2017滴滴打车专车代驾最新政策法规
2017年滴滴打车专车代驾方面的最新政策法规都有哪些呢，以下是CN人才小编搜集并整理的有关内容，希望对大家有所帮助!以下是CN人才小编搜集并整理的有关内容，希望对大家有所帮助!
众所周知，早期的滴滴靠着巨额的烧钱补贴拉拢了一大波人心，加上与快的兼并、吞并优步中国，现在的滴滴摇身一变，迅速成爲了网约车的老大。最近滴滴又全方位接入了ofo，运用ofo积聚的海量用户的数据，滴滴无疑是如虎添翼的，稳稳坐住了网约车的江湖的第一把交椅。让我们一起看最新的政策吧，相信会对你有所帮助。
由于滴滴目前占据着市场垄断位置，曾经拥有着相对的话语权，因而滴滴公司关于司机、乘客的补贴逐步添加，如此一来，不但乘客打车贵了，司机的支出也少了，单方之间的矛盾日益加剧，从而演化成如今“乘客不买账，司机骂声一片”的地步，令人唏嘘。
从目前的形式来看，司机们要想从滴滴手里拿补贴的难度大大添加，矛盾也是渐渐末尾激化，甚至曾经有不少司机选择参与，转而投向其他网约车旗下。面对频频选择离去的司机，以及日益累积不满心境的乘客，难道滴滴没有从中察觉到什麼吗?显然，这其实是不可以的，滴滴晓得司机与乘客的抱怨，也曾采取过措施安抚乘客，但不时还是无法统筹中间，司机似乎成爲一个“有苦说不出”的弱势群体。
车辆必须符合相关标准，具备合法运营资质，具有营运车辆相关保险，并有明确的报废要求。车辆服务时的实时位置均可通过车载GPS监控，并要求车辆安装应急报警装置保证乘客安全。
取得从业资格的驾驶员在提供经营服务时要遵循亮证服务、按收费标准收费，并给付乘客出租汽车发票、按承诺达到约定地点提供预约服务、不途中甩客或者故意绕道行驶、不对投诉其服务质量或者对其服务作出不满意评价的乘客实施报复行为等运营服务标准。
理清私人小客车合乘界限
2017滴滴打车新政策解读，网约车管理细则抢先看，南宁市网约车新政将于5月1日正式实施。《实施细则》还合理理清非法营运行为与私人小客车合乘、网约车经营与私人小客车合乘的界限，保护合乘参与人的合法权益。内容主要包括合乘的定义定性、合乘各方(合乘平台、驾驶员、合乘者)的权利义务、驾驶员及车辆的最基本条件、合乘频次、费用分担原则等。其中结合实际特别强调，定义事先发布出行信息的方式是“通过互联网”，以理清网约车经营与私人小客车合乘的界限;规定合乘次数为“每车每日不超过2次”，既适合当前实际，也要求合乘车严格遵守规定。
热点问题
●政府为何监管网约车?
网约车利用移动互联网技术优势，丰富出租汽车服务方式，相当程度上缓解“打车难”，给公众高品质、差异性出行带来了新的体验。同时，网约车也存在一些突出问题。如大量非营运车辆参与经营，驾驶员素质参差不齐;网约车平台主体责任不明确，乘客安全得不到保证;采取低价倾销等不正当竞争方式扰乱正常市场秩序;等等。政府监管就是为了守住安全底线，维护公平市场秩序，保护乘客合法权益。
●如何监管网约车平台公司?
对于网约车平台公司的监管方式，简而言之就是“政府管平台、平台管车及驾驶员”。“政府管平台”中的管是监管，而“平台管车及驾驶员”中的管是管理。政府通过经营许可管理、建立考核和退出机制等管理手段，要求网约车企业作为承运人，应当承担经营管理主体责任，利用信息技术优势加强对车辆和驾驶员的安全服务管理，主动承担对乘客的安全服务保障职责;鼓励网约车企业在车辆、驾驶员许可条件的基础上制定更高的企业标准，提升管理水平和服务质量。
●网约车数量是否会下降?
经初步估算，全市网约车数量应在6000辆以上。网约车数量加上现有的6720辆巡游车，全市出租车数量将达1.2万多辆，已明显超过南宁市出租车条例规定的“市区人口(含流动人口)每万人二十五至三十辆的比例确定”的标准，可确保运力满足有需要的乘客出行。
打车难是出行难的一种表现。解决居民出行难题需要标本兼治，多措并举，综合施策。打车难不应孤立看待，应该在城市交通格局中统筹解决。大力发展城市公共交通，特别是在城市交通高峰期、拥堵路段，提升轨道及公交服务水平，构建包括巡游车、网约车在内的多样化服务体系，出租车与公共交通形成合理的比价关系，优化出行结构都是有效方式。
●使用多久将被强制报废?
国务院《暂行办法》及南宁市《实施细则》均规定，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废，行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。
出租汽车按8年使用年限强制报废，但对网约车实行按照行驶里程60万公里强制报废，行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年时，应当退出网约车经营，使用年限从车辆登记之日起计算。
●私家车能否做网约车?
传统意义上的私家车是指个人所拥有的非营运性质的`小客车。我国对于营运与非营运车辆实行严格区分管理，二者在车辆技术性能、安全检测、报废年限、保险税费等很多方面都存在不同。因此，私家车不能从事网约车服务，但符合条件的私家车按程序申请经核准登记为预约出租客运后，可以从事网约车服务，虽然仍是个人所有，但已转变为营运性质。
爲何要如此定义司机目前的处境?以下有三方面。
一、隐型本钱太高且无保证。
众所周知，滴滴很多车主都是开私家车接客，这就有别于传统的出租车司机。滴滴司机在接客的同时，还需求维护自家车子的本钱。例如：汽车的磨损较大、活期颐养费、洗车费、加油费甚至是修缮费等各种费用，这些隐性本钱都是一笔不小的收入，难道能由于接客赚钱了就疏忽这些隐性本钱?显然不能。此外，由于是滴滴车主大少数是私家车，因而还需求承当车子折旧、升值的效果，由此一来，加加减减，其实最初的支出也没多少。
二、抽成太狠。
这似乎是一个大家心知肚明的理想，同时也是司机心里的痛，但是却没失掉任何的注重。大家晚期十分支持滴滴，其关键缘由就是司机支出高，乘客补贴多，大家出行方便。但如今，滴滴末尾了网约车市场垄断，一家独大的场面让他不再需求去烧钱抢夺用户资源。后期的大手笔的烧钱，也就是爲了日后成爲行业巨头的铺垫。面对滴滴如今高达20%的抽成，司机们叫苦连天，致使于有网友调侃：“好好的共享经济，跑到中国就变成一家出租车公司了。”
三、派单不迷信。
有不少司机埋怨，滴滴平台的派单不迷信，有些订单间隔长达两三公里。这关于司机来说，除了消耗的工夫较长，损耗的油也比拟多，而一单上去，甚至有时分到司机手上还不到10元钱，真是少的不幸。此外，由于如今城市交通拥堵，路口多，红绿灯多，假定派单间隔过远，容易惹起长工夫等候的乘客发作不满，致使于被取消订单的几率大大添加，还容易被赞扬。但是，关于这一切，司机显然很无辜，但还是需求本人承当一切结果。
现如今滴滴一家独大，司机的收入也越来约不如从前。总而言之，在司机看来，滴滴目前需求完善的机制还有很多，需求做出更兽性化的创新管理，不然要是依照目前的状况不时展开下去，滴滴司机可以照旧会选择出走。滴滴作爲共享经济的巨头，不可否认给人的出行带来了便当，同时也是行业的一大创新。但是，作爲平台方，滴滴还是应该寻求一种新的均衡，去安抚司机、乘客不满的心境。
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