；⑥问题解决，业务人员期待系统能迅速恢复正常以便能继续对外提供服务；⑦体验的改善。从上的分析可看出，基于不同的工作目标，IT与业务人员对同一IT资源对象的视角是存在着巨大的差异的，而这种认识与理解上的差异最终导致了IT运营管理中的一系列问题。
3构建有效性IT运营管理的建议
要从根本上解决上述问题，IT运营管理人员必须首先立足于关心与改善客户从IT上所得到的体验这一核心原则上，将IT的有效性管理与客户体验管理两个方面，同时贯穿到IT运营的全生命周期管理工作中。要做到对IT的有效性管理，笔者认为有如下“六化”的实施指导原则：①标准化。标准化系统配置、参数、补丁管理、SLA测试方法、作业操作流程等。②合规化。设置策略，及时发现及制止不合规的变更、建立审计追踪机制、定期收集配置信息，并追踪发生的变更。③主动化。对重要的系统进行监控，对隐患及时报警、建立审计追踪机制、定期收集配置信息，并追踪发生的变更。④集中化。建立集中监控平台，避免信息孤岛、对用户权限进行集中管理。⑤智能化。建立智能引擎自动分析系统存在的问题、关联各种故障，加速故障原因的发现。⑥自动化。根据事前审核的清单自动提交作业、实现周期性的自动检测、实现人工操作的自动化。而根据经典的客户满意度模型，在IT的运营管理中，要做到对客户的体验进行管理，以下5个关键环节的全面把握至关重要：①跟踪所有用户在所有时间里的各种体验数据并发现问题；②分析客户出现不佳体验的根源，主要包括网络资源、系统资源或者应用服务瓶颈；③基于原始日志或者记录，重现用户在任何时点的操作，必要时，甚至可以是屏幕错误重放；④定期对客户体验的满意度进行评估，并进行趋势分析；⑤采取配套措施，改进客户的体验并持续评估。要有效解决IT运营管理过程中的各种问题，除了要在战略上兼顾解决对IT的有效性及客户的体验两方面进行管理的问题外，在实际的工作中，解决各类资源短缺的问题同样重要。在IT运营的实践过程中，管理者常常又不得不面对人员短缺、系统复杂、工作内容繁杂、工作效率低下的局面。所以，为IT运营配置一套良好的管理平台，是解决这种人力资源短缺的有效办法。功能完整的IT运营管理平台架构需要整合以下5大基本内容：①信息的收集。主要完成对企业信息、楼宇信息的收集，包含系统/应用状态、配置、日志、输入/输出、SLA服务水平等信息。②自动控制。主要根据预先的设置完成对信息系统、楼宇管理系统的操作，包含配置、分发、安装、作业、巡检等操作项。③知识库。主要功能是通过信息、技能的分享，以提高运营管理的效率，包含知识技能、智能分析、基础架构对象库、安全对象库等。④流程控制。主要为IT运营提供流程管理平台，包含配置、变更、故障、问题、发布、服务请求等基本管理流程。⑤合规性。主要用于满足对IT运营的审计需求及合规性要求，包含供应商管理策略、容量策略、配置策略、SLA、超级用户管理规则、用户权限管理规则、性能策略等。
4结语
综上所述，IT运营管理的理论始终在不断地发展与完善中，我们对IT运营管理的认识与理解也在不断地深入，那种试图寻找与配置终极的IT运营管理平台的想法或做法，既不现实也不可行。因此，IT运营管理平台的扩展性变得异常的重要，只有具备良好的扩展性才能称得上是良好平台。通过总线方式来松耦合以上5大功能模块及相关二级别模块，是避免企业陷入信息孤岛效应的最好也是唯一的解决办法。
运营管理论文15
目前，我国城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段。高度重视城市轨道交通的发展，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。自1965年北京地铁一期工程建设开始，经过40余年的建设和发展，截至20xx年6月，全国运营线路总里程达到585km，总投资6000亿元，同时还有10余个城市拟规划建设城市轨道交通项目。面对轨道交通大发展的现状，运营安全管理工作越来越被广大轨道运营单位所重视。
1地铁运营安全管理的理念
1.1安全为命，打造平安地铁
运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“没有安全就没有运营”的理念，落实各项运营安全工作措施，打造平安地铁。
1.2人人有责，全员促安全
任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，企业强大、运营稳定有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体，是唇齿相依，唇亡齿寒的关系。安全运营离不开每名员工的努力，企业和员工只有相互依存，才能共同发展.持不懈地提高员工的安全意识和工作技能，培育企业安全氛围，让员工深刻体会到安全工作与自己息息相关，形成“人人想安全，人人会安全，人人善安全”的文化氛围。
1.3警钟常鸣，安全工作永无止境
安全工作的一个重要特点就是“只有起点，没有终点”，这项工作永远都没有干完的时候，是永远都不可能结束的，长期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石头原理”防麻痹，经常地“敲打点击”，使员工警钟长鸣，保持警惕。同时要求各级领导一定要带着责任抓安全，带着感情抓安全，带着使命抓安全，抓重点部位，抓重点环节，抓重点岗位，力求避免安全事故的发生。
1.4严格管理，降低事故发生率
事实证明，98%的事故是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。基于此认识，地铁运营单位必须不断加强运营安全管理，提高防范和处理事故故障的能力，努力做到“三个最低”，将安全风险发生的概率降到最低，将安全风险的损失降到最低，将安全方面产生的干扰降到最低。
1.5创新管理，破解安全工作难题
推进技术进步和现代化管理是抓好运营安全工作的支撑。坚持创新的原则，破解各项工作的难点，保持运营安全工作可持续稳步发展，这是企业发展的需要，更是运营安全工作发展的需要。积极参与国家建设部等有关部委组织的国家标准研究和参编工作、工作经验交流会议等活动，及时掌握国内城市轨道交通行业最新的发展动态。
2地铁运营安全管理主要措施
2.1建立完善安全规章，安全生产有章可循
完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的.安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。
2.2建立三级安全网络，落实安全生产责任制
坚持"安全第一，预防为主"的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系；狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。
2.3建立安全检查制度，预防运营事故发生
加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。
2.4建立安全培训制度，营造安全文化氛围
提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展安全生产知识培训教育工作，组织各单位负责人和安全生产管理人员参加《安全生产法》培训，取得安全生产资格证；对新进员工实行三级（公司级、中心级、岗位级）安全教育；除国家规定的特殊工种外，规定内部特种作业项目，如：LOW操作、客车司机证等；制定特种作业人员安全管理办法和特种作业人员培训持证上岗制度；利用安全宣传月、119消防日等活动，在车站、列车等宣传阵地，向市民派发安全实用手册，不断提高员工和市民的安全意识。通过广泛开展各类安全生产培训教育活动，有效地提高干部职工的安全文化素质。
2.5建立应急救援体系，增强应急处置能力
根据国内外地铁运营救援抢险的经验和突发事件的特点，建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案，在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，制定相应的应急预案。另外，还要针对部分预案经政府组织相关部门、专家进行评审，报市政府。
组织员工对各种预案进行学习，按计划进行演练，演练的方式包括培训式、桌面式、突发式，在演练的过程中，每个安全点都安排评估人员把关，使演练活动有序、安全的进行。定期的实战演练可以及时暴露预案的缺陷，发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章，改善各部门间的协调作战的能力，增强员工的熟练程度和信心，提高员工的安全意识；通过演练检验规章、设备和预案，提高员工的业务技能，增强员工对事故事件的应急处理能力。
2.6建立事故处理机制，落实责任追究制度
建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使员工吸取教训，提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识；将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹，不断在“在平静的水面上荡起水花”，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感；同时，转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。
2.7建立警地联动机制，共保地铁一方平安
目前，国内地铁都建立了相应的公安部门，地铁运营单位要加强与地铁公安的合作，充分依靠公安力量，保障地铁的平安秩序，建立《警地联动工作实施办法》，明确联动例会制度，工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作，共保地铁平安。
3结束语
地铁作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决人民群众出行，促进城市健康发展，构建社会主义和谐社会，具有极其重要的作用。以上为作者根据实际工作经验对运营安全管理实践的总结，通过与国内地铁运营安全管理人员互相交流，共同提高地铁运营安全水平。
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