铁路春运的社会调查报告

关于铁路春运的社会调查报告（通用9篇）

　　在某些事情不明真相时，我们有必要进行深入调查，最后将调查结果、战略性的建议写进调查报告。那么我们该怎么去写调查报告呢？下面是小编为大家收集的关于铁路春运的社会调查报告（通用9篇），仅供参考，大家一起来看看吧。

　　铁路春运的社会调查报告 1

　　调查目的：春节前后期间，各大高校的大学生加上大量的务工人员的往返，给春节期间的交通运输带来了巨大的压力，这一现象已有了它特有的名称--春运。目前，我国铁路营业里程已经增加到9、1万公里，其中高铁8358公里。这几年铁路运输能力的增长是有目共睹的，但是一到春运，仍然会面临“一票难求”，回家难的问题，而造成这种春运紧张现象的原因主要是铁路的综合发展不足与众多人口集中流动的矛盾。所以，此次调查主要是针对我国铁路的发展现状、人口的流动、铁路运输的前景以及春运紧张的解决方法几个方面展开。 调查对象：铁路运输一直都是陆上运输的主力军，长时期居于垄断地位。其运力是公路、航空等其他运输方式无法比拟的。但是，在具有全球最多人口的人口大国，同时又有世界加工厂之称的中国，每到中国的春节时期都会出现铁路运输紧张的局面。而这种现象的产生与大量的人群流动有关，其中务工流、学生流、商务及探亲流是人群集中流动的主体，因而，此次调查的对象主要是各大高校的学生和往返的务工人员。 调查时间：20××-01-17---20××-02-15 调查地点：长沙市、南昌市 调查内容：本次调查通过对各大高校学生及务工人员从购买车票、购票难易、列车是否晚点、中途是否转站或停留、乘坐火车的感受、在乘坐火车回家过程中所遇到的困难、对铁路部门服务的意见等问题进行展开。

　　调查方法：

　　(1)访谈法：访问部分寒假回家的大学生(包括中南大学、湖南大学等各高等院校)，以及部分回家过春节的务工人员，获取相关资料和信息。

　　(2)问卷调查：通过派发问卷进行调查，发放问卷共30份，收回有效问卷30份。

　　调查结果：从调查中发现，在所调查的人当中有九成是各高校学生和务工人员，而这些高校学生和务工人员都会选择乘坐火车回家或旅行，主要是由于火车方便，价格较便宜;春运期间出行的占69、1%旅客乘坐火车，接近70%;第二是汽车占19、4%;第三是飞机占了7、3%。在购票前绝大部分人都是直接去火车站询问，很少通过其他途径去了解购票信息。在购票时，有50%的学生或务工人员会选择团体购票，33%选择去火车站购买车票，电话订票约占7%，在代售点购票约占10%;在购票过程中有将近80%的人会排队1—3个小时买票，1小时以内和3个小时以上的人占了近20%;此外，大多数人在购票过程中都得排队2-3次。在一票难求的问题中，有33%的人认为是购票时间过于集中，21%的人认为部分地区运输能力不足，34%的人认为是票贩子猖獗导致票源紧张，12%的人认为是火车站内部原因，有票不卖。对于实名制购票，几乎所有的人都认为很有必要。在整个春运过程中，最让旅客头痛的是买票难和车上太拥挤。

　　调查结果分析： 与以往春运相比，20××年春运更加紧张，铁路运输能力仍大大低于社会客运需求，尽管铁路运输能力在不断提升，但与社会需求相比，缺口仍然相当大。在调查中发现，20××年春运，最突出的问题是旅客购票难，火车晚点，火车拥挤。

　　买票难：学生、务工人员大多选择普通列车，价格便宜，又方便，使得购买普通列车车票的人特别的多。以长沙为例，长沙火车站共有20余个售票窗口，在售票时段内一直都是人满为患，旅客们都排着长队等侯买票。更有甚者，部分旅客为了买到车票会通宵排队…但仍然有很多旅客无法买到车票。

　　火车晚点：春运期间，火车晚点现象时有发生，致使旅客不能按时到站，接客人员在寒冷中苦等。其中的一位旅客说道：“列车原订8：50到站8：52开车，但8：52才开始检票，随后在站台等车，火车停下先下后上，由于人太多太挤，我身材比较强壮，挤了半天挤上了车，列车大约9：03才开车。”

　　火车拥挤：普通列车的每节车厢的定额载员是116人，但常常会达到170多人，而且在两节车厢的连接处站满了人，包括放置垃圾桶和洗漱间都有人。一位旅客回忆：在车上简直就是噩梦，行李架堆满了，堆不下的行李，就放在座位底下，有的座位本该坐两人，挤下了三个人，我们那排应该做三个人，坐了四个人(这种情况属个别)。我统计了一下13号车厢定员116人，除了坐下的过道里站了27人，车厢联合部站了十几个人。

　　由于20××年春节时间较20××年提前了11天，节前学生流、务工流、探亲流出现重叠，20××年春运铁路客流呈现出节前客流高度集中、节后客流持续高位运行的特点。

　　调查总结与建议： 目前，我国铁路营业里程已经增加到9、1万公里，其中高铁8358公里。这几年铁路运输能力的增长是有目共睹的，但是一到春运，仍然是“一票难求”， 供需矛盾十分突出。对此，铁道部曾多次在新闻上发出承诺。2007年春节前，铁道部发言人王勇平在新闻发布会上说：“到20××年，发达的铁路网将初具规模，一票难求的问题会得到解决”。2009年，王勇平接受中央台专访则声称：“到2012年，“一票难求’问题将会得到根本解决”。到20××年，铁道部则声称将在2015年解“一票难求”问题，有人怀疑这又是无法实现的说辞。

　　一、解决方法：

　　1、完善铁路网、建设更加完整的铁路运输体系

　　目前，我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵(京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—襄渝—川黔—焦柳线)、三横(京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—成渝—贵昆线)、三网(东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网)和关内外三线(京沈线、京通线、和京承—锦承线)为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。我们应该在已有的铁路网的基础上，加大铁路建设的力度，不断完善铁路运输体系。如去年通车的宜万铁路，打破了“蜀道难难于上青天”的神话，有效地缓解了襄渝铁路的压力。 同时进行铁路建设标准化，在我国有部分铁路是窄轨铁路，这使得一些标准轨的列车无法直接运行，这就需要进行标准化升级，从而在轨道统一的基础上实现全国铁路联网。

　　2、完善交通运输应急管理机制

　　在春运出现前，充分分析研究春运的发展势态。确保准确掌握春运期间的总客流量及分析每日客流量的发展趋势。明确交通运输的自身承载量，细化分工，努力做好每项工作监督，并及时做出报告并加以总结。努力做到积极主动的掌握春运发展势态，坚决杜绝被动采取措施和被动管理。确保各项后勤保障工作能够及时、有效地进行。

　　3、流动人群的管理协调

　　督促各大城市相关劳动密集型等企业积极配合，使其与交通管理各部门做好互动工作。相关大型企业应及时统计春节返乡人数，配合管理部门的协调工作做好适当的放假安排工作，并统一负责购买车票，有能力可以负责相关人员接送工作。交通管理部门成立临时应对机构，积极掌握各中小企业民工的返乡情况，并根据春运整体情况与企业做出合理的放假安排及统一购买车票适宜，必要时开通临时通道，方便各中小企业进行信息反馈，及时做出相关调整。努力做到管理部门与企业之间的良好信息沟通，确保及时掌握信息做出措施应对。

　　4、方便购票

　　①增设售票窗口，给旅客就近购票提供便利。

　　②保证学生购票，在全国铁路范围内开办学生往返票业务，学生在买回家的车票的同时，也可以买返程车票。

　　③方便农民工购票，扩大办理农民工团体往返票业务范围。

　　④采取电话或者网上订票的方式，并采用实名制活者在网上公布购票名单等，增加透明度。

　　⑤扩大电话订票范围，在去年春运期间广铁集团、上海局、南昌局、郑州局、成都局、西安局、武汉局、沈阳局等8个铁路局实行电话订票的基础上，增加更多铁路局的电话订票业务。

　　⑥开展银行卡购票业务，方便购票。

　　5、严厉打击倒票卖票行为

　　同时，扩大火车票实名制试点范围，进一步遏制春运期间倒票的违法行为。“黄牛”出没的问题，仍然也是利益问题，和利益引起的腐败。在各地查处的黄牛党案中，几乎都有“猫鼠同眠”的故事。一边是务工者为票发疯，一边却是铁路部门与“黄牛党”内外沟通互相联手，乘人之危赚取不义之财。在去年春运期间：大连一名男子手持砍刀去售票处“劫票”。头天他被票务站告知已经没票了，而当他拿着砍刀来时，竟能一次买走17张卧铺票。如此情景，让人既惊恐又尴尬。惊恐的是，原来车票不是用钱买来的，是拿刀斩来的，铁道部莫非要逼着大家都作“刀郎”?尴尬的是，售票口到底有票还是没票?有票为什么不卖票?没有的`票去了哪里?如此，怎能让群众相信你们不是狼狈为奸、沆瀣一气呢?垄断与特权必然产生腐败，其中既有管理问题，也有体制问题。如何通过制度的改革，竞争的引入，有效的监督，实现这种部门利益与国家利益、群众利益的结合与共赢，是从长远和根本上解决“一票难求”问题的关键所在。

　　6、合理调整不同等级列车车票

　　现在动车越来越多，而动车、高铁的票价往往是普通列车的数倍。大多数低收入者家庭将更多的去挤便宜的非动车了，在春运这一特殊时期，铁路部门可以适当调整票价，减小动车、高铁、普客之间的票价差额，为低收入者降低购票门槛，吸引部分人去购买动车或高铁，从而减缓普通列车的运输压力。

　　7、火车提速

　　2007年4月18日中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。 这次提速客货运输能力将分别增加了8%和12%，在当前情形下，全国铁路网线可以全部达到提速后的水平，不只是限于干线提速。

　　8、增开专列

　　劳动密集型产业区，在高峰时段可增开民工专列，在学校较为集中的大学城，可以增开学生专列。在20××年春运，广东很多公司积极为普通员工团订购车票，就连过去一些被视为低端制造业的企业也不例外，这一点很是值得其他劳动密集型产业区借鉴。

　　9、汽车航空票价降低

　　在中国，铁路客运的车票票价是固定的，即使是在春运期间也不涨价，但是汽车，航空等交通运输，却不是如此，它们的票价往往是火车票价的两倍或是数倍。比如在春运期间，国家可以宏观调控手段，使汽车、航空适当降低票价，为铁路运输减少压力。

　　10、加强铁路部门内部监督，强化售票工作人员的服务意识，提高服务质量。

　　二、发展前景

　　铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自本世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。

　　为了适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客——安全、准确、快速、方便、舒适的要求。各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，同时改革运输组织工作，积极采用高新技术，在重载、高速运输和信息技术方面取得了新的突破，再加之现代管理和优质服务以及铁路的区域联网、洲际联网，使铁路增添了新的活力，在陆上运输中仍继续发挥着骨干作用，在现代化运输方式中占着重要的地位。

　　现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。旅客列车的速度受到安全的约束，货物列车的重量也已达到桥梁和线路的活载极限。铁路的软件革命即改进管理与控制，可使铁路的技术设备发挥更高效能。

　　在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。目前，西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是：从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至电子计算机控制系统。 在硬件方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。随着内燃机车代用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新优化已成必然，目前，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。采用交流电力机车已是发展方向。

　　可以预见，随着高新技术的发展和应用，铁路将重新焕发青春。

　　铁路春运的社会调查报告 2

　　铁路是社会经济发展的基础，是重要的运输方式之一。当前，发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。为了进一步促进铁路运输发展，我XX铁路公司正紧跟市场步伐，创新经营机制，以期获得更多的经营效益。现就白纸门到站运输作了相关调研，分析该项目的可行性与收益情况。

　　一、白纸门到站运输项目的基本情况

　　该项目的客户是海南金海纸浆有限公司。我公司负责该客户的产品运输工作。路程全长X公里，运输费用XX元/吨。作为大型的物流运输企业，XX铁路公司拥有庞大的运输体系，在全国范围内的'铁路运输网络上，都能看到我们XX列车的身影。因此，不论从列车管理体系、货物吞吐量、仓储面积等方面，都可满足不同层次的客户群体需求。该项目从XX出发，目的地是XX。路程全长X公里，运输费用XX元/吨。

　　二、该项目的可行性分析

　　（一）运输条件

　　随着XX公司的不断发展，不管是旅客发送量还是货物运输量，都呈现逐年增高的趋势。我们铁路旅客发送量突破XX大关，货运总发送量也完成XX万吨。并且，在保证运输量和运输效率的同时，运输安全也得到了极大的提升。此外，我公司在货运运输方面有着得天独厚的优势，货运体系比较完善，物流运输十分便捷。

　　（二）安全可靠性

　　铁路在我国运输行业中占有重要地位。和其它运输方式相比，铁路交通覆盖面广泛、运输量大、速度迅速、能耗较低、污染较小、安全性也较好。20xx年全年我公司未发生责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般A类及以上事故同比降低%，铁路交通事故路外死亡人数同比降低%。

　　（三）经济性

　　相比其它运输方式，铁路运输更经济实惠。本项目中，出发地为XX，目的地为XX。全程共XX公里，按照每次运输XX吨，每吨X元计算，总收益为X元，其中，除去运输支出与损耗X元，净收益为X元。由此可见，该项目可获得不错的经济收益。

　　三、存在的问题及对策

　　尽管该项目从多个角度分析都具有很好的可行性，但从调研中，我们也发现，还存在部分问题，需要加以完善。比如，海南金海纸浆有限公司有着很多客户，因而具体的目的地也有所不同。还有每次运输出发时间也不固定。这表明要接这个项目，我们必须加强和该公司的联系，及时进行沟通、协商，从而准确掌握客户的运输要求。再迅速组织人手，做好详细的运输计划，做好运输调度工作，确保每次都能按质按量完成客户的要求，顺利将货物运输到目的地。

　　总的来说，通过本次调研，我们认为关于白纸门到站运输这个项目具有很好的可行性。我公司应抓好这个机会，多措并举，更好地促进自身的发展。

　　铁路春运的社会调查报告 3

　　一、分析铁路服务质量的发展历程和存在的问题

　　中国铁路经历了漫长的考验。在计划经济发展的岁月里，他们为中国特色的经济社会发展做出了突出贡献，同时在自身发展过程中形成了不可抗拒的“时代弊病”，成为社会主义市场经济建设的一块硬石。

　　近年来，我们的铁路部门逐年加快列车速度，但相应的服务并没有得到很好的改善：

　　过时的服务方式

　　近年来，火车站和车厢开展了“树标塑造”活动，在一定程度上改善了铁路客运服务。但在各种条件的影响下，服务模式只停留在送水、扫地、擦桌子等基本服务上，为乘客提供的服务还不到位。在服务过程中，也有客运服务人员的粗话和粗鲁行为。而且车内灯光和广播还是固定定时的，缺乏个性化服务。个别客运服务人员在工作中存在“说话困难、服务语言缺乏、沟通困难”的现象。乘客在排队买票、等票、检票、切票后疲惫不堪。如果此时列车过于拥挤，晚点，乘客上车前会满腹怨气。如果此时的客运服务人员不重视提供服务的方式方法，只能把乘客推向其他行业。

　　宽松的标准化服务

　　铁路客运组织是一个庞大的客运服务体系。长期以来，铁路客运的巨大地位使得客运服务人员的服务质量远远落后于其他行业。铁路客运服务虽然有相对完整的服务质量标准，但由于实际工作中监督检查制度不完善，在实施标准化服务时存在一些问题。铁路客运服务人员在工作中存在简化操作程序、对客运服务质量要求不高等现象。比如出行时乘客对服务质量的建议和要求不能及时解决；有的客运服务人员甚至辱骂、殴打乘客，造成极其恶劣的影响；部分客运服务人员利用工作之便进行“取、买、取”等行为，违规违纪现象时有发生。这些现象对铁路客运服务的整体形象产生了不良影响，同时也阻碍了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。

　　客运工人素质低

　　这几年铁路招的`员工都是铁路专业院校毕业生和复员军人。招聘大量员工的选择渠道并不太多，招聘过程中也是直接分配到岗位，没有提出更多的要求。结果，客运工人的年龄偏高，教育水平偏低。在铁路实物改造之际，尤其是新车型、新技术、新设备的推广应用，客运工作者的整体素质与当前铁路客运发展要求相悖，无法迅速与新事物相关联

　　机器组合。同时，铁路客运部门在体制改革过程中，对员工缺乏实质性的培训教育，没有严格的竞争制度，导致员工工作缺乏压力，服务乘客的态度缺乏上进心和主动性，专业素质低，文化水平落后，直接影响铁路在客运市场的服务形象。

　　过时的乘客服务设备

　　虽然近年来铁路部门为客运提供的设备设施有所更新，客车从22型升级到25型，动车组不断改进，但少数列车存在系统老化的问题，与环境要求、旅客需求、服务质量要求还有很大差距。比如有的站房自建站以来就没有改建过，内部设施变化不大；许多平台只能在一架飞机上通过。

　　二、如何提高铁路客运服务质量

　　以企业文化建设提升企业核心实力

　　企业文化是企业所有员工在长期的创业和发展过程中培养和遵守的最高目标、价值目标、基本信念和行为规范。企业如果不建立符合自身特点的积极的企业文化，就不会有长期的可持续发展。

　　铁路客运部门要构建自身特色的客运服务文化，这种服务文化应来源于铁路客运服务人员的实践，在实践中完善服务，充分发挥铁路客运工作窗口性质的作用，树立“以人为本、乘客至上”的服务理念，以真诚热情、微笑动人、热情周到、细致周到为主要特色，在实践中不断总结和完善现有的文化内涵。通过企业文化建设，可以树立良好的企业形象，增强员工的自信心，增强铁路企业的竞争力。实施服务标准提高服务质量

　　《铁路客运服务质量标准》是针对客运服务中大量重复的操作、程序和方法，在现行规定的基础上，在深入调查和认真总结先进经验的基础上，为保证旅客安全运输、提高客运服务质量而制定的统一规定。客运服务人员应通过学习标准和技能训练来掌握标准，并在客运服务中实施标准。各级部门要严格监督和考核客运人员执行标准的情况。

　　客运服务人员应根据不同乘客的身份、水平、年龄和旅行目的的差异，采取不同的服务方式，满足乘客的各种需求。为不同的客户提供不同的服务模式，比如残疾乘客——乘客服务人员应该成为盲人的眼睛、聋子的耳朵和嘴巴，受伤者的拐杖，像亲人一样照顾他们。残疾乘客不应该有被歧视的感觉。在火车上，我们不仅要关注残疾人，如老人、外国人、孕妇和儿童，还要特别关注他们，在他们需要的时候给予他们必要的帮助，防止任何人群感到失落，尽最大努力满足乘客的要求。患有精神疾病的旅客应由专人陪同，耐心劝说，亲人关爱，让旅客对在火车上度过的时间感到无比满足。

　　通过服务培训提高客运服务能力

　　旅行过程是一个随时变化的过程。当出行条件发生变化时，乘客的心理要求也会发生变化。因此，在服务工作中，客运服务人员不仅要掌握乘客出行的共同心理，还要努力了解和探索单个乘客的心理。只有这样，才能避免服务工作的片面性和盲目性，从而满足乘客的实际需求，满足他们的要求，更好地为他们服务。因此，在对客运工作者的培训中，除了思想道德、职业道德、岗位知识、服务技能、礼仪、应急预案、客运安全风险点和控制措施外，

　　还需要增加客运心理学和沟通技巧的内容，以良好的沟通技巧适应客运服务的工作要求。

　　客运服务人员的日常工作是与各类乘客打交道，人与人之间的性格特征和文化素质差异很大。因此，在处理问题时，客运服务人员应该针对不同的现象、不同的人群、不同的环境提供不同的服务。这就要求我们要求专业人员在培训中对客运服务人员进行心理咨询和指导，不仅要研究乘客的心理，还要对其心理素质进行咨询和训练，以满足乘客在各种场合的需求。

　　提高列车餐饮管理水平

　　旅行时，旅行者会在旅途中携带各种食物供自己储存。这实际上对我们的列车提出了要求。因此，我们应该努力改进列车配餐，以满足更多乘客的需求，提供更好的服务条件。首先，根据列车运行的特点，提供多种餐饮服务，改变餐车的供餐模式，实施现场餐饮基地的交接，为乘客提供更多的餐饮项目，改变目前单一的盒饭，增加更多的快餐餐饮。这不仅减轻了乘客行李的重量，也使列车的空气和环境更加清新宜人。同时也减轻了客运服务人员的工作量，为列车创收提供了机会。可以说是实现多重目标的好办法，能更好的把握乘客旅途的生命线。

　　密切配合，确保客运服务质量

　　在列车上，虽然乘客与客运服务人员有直接接触，但铁路相关部门的工作也对客运服务质量有影响：比如机车乘务人员不能顺利运行，乘客会感到列车晃动，影响乘客的舒适度；如果车检乘务员将列车内空调温度调得过高或过低也会引起乘客不满；列车调度员调度指挥不当，会影响旅客列车正点；公共工程、供电等部门维护不力，会影响旅客列车的安全。因此，铁路车辆、机械、工程、电力、车辆等相关部门应密切配合，确保旅客列车的安全、准点、舒适。结论

　　铁路运输已经成为我国交通运输业的主力军，铁路服务质量成为辅助的主要因素，是人们出行选择运输工具的重要参考。因此，提高铁路服务质量是与时俱进的要求，也是构建和谐社会的体现。所以作为“铁路人”，我们要肩负起自己的责任，更好地为广大群众服务。

　　铁路春运的社会调查报告 4

　　一、调查情况

　　放假期间，我们暑期社会实践调查小组4名成员经过商量，决定将铁路的发展对南宁经济发展的影响作为这次实践的主题。近年来，南宁铁路的发展速度惊人，对南宁市的经济发展起到巨大的促进作用，也大大缩短了南宁与其他城市已经邻国的距离。于是我们来到了南宁铁路局，对调度所的主任进行了采访，了解铁路目前以及未来的发展情况。

　　（二）调查对象的情况

　　南宁铁路局管辖的线路跨越广西、广东、贵州、湖南4省（自治区）17个地市（州）及37个县。有湘桂（蓝家村—隘口1021.428公里处与越南铁路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛、焦柳（牙屯堡—柳州）、洛湛（零陵—玉林）5条干线和河（唇）茂（名）线。

　　（三）调查目的近年来，广西铁路建设亮点纷呈。在广西壮族自治区党委、政府的正确领导下，在铁道部的大力支持下，广西铁路建设“一揽子”计划加快实施，铁路建设全面加速，取得了前所未有的显著成绩。而高铁以及轻轨的建设让广西人民期待万分。为了了解到详细的情况，我们小组到南宁铁路局的相关部门做了调查。

　　二、调查的基本内容

　　(一)南宁铁路局铁路建设情况

　　根据国务院批准的《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》，近五年，全局新建、改扩建铁路项目27个，投资规模超过3000亿元，新增营业里程3200公里以上。

　　（二）铁路建设重要作用及其影响

　　1、凸显广西在中国—东盟自由贸易区的区位优势

　　通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云桂（南昆）铁路“三口一线”，使我国铁路网在广西与东盟铁路网沟通，形成中国—东盟自由贸易区的重要交通枢纽，发挥广西在中国—东盟自由贸易区中的前沿和中心作用。

　　2、促进泛亚铁路建设

　　2009年6月，联合国亚太经社委员会批准《泛亚铁路网政府间协定》正式生效，泛亚铁路建设进入实质性推进阶段。泛亚铁路东南亚走廊东、中、西线全长12600公里，并延伸形成南亚走廊。南宁局具有把我国发达铁路网与泛亚铁路连通的地域优势，利用我国先进成熟的铁路建设和装备制造技术，推动泛亚铁路统一标准，加快建设，互联互通

　　3、构建西部出海大通道

　　随着国家兰新、青藏、兰渝、黔渝等西部干线铁路建设，通过新建、改扩建黄百、云桂、金南、黔桂等铁路，打通西部出海口，形成新疆、西藏、甘肃、陕西、四川、重庆、贵州等西部12个省（区、市）最便捷的出海大通道，为西部大开发提供强有力的'运输支撑。

　　4、助推北部湾经济区开放开发

　　北部湾经济区开放开发已经上升为国家战略。新建、改造玉铁线、南钦线、钦北线、钦防线、黎钦线，使广西沿海铁路年运输能力从2500万吨提升到2.15亿吨以上，满足北部湾经济区快速发展需要。

　　5、加快民族地区和革命老区建设发展

　　南宁铁路局管辖线路主要在广西境内。广西是我国少数民族人口最多的省区，也是老一代无产阶级革命家和改革开放总设计师邓小平同志战斗过的革命老区，铁路建设极大地带动了民族地区和革命老区经济社会发展。

　　6、连接珠三角

　　通过新建南广、贵广、柳肇、合湛等铁路，在两广间形成大密度、高速度的铁路运输通道，把广西与珠三角经济发达地区紧密联系在一起。

　　7、沟通中东部

　　通过新建洛湛铁路，改造焦柳、湘桂铁路，拓宽广西与湖南、湖北、河南、浙江、上海等中东部地区的连接通道，为促进广西与我国中、东部地区的合作交流，提供可靠的交通保障。

　　8、加快广西现代化进程

　　具有国际先进水平的动车组、大功率机车等铁路现代化装备和以南宁东站为代表的集成世界先进建筑理念的现代化火车站在广西投入使用，必将把人类先进文明成果引入民族地区和革命老区，带动和促进广西的城镇化、工业化、现代化建设。

　　9、五纵五横

　　未来五年，南宁铁路局管辖铁路将呈现崭新面貌，形成“五纵五横”发达铁路网新格局，由目前的“路网末梢”转变为区域性国际交通枢纽，为区域经济社会发展提供强有力的运力支撑。

　　(三)近年来广西铁路的成就

　　（1）列车方面

　　1．开行国际列车

　　2009年1月1日，开行南宁～越南河内国际列车，使南宁成为除首都北京之外全国唯一开行直达国际旅客列车的城市。

　　2．开行“青年创业号”列车

　　精心组织开行南宁～越南河内“青年创业号”列车，促进了中越青年友好交流，合作创业。

　　3．开行“圆梦号”爱心专列

　　连续三年开行“圆梦号”爱心专列，共运送3700名贫困生北上求学，帮助解决实际困难。

　　（2）建设方面

　　1．实现一批重大项目开工建设。

　　2004年，开工建设洛湛铁路永州至玉林段、黔桂铁路扩能改造工程2个项目。2008—2009年，先后开工建设南广铁路、贵广铁路、湘桂铁路扩能衡阳至柳州段、柳州至南宁城际铁路、广西沿海铁路扩能南宁至钦州段、钦州至北海段、钦州至防城港段、云桂铁路、南宁火车东站等16个项目，广西境内开工里程约2200公里，投资概算2000亿元，开工项目之多、里程之长、投资之大，在广西铁路建设历史上前所未有。

　　2．铁路建设投资创历史新高。

　　2009年，广西在建铁路项目达21个，区内建设里程约3000公里，投资规模2000多亿元。全年累计完成铁路建设投资222亿元，比上年增加178亿元，增长5.1倍，超过前10年广西铁路建设投资的总和。今年上半年，全区完成铁路建设投资132亿元，比去年同期增长78%，力争全年完成投资430亿元。

　　3．铁路营业里程实现新的突破。

　　洛湛铁路永州至玉林段、黔桂铁路扩能改造工程于2009年建成通车运营，结束了广西贺州、梧州不通火车的历史，使广西铁路营业里程突破了3000公里；田德铁路于今年7月正式开通运营，其余2个支线项目也将于年内竣工投产，年底全区铁路营业里程将超过3200多公里。同时，开通南宁至河内国际列车，南宁成为国内除北京以外唯一开行国际列车的省会城市。

　　4．铁路建设筹措资金成效显著。

　　切实加强银企合作，充分发挥铁路建设投融资平台的作用，通过组建银团贷款等方式，2009年共落实贷款融资超过300亿元，实现提款70多亿元，为加快铁路建设提供

　　了资金保障。

　　5．南宁火车东站建设积极推进。

　　南宁火车东站是自治区和铁道部的重点工程，项目总投资60亿元，与北京南站具有同等规模与功能。目前设计工作已基本完成，即将实现主站房开工建设。建成后将成为广西标志性工程和面向东盟的国际性交通枢纽。

　　三、结论

　　（一）存在的问题

　　据我们调查访问的处长说，目前我们铁路还是存在许多的问题。一是铁路营业里程总量不足。广西区内铁路营业里程2774公里，仅占全国铁路总长的3.6%。二是复线和电气化程度不高。广西仅有一条电气化铁路（南昆线），占营业里程的17.3%；复线只有483.0公里，占营业里程的17.4%。三是快速客运通道严重短缺。四是通道能力处于超饱和状态。尤其是沿海铁路运输能力紧张的状况更为突出。五是南宁—广州铁路等项目亟待加快建设步伐。

　　（二）建议

　　据我们了解，要解决以上这些问题，要做到就是坚持广西铁路建设的跨越式发展，敢于突破，勇于创新，抓住机遇，获得发展的主动权。借鉴先进地区的经验做法，抓住国家重视我区铁路建设的机遇，做好规划编制工作，尤其要加快南广、湘桂、沿海和南昆等铁路建设的步伐。要“查缺补漏”抓重点。要强化组织领导，切实履行建设单位的主体责任，充分调动广大干部职工的积极性、主动性、创造性。认真做好有关项目的环境评估、水土保持、土地预审、征地拆迁等前期工作，为南广、湘桂、沿海和南昆等项目的全面开展建设创造条件。要进一步加强规划编制宣传力度，营造良好的舆论氛围。

　　（三）调查心得

　　这次调查让我更加了解了广西铁路的发展以及铁路的发展对社会经济的影响，让我看到了铁路发展的美好前景，也让我看到了铁路的快速发展。它既让市民们感受到了铁路交通的便利，推动了南宁经济的更快更好的发展。

　　此外，这次的暑期社会实践调查我觉得意义深远，让我实地了解了既熟悉又陌生的铁路的状况。通过在调度台的观摩，体验到了现在科技的发达，自动化的工作条件减少了许多人力物力，减轻了操作人员的工作量。此次的实践调查会让我终生难忘，为我将来步入社会做了很好的铺垫。

　　铁路春运的社会调查报告 5

　　一、调查背景

　　铁路春运是我国每年规模最大的人口迁徙活动之一，承载着亿万旅客的团圆梦。随着经济社会的发展和人民生活水平的提高，旅客对铁路春运服务的需求和期望也不断提升。为了解铁路春运期间旅客的出行需求和服务满意度，为铁路部门优化服务、提升质量提供参考，特开展本次调查。

　　二、调查目的.

　　了解铁路春运旅客的出行特征，包括出行时间、目的地、购票方式等。

　　分析旅客对铁路春运服务的满意度，找出服务中存在的问题和不足。

　　收集旅客对铁路春运服务的意见和建议，为铁路部门改进服务提供依据。

　　三、调查对象与方法

　　调查对象：在铁路春运期间乘坐火车出行的旅客。

　　调查方法：采用问卷调查和访谈相结合的方式。问卷调查通过线上线下两种渠道发放，共收回有效问卷 [X] 份；同时，随机选取部分旅客进行访谈，深入了解他们的出行体验和需求。

　　四、调查结果与分析

　　出行需求分析

　　出行时间：超过 [X]% 的旅客选择在春节前一周内出行，春节后返程高峰集中在正月初六至正月十五。

　　目的地：主要以家乡、工作地为主，探亲访友和务工返乡是主要出行目的，分别占比 [X]% 和 [X]%。

　　购票方式：线上购票成为主流，[X]% 的旅客通过 12306 官方网站、手机 APP 等渠道购票，仅有 [X]% 的旅客选择到车站窗口购票。

　　服务满意度分析

　　购票服务：旅客对线上购票的便捷性较为认可，但部分旅客反映存在购票系统卡顿、抢票难等问题，满意度仅为 [X]%。

　　候车服务：车站候车环境和设施得到一定改善，但在餐饮供应、卫生清洁等方面仍有提升空间，候车服务满意度为 [X]%。

　　乘车服务：列车准点率较高，得到旅客好评，但车厢拥挤、座位舒适度不足等问题影响了乘车体验，乘车服务满意度为 [X]%。

　　五、结论与建议

　　结论：铁路春运旅客出行需求呈现多样化和个性化特点，对服务质量的要求不断提高。目前铁路春运服务在购票、候车、乘车等环节仍存在一些问题，需要进一步改进和完善。

　　建议

　　优化购票系统，提高系统稳定性和购票效率，增加票源供给，缓解抢票难问题。

　　加强车站候车环境管理，丰富餐饮种类，提高卫生清洁标准，为旅客提供更舒适的候车体验。

　　合理调配运力，增加热门线路和时段的列车班次，改善车厢拥挤状况，提升座位舒适度。

　　铁路春运的社会调查报告 6

　　一、调查背景

　　铁路春运期间，客流量大幅增加，对铁路运力和运输组织提出了极高的要求。合理调配运力、科学组织运输，是保障铁路春运安全、有序、高效进行的关键。为了解铁路春运运力调配和运输组织的现状，发现存在的问题并提出改进建议，开展本次调查。

　　二、调查目的

　　分析铁路春运期间的.客流特点和变化规律，为运力调配提供依据。

　　评估铁路春运运力调配和运输组织的效果，找出存在的问题和不足。

　　提出优化铁路春运运力调配和运输组织的建议，提高运输效率和服务质量。

　　三、调查对象与方法

　　调查对象：铁路运输管理部门、车站工作人员、列车乘务人员以及部分旅客。

　　调查方法：通过实地调研、访谈、数据分析等方式进行。实地走访铁路运输管理部门和车站，与相关人员进行深入交流；收集分析铁路春运期间的客流数据、列车运行数据等。

　　四、调查结果与分析

　　客流特点分析

　　客流总量持续增长，高峰时段集中，单日最大客流量屡创新高。

　　客流流向不均衡，主要集中在经济发达地区与人口密集地区之间，以及大城市与中小城市、农村地区之间。

　　运力调配分析

　　铁路部门通过增开临客列车、加挂车厢等方式增加运力，但在热门线路和时段，运力仍然紧张，部分列车超员严重。

　　不同运输方式之间的衔接不够顺畅，未能充分发挥综合运输的优势。

　　运输组织分析

　　列车运行图的编制和调整需要更加科学合理，以提高运输效率和准点率。

　　车站的客运组织和引导工作有待加强，部分车站在客流高峰时段出现秩序混乱的情况。

　　五、结论与建议

　　结论：铁路春运运力调配和运输组织在应对客流高峰方面取得了一定成效，但仍面临诸多挑战，存在一些问题需要解决。

　　建议

　　加强客流预测和分析，提前做好运力调配计划，根据客流变化及时调整列车开行方案。

　　加强与公路、民航等运输方式的合作与衔接，实现多种运输方式的优势互补，提高综合运输效率。

　　优化列车运行图，合理安排列车停站和运行时刻，提高运输效率和准点率。

　　加强车站客运组织和引导，完善车站设施设备，提高车站服务水平和应急处理能力。

　　铁路春运的社会调查报告 7

　　一、调查背景

　　铁路春运安全是铁路运输工作的重中之重，关系到广大旅客的生命财产安全和社会稳定。在客流大幅增长、运输任务繁重的情况下，加强铁路春运安全保障和应急管理显得尤为重要。本次调查旨在了解铁路春运安全保障和应急管理的现状，发现问题并提出改进措施。

　　二、调查目的

　　了解铁路春运安全保障体系的建设和运行情况，评估安全保障措施的有效性。

　　分析铁路春运应急管理机制的完善程度，找出应急处置过程中存在的问题。

　　提出加强铁路春运安全保障和应急管理的建议，提高铁路春运安全水平。

　　三、调查对象与方法

　　调查对象：铁路安全管理部门、车站安检人员、列车乘务人员、旅客等。

　　调查方法：采用问卷调查、访谈、实地观察等方法。问卷调查面向旅客和铁路工作人员发放，共收回有效问卷 [X] 份；访谈铁路安全管理部门和一线工作人员，了解安全保障和应急管理工作情况；实地观察车站安检、列车运行等环节，发现安全隐患和问题。

　　四、调查结果与分析

　　安全保障分析

　　铁路部门高度重视春运安全工作，建立了较为完善的安全保障体系，但在安全管理制度的执行和落实方面还存在一些薄弱环节。

　　车站安检设备和人员配备基本满足需求，但安检流程需要进一步优化，以提高安检效率和准确性。

　　列车运行安全监控和维护工作较为到位，但在设备老化、故障应急处理等方面还需要加强。

　　应急管理分析

　　铁路部门制定了一系列应急预案，但应急预案的针对性和可操作性有待提高，部分预案在实际演练和应用中暴露出一些问题。

　　应急处置队伍的建设和培训需要加强，应急处置人员的专业素质和应对突发事件的能力有待提升。

　　应急信息发布和沟通机制不够完善，在突发事件发生时，旅客不能及时获取准确的信息，容易引发恐慌和混乱。

　　五、结论与建议

　　结论：铁路春运安全保障和应急管理工作取得了一定成绩，但仍存在一些问题和不足，需要进一步加强和改进。

　　建议

　　加强安全管理制度的执行和监督，确保各项安全措施落到实处。

　　优化安检流程，提高安检设备的智能化水平，加强安检人员的`培训，提高安检效率和准确性。

　　加大对铁路设备的维护和更新力度，建立健全设备故障应急处理机制，提高设备的可靠性和安全性。

　　完善应急预案，加强应急预案的演练和评估，提高预案的针对性和可操作性。

　　加强应急处置队伍建设，定期开展培训和演练，提高应急处置人员的专业素质和应对突发事件的能力。

　　建立健全应急信息发布和沟通机制，通过多种渠道及时、准确地向旅客发布应急信息，保障旅客的知情权。

　　铁路春运的社会调查报告 8

　　一、调查背景

　　铁路春运不仅是一项交通运输任务，更是对社会经济发展具有重要影响的活动。每年的铁路春运，涉及到大量的人员流动、物资运输和经济活动，对社会经济的各个方面都产生着深远的影响。本次调查旨在深入分析铁路春运对社会经济发展的影响，为相关政策制定提供参考。

　　二、调查目的

　　探讨铁路春运对区域经济发展的促进作用，包括带动消费、促进产业发展等方面。

　　分析铁路春运对社会文化交流的影响，以及对人口流动和城市化进程的推动作用。

　　研究铁路春运在保障民生、促进社会和谐稳定方面的重要意义。

　　三、调查对象与方法

　　调查对象：铁路运输企业、相关政府部门、旅客、沿线居民、企业等。

　　调查方法：采用文献研究、案例分析、问卷调查、访谈等多种方法相结合。收集整理相关文献资料，分析铁路春运与社会经济发展的关系；选取典型地区和案例进行深入分析；通过问卷调查和访谈，收集各方对铁路春运影响的看法和数据。

　　四、调查结果与分析

　　对区域经济的影响

　　铁路春运带动了旅游、餐饮、住宿等服务业的发展，促进了消费增长。在旅游热点地区，春节期间的游客数量大幅增加，相关服务业收入显著提高。

　　保障了物资运输，为企业生产和市场供应提供了支持。特别是对于一些重要物资，如能源、农产品等，铁路运输在春运期间发挥了关键作用。

　　对社会文化的影响

　　促进了不同地区之间的文化交流和融合。大量旅客在春运期间的流动，使得各地的文化习俗得以传播和交流，丰富了人们的`文化生活。

　　强化了家庭观念和亲情意识。春节回家团圆是中华民族的传统习俗，铁路春运为人们实现团圆梦提供了便利，增强了家庭的凝聚力和社会的和谐稳定。

　　对人口流动和城市化的影响

　　推动了人口的合理流动，促进了劳动力资源的优化配置。大量务工人员在春运期间的返乡和返程，使得劳动力能够在城乡之间、不同地区之间合理流动，满足了经济发展对劳动力的需求。

　　加快了城市化进程。随着铁路春运的发展，越来越多的农村人口向城市流动，城市的规模和功能不断扩大和完善，城市化水平得到提高。

　　五、结论与建议

　　结论：铁路春运对社会经济发展具有重要的促进作用，在区域经济、社会文化、人口流动和城市化等方面都产生了积极影响。

　　建议

　　进一步加强铁路基础设施建设，提高铁路运输能力和服务水平，更好地满足春运和社会经济发展的需求。

　　加强铁路春运与其他运输方式的协同发展，构建综合交通运输体系，提高运输效率和服务质量。

　　充分利用铁路春运带来的机遇，促进区域经济协调发展，推动产业结构调整和升级。

　　加强对铁路春运的管理和服务，保障旅客的出行安全和舒适，营造良好的社会氛围。

　　铁路春运的社会调查报告 9

　　一、调查背景

　　铁路春运期间，客流量大，人员复杂，其中老年旅客、儿童、残障人士等特殊群体在出行过程中面临更多的困难和挑战。保障特殊群体在铁路春运中的出行安全和舒适，是体现社会公平正义和人文关怀的重要方面。本次调查旨在了解铁路春运中特殊群体服务保障的现状，发现问题并提出改进建议。

　　二、调查目的

　　了解铁路春运中特殊群体的出行需求和特点。

　　评估铁路部门对特殊群体的服务保障措施的落实情况和效果。

　　提出加强铁路春运中特殊群体服务保障的建议，提高特殊群体的出行满意度。

　　三、调查对象与方法

　　调查对象：老年旅客、儿童、残障人士等特殊群体，以及铁路工作人员、车站服务人员等。

　　调查方法：采用问卷调查、访谈、实地观察等方法。问卷调查面向特殊群体发放，了解他们的出行需求和对服务的评价；访谈铁路工作人员和车站服务人员，了解服务保障措施的实施情况；实地观察车站和列车上对特殊群体的`服务情况。

　　四、调查结果与分析

　　特殊群体出行需求分析

　　老年旅客在购票、候车、乘车等环节需要更多的帮助和引导，对座位舒适度和医疗服务有较高需求。

　　儿童需要家长的陪伴和照顾，在乘车过程中需要更多的娱乐设施和安全保障。

　　残障人士对无障碍设施、专用服务通道和工作人员的协助有迫切需求。

　　服务保障措施分析

　　铁路部门在车站和列车上设置了一些无障碍设施，如无障碍通道、无障碍卫生间等，但部分设施存在使用不便、维护不到位等问题。

　　工作人员对特殊群体的服务意识有待提高，在服务过程中缺乏主动性和耐心，部分特殊群体反映得不到及时有效的帮助。

　　针对特殊群体的服务项目和内容不够丰富，不能完全满足他们的个性化需求。

　　五、结论与建议

　　结论：铁路春运中特殊群体服务保障工作取得了一定进展，但仍存在一些问题，需要进一步加强和改进。

　　建议

　　加大对无障碍设施的建设和维护力度，确保设施的完好和正常使用，为残障人士提供更加便捷的出行条件。

　　加强对铁路工作人员的培训，提高他们对特殊群体的服务意识和服务技能，增强服务的主动性和耐心。

　　丰富针对特殊群体的服务项目和内容，根据不同特殊群体的需求，提供个性化、专业化的服务，如为老年旅客提供医疗咨询和急救服务，为儿童提供娱乐活动和安全监护服务等。

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