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摩拜单车创始人的故事

时间:2021-02-21 09:34:00 BBS论坛 我要投稿

摩拜单车创始人的故事

  中国的单车共享战火今年将蔓延到海外,摩拜单车计划在2017年年底前将业务覆盖范围扩大到全球100多个城市。是不是对这个摩拜单车的创始人充满了好奇心呢?以下是CN人才网小编整理的摩拜单车创始人的故事,欢迎参考!

摩拜单车创始人的故事


摩拜单车创始人:胡玮炜

  摩拜单车创始人的故事第一则:

  “中国是创业的热土。”在位于北京中关村768园区的摩拜单车办公区,胡玮炜坐在印有“mobike 摩拜单车”字样的背景墙前,多次提到这句话。灰色毛衣,黑色条绒裤,搭配酒红色的长袜和跑鞋,乌黑的长发自然地垂在两肩,让你觉得这就是一个普通的“80后”女孩儿,或许和你想象中创业者的形象十分不同。

  在双创的大背景下,越来越多的年轻人开始创业。“从事汽车媒体10年,同时接触科技有四五年,个人的经历让我思考未来的出行会是什么样呢?”说起自己的创业经历,胡玮炜说,“我也买过自行车骑着上下班,但是搬来搬去很不方便,个人出行能否实现交通工具的复兴?随时随地获取是我的需求。”

  “它叫摩拜,英文名mobike,我把它放在街头,人人可用,随处可得,而且只要一块钱就可以骑走。”胡玮炜说,从2014年底有了这个想法到2015年初注册成立公司,两年时间里,她费了很多精力,找投资、自建工厂、自己组建研发团队,生产出一款智能共享单车。

  A、投身单车事业

  2016年,共享单车一不小心成为了那个站在风口的项目,其中摩拜单车一年之内融资数亿美元,其投资机构更是包括红杉资本、高瓴资本这样的一流投资机构以及腾讯这样的互联网巨头,其背后创始人胡玮炜也因此走到了公众视野中。

  胡玮炜1982年出生于浙江东阳,父母经商。2004年,她从浙江大学城市学院新闻系毕业后,做了近十年的媒体汽车记者。而从汽车记者转型科技记者后,胡玮炜感觉汽车行业会发生巨大变化。在极客公园老板的支持下,她辞职并创办了一个叫极客汽车的科技新媒体。

  2014年的一天,胡玮炜一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉她,未来的个性出行工具会有一波革新潮流。蔚来汽车的董事长李斌问她,有没有想过做共享出行项目。

  “我有一种被击中的感觉,我立刻就说我想做这件事,然后李斌就投资了我。”胡玮炜说,她在国外看到过类似的项目,而且作为用户,对国内公共单车的痛点有深刻体会:车子不好看,办卡很麻烦,取车还车要到固定地点。

  胡玮炜把这件事情告诉了极客公园创始人张鹏,但张鹏看着她说,你疯了吧,这是一个太大的坑。张鹏当时提出最大的异议就是,摩拜单车的自行车肯定会全部都被偷光,所以不如单点突破。

  能不能做一款无固定桩、随取随还的共享单车?胡玮炜迅速组建了团队,把之前在福特做技术的一个朋友拉过来作为合伙人。

  B、站在用户角度考虑细节

  产品设计好了之后,摩拜开始找生产商。一开始找的是一些传统自行车公司,但这些公司要么缺乏足够诚意,把摩拜当“菜鸟”来糊弄,提出的.一些配件价格远超市场水平,要么积极性不高。胡玮炜的那几点要求,相当于革新了自行车,对传统厂商来说,意味着要重新调整生产线、培训工人及重构供应链和质量标准。

  在设计自行车的时候,胡玮炜提了几个要求:一是实心轮胎,不用担心爆胎;二是没有链条,不用担心掉链子;三是车身要全铝,不用担心生锈。在经过好几轮的设计比较后,最终,一个爱好骑行的汽车设计师的设计方案被采用。

  于是胡玮炜尝试跟“攒电脑”一样,到市场上去找人组装。她来到位于天津的北方最大自行车市场,发现里面什么配件都能找到,但依然找不到一家愿意跟摩拜深度合作的公司。

  最后,胡玮炜被迫下决心自己成立一家工厂来生产自行车。

  C、激活自行车行业的创造力

  “世界卫生组织驻华代表施贺德博士第一次到访摩拜公司,选择‘地铁+摩拜单车’的方式,他说,摩拜最酷的地方,是让很久没骑车的人重新开始骑车。”胡玮炜说,去年G20科技创新部长会议期间,加拿大科学部部长邓肯女士了解摩拜单车后,激动地表示,很开心能看到中国的年轻人在做这么一件有意义的事情。

  每辆车都有GPS定位,手机打开就能找到离你最近的车,扫码开锁,随骑随走。从依靠骑行充电的经典版到利用太阳能充电的lite版,依托“智能锁+大数据”,摩拜一直行走在创新的路上。“摩拜首先是一个科技公司,在共享经济的时代为大家提供无桩智能公共自行车。”胡玮炜说。

  从最初一天生产300辆到现在生产上万辆单车,摩拜成为全球最大的智能共享单车运营平台,也成为全球最大的移动物联网运营平台之一。胡玮炜对中国制造充满信心。“没想过会这么快!最大、最全的自行车产业链全在中国,没有中国工厂的基础建设,没有各类人才的加入,在这么短的时间内实现原创设计是做不到的。”自行车行业创造力被激活了,也带动了中国物联网在新领域的尝试和应用。

  现在不少城市已经新增了自行车停放点,设立了摩拜单车推荐停放点,向自行车友好城市的方向发展。而摩拜单车首创的“摩拜单车社区”概念,将推动摩拜单车与社区物业团队进行深度合作,通过社区硬件及服务建设,共同提升社区绿色、环保、人性化体验,让社区住户能更好地享受健康、时尚、环保的出行服务。

  D、城市微观运营里的门道

  如今,摩拜单车已经很流行,但市场虽大,蛋糕却不好啃。

  运营以来,摩拜的单车经常被偷,有的则被捡垃圾的人扛走卖到废品站。还有人把单车骑到小区,甚至自己家里,供私人使用。有的骑到停车场或者火车站候车厅,造成单车要么被城管收走,要么因为位置太偏,后续用户找不到车,导致单车变成“僵尸车”。还有一些黑摩的和黑三轮,觉得自己的生意被摩拜抢了,派人把摩拜上的二维码撕掉或者喷上黑漆。

  为此,摩拜出台了信用分规定:乱停一次扣20分,如果你的分数低于80分,用车成本按照半小时100元计算;你可以通过拍照举报他人违停获赠信用分,到达80分以上,将恢复1元/半小时的价格。

  摩拜80%的用户是80后和90后,70后占10%以上。这些用户正在深度影响着摩拜,甚至涌现出一批举报违停的“摩拜猎人”。

  这些现象让胡玮炜很兴奋,她认为以后摩拜很可能激发出用户身上的其他情感元素。但她说,摩拜目前还不知道怎么把用户和摩拜的这些“化学反应”运营起来。

  不过,捕捉和运营这些“化学反应”对摩拜来说至关重要。如何从这些人身上探索出更多的可能性,是未来摩拜的商业模式和产品模式的想象空间所在,也是摩拜生态圈搭建的最底层基础。

  摩拜单车创始人的故事第二则

  一年前,上海。清晨6时,户外温度逼近零摄氏度。

  一个披着长发、长相秀气的80后女孩,带着一群人站在地铁站口,面前摆放着40辆自行车。和传统自行车不同的是,这些自行车具有定位功能,并且能随意停放在任何位置……

  他们的任务是让出站的行人使用这种单车,并且成为忠实粉丝。

  在女孩和她的小伙伴们被黄浦江江风吹了足足6个小时后,一名大学生饶有兴致地下载了使用单车的APP,进入后却发现要输入个人信息,还要交纳300元押金,冲着他们说了一句:“骗子!”甩头便走。

  一年后,这个曾经被骂“骗子”的女孩最终实现了她的梦想。

  3月9日,她在北京接受记者专访时,拿出一张白纸铺在桌子上,用钢笔迅速写下一组数据:1年、1000万以上用户、33个城市、100余万辆自行车,年产超1000万辆,解决最后一公里……

  这是她的成绩,她叫胡玮炜,浙江东阳人。

  她有一个单车梦,为了这个梦,她从未止步,她为她的单车取名:mobike,摩拜单车。

  胡玮炜也会骑着摩拜单车上下班

  “总要敢于超越自己吧”

  浙江商人从不缺少故事,浙江商人也从不畏首畏尾。“就是敢于突破自己,做事情敢于超越自己。”胡玮炜一边用手抓了抓自己的头发,一边将眼睛睁得足够大看着记者说。

  3月9日,北京,麦子店街的摩拜单车总部。采访的记者一拨又一拨,摄像机、照相机……各种设备进进出出。

  下午3时,采访摩拜单车创始人胡玮炜的记者等得有些不耐烦了。3时15分,将头发高高扎起,身穿白色薄衬衫、牛仔裤,蹬着一双运动皮鞋的胡玮炜出现在大家的视野里,走路干练,说话却有点腼腆,“不好意思,刚刚结束一个会,我是摩拜单车的胡玮炜。”

  这身装扮和自我介绍的语气,依然可以看到记者出身的她一些过往身影。

  似乎很少有人知道胡玮炜是东阳人,她也很少提及自己是哪一年在浙江大学城市学院读的书。但大家都知道,她从浙江来。毕业后,胡玮炜做了10年的汽车记者。她说,起初自己也没有想过“创业去造自行车”,但在她看来,转型创业这件事挺值得,“你总要敢于超越自己吧,更何况是干一件很酷的事情。”

  2014年11月的一个晚上,坐在北京的四合院里虽然有点凉,但一群“热火青年”却点燃了摩拜单车的火种。

  当天,蔚来汽车董事长李斌告诉胡玮炜,想做一款具有跨时代意义的自行车,这种自行车要随处能借,借完了随处停,手机扫码开锁,骑一次手机上付一元钱,“胡玮炜,要么你去做吧?”

  胡玮炜瞬间回想起曾经在某个城市的尴尬遭遇,“那个城市风景太棒了,沿途梧桐遮天,夕阳西照,想租一辆自行车骑骑,才发现要去找有桩的自行车,还要用当地的居住证办理租车卡,再交纳押金,最后还要找到有桩的点还车。”

  最终,因为没有当地的居住证,也觉得找桩太麻烦,胡玮炜放弃了骑行的想法。

  需要更便捷地看到沿途风景,也需要解决出行的最后一公里问题。胡玮炜把mobile(可移动的)和bike(自行车)结合起来,给这种车取名叫mobike。

  创业就这样开始了。

  “听起来就像科幻片里的神器”

  按照最初的设想,需要创造一种具有传统单车形态而又不同于传统单车的“新兴产物”,可以在外一放就能做到4年免维护,即使经历风吹雨淋、酷暑日晒,仍不会出现从刹车皮、车架到弹簧任何部件上的损坏、腐锈,而且轮胎还不用打气和补胎,车链子不会掉。

  “最主要的是,还要有一把智能锁,扫下二维码就能随借随还,同时能让后台看到车子的运行轨迹。”胡玮炜这样描述她的造车梦。

  和今天各种自行车生产商抢着接单不同,当年从天津到广东,捷安特、美利达、万轮,只要是能够生产自行车的厂家,胡玮炜都尽可能一一拜访。但当她把这种需求告诉厂家时,对方总觉得遇到了“痴人说梦”者,“那玩意听起来就像科幻片里的神器。”

  “没有人愿意接单。”胡玮炜摊开双手,做了一个无奈的动作,厂家觉得订单量较小,设计复杂,需要重新开模,且并不看好这种“神器”的盈利模式,“毕竟一辆车造价太高。”

  事实上,正是因为这种高要求,胡玮炜的创业过程很快遇到了“困难”,这种困难从单车的设计到智能化,几乎贯穿每一个环节。

  “你首先要解决车子具有免维护的属性,其次你要面对的就是GPS定位,如果遇到了城市密集区域,高楼、高架密布,你需要准确定位,准确服务。”胡玮炜扳着手指和记者数“困难”。

  “最初我们设想制造一辆免维护的共享单车,比如说车子没有链条。”胡玮炜说,这个构想一度成为设计瓶颈,“跟别人说自行车没有链条,别人以为你疯了。”

  当时不仅仅存在设计困难,资金也开始出现了紧张,“‘天使轮’的钱快用完了,那你就会觉得慌呀。”

  胡玮炜决定借款,此外,合伙人、投资人也在筹钱为“单车梦”作不懈努力。

  两年转变大佬们的投资决定

  为快速推进共享单车发展,胡玮炜的团队决定先实验“智能性”,毕竟单车的关键词是“共享”。他们在江苏定制了40辆自行车,然后安装上自己研制的太阳能智能锁并贴上二维码。

  2015年12月7日,推广活动在上海的两个地铁站口开始了。胡玮炜和同事们手里拿着一大叠宣传单,向出站的行人宣传,并一一演示,“瞧,这个单车可以用手机开关锁。”

  一天下来,仅有3个人选择下载APP,注册、交纳300元押金,使用他们的单车。

  “我们看到这3个人骑着车走,很开心。”胡玮炜觉得星星之火可以燎原。

  那些日子里,胡玮炜常常鼓励自己的团队,“试想一下,这个世界有这么多美丽的风景,如果有一天,在最美的地方都有人在骑我们设计的单车,这是多酷的事情呀!”

  他们必须加快速度,因为资金对于他们的考验越来越紧迫。其间,摩拜单车的投资者李斌找过腾讯公司CEO马化腾,马化腾对于这种新生事物最初并不感兴趣,因为在他看来,“这家伙没有桩固定存放,容易被偷。”

  几个月后,胡玮炜和她的团队终于克服了困难,设计生产出没有链条、轮胎不用充气、车身具有防水防晒功能、两个橙色的轮子转动起来犹如风火轮一般的摩拜单车。

  胡玮炜推荐记者去看看北京最早投放摩拜单车的“GPS动态图”,这是一幅足以震惊人心的动态图,从清晨到次日凌晨,从一辆车的使用到近千次的交互式使用,见证了人们对新事物的热爱,更见证了世界上首个自行车运行轨迹动态图的诞生。

  有了“神器”,就要开始“攻城掠地”了,上海、北京、广州、深圳……犹如燎原之火,风火轮状的摩拜单车开始越来越多地出现在中国版图上。

  摩拜单车彻底火了。

  而早期并不看好摩拜单车发展的马化腾决定转变投资意向。2016年10月,摩拜单车宣布获得超过1亿美元的C轮融资,投资方包括马化腾主导的腾讯。

  3个月后,腾讯与华平领投的2.15亿美元D轮融资完成。

  满城尽是共享单车

  以摩拜单车为首的共享单车正如雨后春笋般发展、崛起。

  今年1月,国务院总理李克强主持召开座谈会,听取专家学者和企业界人士对《政府工作报告(征求意见稿)》的意见建议,胡玮炜受邀参加座谈会。

  胡玮炜向总理介绍了共享单车,她说,共享单车诞生于中国,是在阿里巴巴等基于互联网的新经济产业模式之后,从中国土壤中生长出来的“分享经济”“可持续发展经济”的典型案例。她同时介绍了摩拜单车。在听到这种橙色小车正以几何倍增的量生产时,总理欣喜不已。

  李克强总理对胡玮炜说:“谢谢你,给我们带来了一股春风。”

  是的,这股春风正在席卷中国大地。目前,浙江女孩胡玮炜带领着她的团队正在开辟第34个城市市场,她要让更多人看到沿途的风景。

  胡玮炜觉得,共享单车属于中国,也属于世界,“这种东西实在太棒了,要让全世界copy我们的单车。”

  这个梦想正在一步步走向现实。3月2日早晨,全国政协委员刘春骑着共享单车去两会驻地报到,“这种骑车的感觉真棒,你看,沿途的风景也可以看。”而在北京前门,一名游客指着路上的橙色单车、黄色单车、蓝色单车、白色单车说:“快瞧,满城尽是共享单车……”

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