【精华】工程的实习报告范文合集五篇
我们眼下的社会，越来越多的事务都会使用到报告，报告根据用途的不同也有着不同的类型。那么你真正懂得怎么写好报告吗？以下是小编为大家整理的工程的实习报告5篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
工程的实习报告 篇1
时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：
一、浐河立交箱涵工程
去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微（自己所学高分子材料与工程），为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。
这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下：
（一）、工程测量
在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工（瞿兆远）的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。
为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。特别是在施工中，因不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。
（二）、箱涵预制
箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。
（三）、现场施工
前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到浐河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。
真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程；细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。
（四）、内业
在整个过程中，内业也是必不可少的一部分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对浐河立交资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累知识的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会，尤其是一次对工艺流程深解的机会。
除上述工作外，在浐河立交还协助瞿总（瞿兆远）编写过施工方案（曾对一些施工工艺提出过改进意见），填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之，在此过程中，我学习了一遍理论知识，让其得到了进一步的巩固和提高。
（五）、团结协作
一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。
在短短2个月的工作中，让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，可以说，它是顺利干好一项工程的关键所在，同时也是一个人在成长过程中成熟的“基点”。
（六）、安全
在每个工地，尤其是在进入现场的门口，你都会看到醒目的 “安全第一”等字样的标语。干工程本就是一项风险性很大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。
在浐河立交，为了增强大家的安全意识，在安检员的帮助下，我编写了整个施工的安全规则，并协助安检员实施该规则。值得欣喜的是，在整个施工过程中，无一安全事故，有这样的结果，也就意味着为项目部、为单位保住了不必要的经济损失。这只是“远行”中的一小步，更重要的是我们应该“时时讲安全，处处讲安全，认认真真的做好安全工作”。
总之，在浐河立交，它作为我从学校毕业后，参加工作的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实践作了一次充分的结合，使我的理论知识水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这一程是我工作中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。
二、西延扩能北牛村2#、3#桥工程
为了能在实践中多学习东西，巩固和提高自己的知识水平，今年2月初，公司派我到高陵项目部见习，在此之前，虽在实习中接触过建桥的各种环节，但要在一个完整的过程中作实质性的接触，这还是第一次。一项工程能从头干起，对刚参加工作的我来说，确实是一次难得的机会，现将2月份至今的工作总结如下：
（一）、工程测量
每一项工程，走在前列的还是测量工作，它在地面上的定位精确与否，直接影响到后续工作的成败。在这，施工需要，我负责2#桥的测量工作。为了避免不必要的错误发生，在每次测量中，我均会反复复核各种数据，就不可避免的误差，常运用误差理论对其进行全方面的误差分析，力求做到精确。在后来的事实证明，在我所负责的测量工作中，全部满足现行测量规范的要求。
其实，在测量工作中，控制网的布置极其坐标的测设对后续工作有着深远的影响，为了提高精度，瞿总要求我们就所布置的控制网作反复的闭合测量，就每次测量的结果均用平差软件进行平差，直至误差远远小于允许误差为此。当然，在这测量成果中也包含着每一位测量人员的辛酸与汗水，记得那些天，真的可以说是早出晚归，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃东西。为了工作，我必须这样做，在测量上，很荣幸的是，距今为此，从未犯过技术性错误，我深信这与自己踏踏实实的工作态度是分不开的，这或许就是自己工作上的些许成功，我将会倍加珍惜。
（二）、质量监控
当前，在北牛2#桥工程，我除了负责全桥的测量工作外，还全面负责下部结构的质量自检工作。在目前灌注的12根桩中，因少部分或多或少地存在一些质量问题（露筋、混凝土离析等），到底是什么原因，是让每一位相关人员须绞尽脑汁和感到头疼的问题。一个项目，在讲安全的同时，讲的就是质量，以质量求生存，以信誉求发展，质量不能保证，何谈生存，何谈发展？
为了查出问题的真正原因，我时常与项目部、施工队、检测中心相关人员探讨该问题，探讨的结果，似乎均有道理，但在相应的解决方案下（加木削以解决有效对中，确保保护层厚度，对离析的混凝土压、注水泥浆等），却得不到理想的结果，这让大家进一步的陷入沉思当中。我在反复思考、分析问题的基础上，再结合前期过程中的自检情况，仔细分析了水泥的化学成分，在瞿总的指导下，现初步拟订了一个试行方案（主要以改善水泥的性能为着手点，至于效果，有待进一步论证），以期能顺利解决问题。
在此，这从另一个角度提醒我自己，在过程控制中，要不断的发现问题、分析问题、解决问题，这样才能全面的保证质量、全面的锻炼自己。
（三）、现场施工
一句话，各项技术标准，都是为生产服务，都是为现场施工服务。为了将各项技术标准落到实处，没有现场这个舞台，是不可能实现的，这就是理论指导实践，从实践中体现理论价值之处。在现场，通过自己虚心请教，从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的经验性的东西，从测量→成孔、钢筋笼加工→灌注→成桩→系梁浇筑→墩身浇筑→盖梁浇注→垫石浇筑等整个下部结构的施工中，可以说，每个环节都有我的“足迹”。
为了给施工创造一个好的工作环境，曾多次编写过场地优划方案；为了从各工艺流程中提高效率，为了正确的指导施工，曾多次编写过下部结构的施工方案，尤其是孔桩部分；因施工需要，曾多次编写过相关协议书等。随后的事实说明，这些方案都是可行、可取的，总之，这次现场“练兵”，充分证明我有能力做好我的工作。
(四)、内业资料整理
从工程开工之日起，陈经理就在职工大会上特别要求，内业资料的整理必须跟上工程进度，因为资料的日积月累，到最后来就是负担。因技术上人员比较紧张，前段正抓进度之时，整个南岸工地技术上就只有我一人（此时，因人员变动），从测量、质量自检、现场其他琐碎工作到内业，均由我一人挑起，这对负责南岸工地的我，无疑是超负荷的，我记得在来项目部一个多月的时间，自己体重从66.5kg减少到57.5kg，当时我只感觉到自己的身体夸了，就在这前夕，书记说过：干这工程就没有时间概念。其实，在这过程中，有好多东西我真的想逃避，但是我没有，我凭着我的毅力，我的工作热情挑战着每一天，回想起来，真的不容易。现在，我走过来了，这就意味着是一种胜利、一种成功、一种人生的征服。而且就每一份内业资料在我精心的填写下，现已全部归档，顺利的完成了我每一天应做的工作。
从中，我深刻的体会到，在各项工作中，合理安排时间的重要性，哪怕是一分一秒，它都对我影响深远。
（五）、团结协作
古人曰：众人拾材火焰高，这是古今之理。在当前，我们都为着一个目标：干好渭河特大桥工程。为了达到此目标，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。
当然，在这个环节中，或许是我人太年轻，对于正确的东西喜欢固执己见，曾与监理就我认为正确的问题发生过争吵（后来事实证明我的观点是正确的），现在想起来真的不应该，凡是客观存在的东西，总有事实～，这让我在总结经验教训的同时向成熟的方向迈进了一大步。
（六）、安全
在项目部，虽然我们天天都在讲安全，时时讲安全，但还是发生了一些不可想象的安全事故。这只能说明一点，在实际生产过程中，我们的安全意识并未加强，而且放松了警惕，这就告诉我们，安全规则不是编写出来供大家观光的，而是需要大家一道来协助执行的，里面的每一条，可以说，都是用鲜血换来的，都是用血谱写的，每一条就是一个血的教训。
在工作中，我一直强调在过程中讲安全，不应在结果上讲安全，将一切安全隐患消灭在萌芽中，这才是我们讲安全的关键。倘若从每一位民工到我们每一位职工均能做到这一点，我想，即使是突发性安全事故，也能有效的控制。减少一件安全事故，就少了一份经济损失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，时时讲安全，处处讲安全，并将其落到实处，我相信就能有效的控制、避免安全事故的发生，就能创造安全、高效、文明工地。
总之，在这一年来的见习中，不管是在宝鸡枢纽工程，还是泾未路渭河大桥工程，通过自己在生产“第一线”的辛勤工作，大胆尝试，深刻的体会到要干好一项工程的不易，就每一环节，小到分项工程，大到单位工程，它都包含着每一位职工的辛酸。值得一提的是这次见习，通过自己的努力以及在领导和同事们的耐心指导下，将自己所学的理论知识与实践作了一次充分的结合，使自己的理论知识水平得到了进一步的巩固和提高，同时进一步的考验了我发现问题、分析问题、解决问题的能力。当然，在工作中，或许也存在工作不到位的地方，希望能得到领导的谅解。我深信，这次见习，是我工作中，是我人生中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作、人生产生积极而深远的影响。
工程的实习报告 篇2
这次我实习的单位给我分配的任务和上一年暑假大同小异，但因为经过了这一年，大二这让我一生都难以忘怀的一年，这一年我所做的，我所想的，使我一下子成熟了许多。
在这里我不得不谈到我的大学的生活，也就是在去年的这个时候，我虽然也为实习问题忙碌，但心中挂念的却是每个大学生都要经历的一场重要的考试，大学英语四级考试，尤其对我一名大专生来说，这场考试可能会决定我以后要走的路。最后的结果我成功了。
经过了一次又一次的思考后，我义无返顾地投入了四级的后一个级别，六级考试。但是我知道这种考试，要一次通过对于一个大专生的难度。在我上的一个英语论坛上大部分都是本科的学生，他们为了六级，有的考了3次，甚至还有人考了6次。当我知道这个消息以后，我犹豫了，我不知所措，我想自己的这点能力能一次考六级吗?如果我选择这次考六级，就一定要一次把他考出来，因为有位很资深的英语老对我说，现在，在大学期间一定要考出六级，如果想在工作期间考，一般来说成功的可能性很小，我知道若这次不参加考试，我就要在今年的12月考，而那个时候我很有可能已经工作了，所以最后得出的结论是我必须在这次考试中一次成功。
经过这一年的考试，我觉得自己成熟了许多，也改变了自己原先对生活，对社会的看法。一次又一次的在模拟考中的失败，让我知道了如何去面对绝望。这一年的经历也让我这个过去玩世不恭的学生变得做事谨慎小心，也使我更懂得珍惜来之不易的机会。
这次暑假早就在为实习的单位忙碌，在炎炎烈日下，我四处奔波，最后通过一些关系在闸北区的一家企业找到了一份工作，懂得珍惜的我也很努力的学习师傅教授的内容。每当遇到困难时，想到过去一年的我的汗水，我的泪水。面前的困难也就不算什么了。考过四，六级的人会知道，在四，六级中，最重要的不是能力，而是那一份自信!我想我现在的自信也就源于四，六级的磨难。要相信自己，面对困难就是要有一股韧劲。
每年的四，六级考试中，总有很多人名落孙山。今年的暑假我在四，六级分数公布期间，在一个我经常上的四，六级论坛上，看到了数之不尽的帖子，都是一些同学认为自己的分数没有能够及格的言论，有人后悔，有人自责，有人漫骂考试。他们只看到了成功者的果实，却不知道这果实是由汗水和泪结成的。一个和我关系很铁的朋友问我你怎么考的，我说这是要付出代价的。
这一个月的实习也让我变得更喜欢思考，我想自己的能力，努力确实重要，但把握好人生的方向标，也许才能成就一世的成功。实习是一个开始，也是一个舞台。他让我磨练自己在社会的生存能力，也让我学会了做人一些小技巧。
工程的实习报告 篇3
今天的实训结束，今天做的是纸牌游戏软件和趣味打字游戏。今天的东西对我来说有点难度，最后没有能过完全做完。但是我还是觉得这是一个不错的实训，在这种集体的环境里和同学们一起学习，每天的生活过的也是非常的充实。
此次实践课我的收获很多。我和同学们这一次真正自己动手制作一个小软件，虽然还存在很多的问题，而且我做的软件在使用起来还是很不可行的，但是我们从中受到很多知识，不仅是专业的知识，更让我明白一个软件从设计到实现的每一个环节真的很不容易，不仅需要扎实的专业知识，更需要一个团队的配合，这才是一个软件成功的关键。这就告诉我们，一个人的出色不算什么，一个团队的出色才是真正有用的。
刚开始拿到题目我们组员都不知如何下手，经过小组成员一起查找资料，并且开会讨论，我们确定设计的设计目标以及具体实现方式，包括如何将Java的思想运用到实际系统的详细设计之中。
在实验课上，我学会很多学习的方法。而这是日后最实用的。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情，以及学会遇到问题，不急不慌，慢慢解决它。
虽然过程辛苦是不可避免，但收获还是令人感到尤其的欣慰。在这次的软件设计中不仅检验我所学习的知识，也培养我的实践能力，让我知道遇到一个问题，如何去寻找思路，如何去解决问题，最终完成整个事情。在设计过程中，与同学分工设计，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。学会合作，学会宽容，学会理解，也学会做人与处世。课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程。实验过程中，也十分感谢实验指导老师陈中育老师的指点与教导。这次软件设计不仅是对这学期所学知识的一种综合检验，而且也是对自己动手能力的一种提高，增强自己实践能力。通过这次课程设计使我明白自己知识还比较欠缺，只是学习书本知识还是远远不够的，自己不会的东西还有太多，学习需要自己长期的积累，在以后的学习、工作中都应该不断的学习，将课本的理论知识与生活中的实践知识相结合，不断提高自己文化知识和实践能力。
工程的实习报告 篇4
目的与要求：
《工程地质与水文地质》是水利水电工程，农业水利工程专业的一门专业基础课，通过教学地质实习，使学生掌握工程地质及水文地质的基础知识：包括三大岩石类及其主要矿物的肉眼鉴定，学会分析野外常见的各种地质现象及岩石的鉴别，结合水利工程，分析和评价工程地质及水文地质条件，为今后学习其他专业课打下基础。
实习内容：（实习期间各阶段基本内容）
石佛寺水库。
具体内容：初步了解水库在解决洪水灾害、改善生态环境和全流域的经济、社会的持续发展中起到的作用。
2.沈阳市森林公园。
具体内容：地质构造的野外识别;实习区域内的岩石及矿物的肉眼鉴定及标本的采集;了解各种层面构造（波痕，雨痕，泥裂等）；观察沉积岩的层理构造；岩石的风化及岩石不同风化程度的风化带的观察；认识丘陵地带地貌。
3.棋盘山水库。
具体内容：水库坝址与坝型选择的工程地质条件。1.明确水库的构成，了解水库的整体情况；2.坝址与坝型选择的工程地质条件；3.库区选择的工程地质条件；4.土坝的防渗措施5.了解护岸的类型等。
实习内容（包括日期和每天的具体实习内容、心得、体会和收获等）
20xx年6月25日 星期六 石佛寺水库今天是进入实习的第一天，天气十分的晴朗。我们在老师的安排下，早上七点半准时出发，于大约九点达到石佛寺水库库区。
当汽车行驶在一条通往水库控制中心的长约7公里沿河大坝上的时候，远远地就能看见一条白色的护坡。
怀着对水库的大坝的强烈的好奇心，下车后的第一件事就是看那个横跨于辽河之上的拦河大坝上的基础设施，观看泄洪闸门，以及泄洪道的构造。
接下来便是石佛寺水库的高局长给我们讲解了有关水库的一些相关知识，使我们对石佛寺水库有了而更进一步的认识。
石佛寺水库工程是辽河干流上唯一的控制性工程，也是国内流域干流上大型的平原水库，控制流域面积为 164786 平方公里，工程坝型为均质土坝，枢纽为二等工程，永久性建筑物为二级。其主要功能是担负辽河干流中下游的防洪任务。工程的建设使辽河中下游地区防洪标准由 30年一遇提高到100年一遇，远期满足“北水南调”工程反调节水库的要求。主要建筑物由42.7km长的主副坝和泄洪闸16孔总宽248.5米、净宽 200m的泄洪闸组成，水库最大库容1.85亿m3，跨越沈阳和铁岭。
石佛寺水库的设计目标就是：在满足使用功能的同时，也为地区经济发展作出贡献。它的出现，不仅能提供向沈阳市日供水20万吨的能力，同时也在解决辽河的洪水灾害、改善辽河的生态环境和全流域的经济、社会的持续发展，将起到极为关键的作用。
听完高局长的介绍后，我们在他的带领下，也很荣幸的参观了水库的调度控制中心。
在控制中心，高局长告诉我们，石佛寺水库的调水控制中心控制着整个水库的调水情况，泄洪闸的闸门起落控制系统有两套控制系统。它可以由位于闸门上方的手动控制器控制，也可以由控制中心发出信号进行控制，这两套系统都能精确地控制闸门被拉起的高度，从而控制水流向下游的流量。而闸门采用的是双层闸门，只有当下层的闸门被提起到一定的高度后才能同时提起上面的闸门，这样的设计不仅降低了拦河大坝的整体高度，节约了建设成本，而且也使得坝基更加的牢固，大大的提高了最大蓄水位。通过安装在不同地方的摄像机传回的图像可以完整的反映水库的水位情况以及是否外渗的情况，确保整个水库的正常运行。同时我也知道了水库之所以选择在是佛是这样的平原地区，主要考虑因素有地形地貌、以及对经济产生影响等因素考虑，最终选址在石佛寺，并以地名命名此水库。
大概在上午十一点的时候结束了我们愉快而又充实的'实习日程。
20xx年6月26日 星期日 沈阳森林公园经过昨天对石佛寺水库的初步实习，我们班以更加饱满的热情与激情在八点准时出发前往位于沈阳市东北郊新城子区马刚乡境内，南距沈阳市中心40公里的沈阳森林公园。经过一个半小时到达目的地。小憩一会后，便开始了我们此行的实习之旅，尽管天着小雨，可丝毫没有影响我们这次实习的积极的热情。
我们的实习是从登上开始的，老师沿途给我们讲解途中遇到的各种岩石的性质以及它的形成条件。老师给我们首先介绍的就是沉积岩，沉积岩是暴露在地壳表层的岩石（岩浆岩、变质岩、沉积岩）在地球发展过程中遭受各种外力的破坏，破坏产物在原地或者经过搬运沉积下来，再经过复杂的成岩作用而形成的岩石。而今天我们看到的主要是页岩。其次我们还看到了一些层理构造，例如沉积岩上面的波痕、泥恨、雨痕等。形成的这样的岩石，一般都比较坚硬，适合做水坝的坝基，是大坝坝址的较好选择，但是在这样的岩石上建坝的时候，必须考虑到裂缝出现对水库的影响，从而需要考虑水库的渗漏问题。
经老师的详细介绍，我们进一步的了解了泥裂和波痕及雨痕。泥裂又称干裂、龟裂纹，是指泥质沉积物或灰泥沉积物，暴露干涸、收缩而产生的裂隙，在层面上呈多角形或网状龟裂纹。波痕是由风、流水和波浪作用在层面上留下的一种波状起伏痕迹。波痕是典型的沉积构造之一。雨痕则是雨滴打击未固结的细粒沉积物表面所留下的痕迹，。但比较少见。这些特征反映了沉积岩的生成条件和形成环境的特殊性，同时也是我们研究古地理地貌的标志。
在半山腰的时候，我们在老师的引导下，通过远眺，感受到了典型的丘陵地带地貌特征。
接下来老师还带领我们认识了断层。在顶峰，在这里尽览山下风景之余，我们很清晰的看到了断层，断层就是破裂面两侧的岩块有明显的相对位移的一种断裂构造。
完成此次的实习任务之后，我们自由活动尽览一切森林公园的美景，下午2点左右，我们带着疲惫却又充实的满足感踏上了回学校的路途。
20xx年6月27日 星期一 沈阳市棋盘山水库今天是实习的最后一天，丝毫没有感受到同学们这两天的实习的疲惫，反而越发的精神。像习惯一样，我们八点整准时从学校出发，前往新的目的地：沈阳市东北部距沈阳市中心约 20 公里的棋盘山水库。
今天老师主要给我们讲解了关于棋盘山水库的选址以及大坝特点。通过老师的讲解，我明白了棋盘山水库东西长3.63公里，南北宽容 1.5公里，面积为5.04平方公里，正常蓄水量为三千万立方米，大坝坝顶正常水位达94.5米，库区平均水深达六米以上。同时它是一座山区水库，因此对于坝址的选址需要相当的严格，既要考虑坝基渗漏问题，又要考虑地形地貌特征以及周边岩石的结构与构造 。同时，，棋盘山水库采用的是土石坝结构，不能够堰顶过水。因此，对于拦河大坝选址也相当的重要，适当的选址可以大量的减少工程造价。而护岸则要采取加固保护措施，增加防浪墙。
后来老师又给我们讲解了关于褶皱的形成。褶皱是组成地壳的岩石受构造应力的强烈作用，使岩层形成一系列弯曲而未丧失其连续性的构造。
学习之余便是对棋盘山风景的无限享受。我们于下午大约2点顺利返回学校，预示着我们的三天实习也告一段落。
不得不感叹实习结束的如此之快，他给了我们一次实地考察地形地貌以及接近大自然的机会，让我们更好的将理论知识与实践结合起来，提高了我们的观察能力、动手操作能力、分析问题解决问题的能力。他不但让我们有了巩固所学知识的机会，同时也增加了同学的交流，增进同学之间的友谊。
工程的实习报告 篇5
实习目的：
为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识，为此，学院为了让我们对本专业有更好的认识，在我们大四开学伊始，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养。 在6月23号，学院召开动员大会，指导老师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的基本常识，简要的说明未来一个星期实习的地点和任务。除了要求同学们要多听多问多看多记外，更特别地强调了安全问题。实习前2天我因为有事没能和大家一起去杭州，错过了看高铁、曹娥江大桥、水泥拌合现场、中隧桥波形钢腹板、嘉绍跨江大桥等等一些内容，只能借助同学在现场所拍照片和网上查阅的相关资料了解一些知识，略有遗憾。
实习时间：6月24号~7月1号
实习地点：
6.24 高铁 曹娥江大桥
6.25 中隧桥波形钢腹板 嘉绍跨江大桥 九堡大桥
6.26 泰州长江大桥 悬索桥施工场地
6.27 江六高速公路
6.30 润扬大桥(展览室+监控室) 丹阳九曲河特大桥
6.31 路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标
7.1 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥
实习任务：
到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，专心听施工人员以及老师的讲解，思考研究，记录各个要点和实习体会，整理成实习报告。
实习内容：
一、 高铁桥梁
实习的第一天和最后一天都参观了高铁的施工。铁路桥梁，尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展极为迅速。 20世纪90年代以来，中国铁路桥梁进入发展上升期，21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。中国铁路桥梁，特别是高速铁路桥梁结构有很大突破。国外没有我们这样复杂的地质条件，没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁，没有我们这么高的桥梁比重。前些年，还感觉高速公路桥发展快于铁路，而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进，让世界刮目相看。现在，我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。
高铁桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修，另一方面要便于日常检查和维修。
二、 中隧桥波形钢腹板
6月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团，让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的了解。
波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构，它充分利用了钢与混凝土的优点，提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。
应力混凝土简支箱梁桥是桥梁工程中应用最多的桥型，但随着跨度的増大其本身自重成倍增多，再设计成简支结构已不经济，为减轻自重各国尝试采取多种形式，其中有效方法之一是采用波纹钢腹板，即将自重大的预应力混凝土简支箱梁中的腹板用波纹钢板替代。据有关资料介绍，同等跨度波纹钢腹板组合箱梁与一般的PC 梁相比重量减轻20 %以上，且可改善结构性能(提高预应力效率、大大提高腹板的抗剪强度) ，对收缩徐变和温度变化的影响小。我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。
三、 大桥
由于实习前2天我有事并没有随班级一起去参观曹娥江大桥、嘉绍跨江大桥和九堡大桥现场，只能通过同学那边的一些资料和自己网上搜索得知一些知识汇集如下。
1、嘉绍跨江大桥
嘉绍跨江大桥，又称嘉绍大桥，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。
嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处;在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇;中间跨江部分就是嘉绍大桥。与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。
嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采用钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更宏伟。据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。建成后，大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的需要。大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案(目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔)，这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一;大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米(含布索区)。
2九堡大桥
九堡大桥，即钱江八桥，大桥全长1855米，设置双向六车道，设计速度80公里/小时。20xx年12月18日正式开工建设，预计20xx年底竣工，项目总投资约9.7亿。大桥北接江干，南连萧山，跨越钱塘江，是杭州市“两绕三纵五横”城市快速路网中最东边“一纵”的主要部分。一旦建成，将使杭州主城与临平、下沙和萧山三个副城联为一体，从而极大地扩展杭州向钱塘江以东的空间。
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