一、选题的目的。
本设计题目旨在使车辆工程专业学生结合所学知识，研究跨座式单轨车辆车钩缓冲装置的工作原理、并对车购缓冲装置进行设计计算，能绘制出单轨车辆车钩缓冲装置的系统总成的总装配图。
二、选题背景和意义。
随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵、事故频繁、环境污染等交通问题日益成为城市发展的难题。城市轨道交通以其大运量、高速准时、节省空间及能源等特点，已逐渐成为我国城市交通发展的主流。在城市轨道交通系统中，跨座式单轨交通制式因其线路占地少、可实现大坡度、小曲率线径运行，且线路构造简单、噪声小、乘坐舒适、安全性好等优点而逐渐受到关注。而车钩缓冲装置作为城轨车辆的重要组成部分，用来连接列车中各车辆，使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。因此，加强城轨车辆车钩缓冲装置的研究对我过发展，运用跨座式单轨交通系统以及解决车辆在运行、维护中遇到的问题等发面有着深远的意义。
三、国内外研究现状。
我国从1965年开始建设地铁，北京地铁1号线是我国依靠自身力量建成的第一条地铁，车辆和机电设备全部国产。改革开放后，北京、上海、广州等大城市开始加快轨道交通建设，上海地铁1号线、北京地铁复八线和广州地铁1号线相继开工建设，标志我国轨道交通进入一个快速发展时期。目前，已有北京、上海、天津、广州、南京、武汉、深圳、长春、大连、重庆等10个城市开通了25条线路，运营里程达713.93公里。
由于国产化政策的支持，国内车辆制造企业通过技贸结合、技术转让、消化吸收、自主创新，完全掌握了铝合金车体和不锈钢车体、车内装修、转向架、车钩缓冲装置、基础制动、车门、贯通道、空调、广播、旅客信息和系统集成等设计和制造技术。截至2006年底，我国车辆企业已形成城轨车辆年生产能力1 750辆，其中铝合金车辆1 100辆，不锈钢车辆650辆。此外，国内众多厂家能为城市轨道交通车辆、供电、通信、信号、自动售检票、电扶梯、综合监控、环控通风、防灾报警、给排水、车辆段设备等系统批量提供配套产品，初步形成了比较完备的轨道交通设备制造体系，促进了城市轨道交通产业发展。
经过8年国产化政策的实施，我国城市轨道交通车辆与机电设备国产化工作取得了很大成绩，城市轨道交通建设投资大幅度降低(地铁造价每公里降低了30%～50%)，
城市轨道交通设备综合国产化率达到70%以上，设备价格和运行维护费用大幅度降低;培育了一批城市轨道交通设备生产企业和科研院所，形成了比较完备的轨道交通设备制造体系;大批产品实现了国产化,且部分国产化设备运行状况还优于进口产品，开始销往国外市场。
目前，已建成通车的广州地铁2号线和3号线，上海地铁3号线、4号线和5号线，北京城铁13号线和八通线，深圳地铁1号线，天津滨海线，大连快轨3 号线，武汉轻轨1号线和南京地铁1号线，都认真贯彻执行城市轨道交通设备国产化政策，车辆与机电设备平均国产化率达到70%以上。供电、电扶梯、环境通风、综合监控(BAS)和给排水设备等系统设备国产化率远高于70%，保证了每条线路机电设备平均国产化率达到70%以上。我国铁路一般机车、车辆(客、货车)的车辆连接装置主要是指车钩缓冲装置，而车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件部件组成。
东京等城市轨道交通比较发达的城市，在城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面取得了许多成功的经验，非常值得我们借鉴。(1)世界典型大城市正在推行的均衡修、轮休制、部件修为主的新模式，对加快车辆周转，减少配属车数量，提高作业效率，减少段、场的建设规模和节约城市土地是非常有效的。建议我国有关部门积极组织开展相关研究，以提出符合我国实际的轨道交通车辆检修新制度。(2)从国外车辆段设置的实际案例来看，一条地铁线路通常设置一个车辆段。当线路长度特别长时，设置两个车辆段。当然，在上述城市地铁车辆段设置的实际案例中，也有不少几条线共用一个车辆段的情况(如东京、香港)。
(3)东京营团地铁按三个层次设置车辆段的经验和按需适时建设不同层次车辆段的理念值得借鉴。(4)在几个典型城市中，只有东京营团地铁和莫斯科地铁分别设置了二个车辆大修厂，其他几个城市都没有设置车辆大修厂。由此可见，是否设置车辆大修厂要依据各个城市的具体情况而定。(5)采用立体结构地铁车辆段，在节约车辆段用地方面是非常有效的。但是这种模式将大大恶化地铁车辆维修职工的工作环境，在借鉴时应该慎重进行研究，并提出改善工作环境的措施。(6)与日本相比，我国既有轨道交通车辆段用地规模太大，有必要尽快研究解决途径，以尽量减少占用可贵的城市土地资源。
四、主要研究内容。
1. 对单轨车辆车钩缓冲装置系统的工作原理进行分析，提出系统设计方案;
2. 对车钩缓冲装置关键零部件进行设计计算;
3. 绘制车钩缓冲装置系统总成总装图及关键零部件图;
4. 撰写设计说明书，总结设计方法和步骤;
参考文献
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