桥梁工程论文15篇【经典】
无论是身处学校还是步入社会，大家都接触过论文吧，论文是讨论某种问题或研究某种问题的文章。你知道论文怎样才能写的好吗？下面是小编帮大家整理的桥梁工程论文，希望对大家有所帮助。
桥梁工程论文1
摘要：在市政混凝土桥梁施工过程中，施工单位需要建立完善的施工质量管理标准，采用先进的施工技术，创造更多的经济效益和社会熊阿姨。施工单位会结合桥梁拱形度，选择相应的模式，从而为以后施工提供重要的参考。
关键词：混凝土；桥梁；施工技术
随着我国交通行业的发展的，对施工技术要求越来越高，需要结合实际情况，控制好桥梁施工建设，明确施工质量标准，满足谁要求。因此，本文就针对预应力混凝土桥梁施工技术挂历展开论述。
一、预应力混凝土桥梁施工内容和影响因素分析
在进行预应力混凝土桥梁施工过程中，施工人员要重点做好桥梁结构变形控制，减少桥梁结构尺寸与设计尺寸之间的可行性偏差，保证桥梁整体结构尺寸满足设计要求，提升桥梁施工建设质量。为了有效的减少误差，就要做好相应的检查，对存在的问题及时纠正。检查的项目具体包括包括桥梁的高度、长度、宽度以及跨度。为了保证施工质量，施工管理人员要重点做好桥梁实际结构应力检查，采用张力测量器具、工程锚具等对桥梁进行严格的核查，提升施工的精度，结合实际施工情况，选择科学的计算方案，对钢材的实际张力伸长数值进行严格的核对，才能正式投入到实际施工过程中。另外，现场施工人员建立完善的桥梁稳定控制系统，保证桥梁的结构和构件的稳定性，需要施工技术人员结合设计要求，采用轴心压公式对混凝土桥梁结构稳定性进行全面的推算，保证施工安全，从根本上消除不良影响因素，降低施工的安全风险。在进行预应力混凝土桥梁施工过程中，涉及很多方面，需要施工单位建立完善的施工组织计划，考虑到影响桥梁施工的内外因素，确定合理的施工工序，保证施工过程安全，提升施工质量。第一，需要确立桥梁施工的参数结构，施工单位要确立桥梁构件截面的`尺寸、工程材料的质量和重量以及实际施工过程中的实际荷载，控制好混凝土材料的收缩系数、徐变以及预应力参数等，为预应力桥梁混凝土施工创造良好的条件。
二、预应力混凝土桥梁施工现行控制程序
在进行桥梁设计过程中，设计人员要充分考虑到施工中出现的各种情况。但是由于预应力混凝土桥梁施工受到内外因素的影响，具体包括徐变、材料弹性模量以及施工产生的荷载等，对设计结构会产生非线形的影响，需要施工单位在实际施工过程中，对桥梁结构进行动态的监测，不断优化施工过程，对施工工序进行科学的调整，保证桥梁在建设完成以后达到设计标准。在具体的施工过程中，施工单位要结合实际情况，提升线形控制效果，避免出现过大的施工误差，影响到施工质量。施工人员要根据既定的预测结果的，合理调整桥梁的预拱度，明确立模标高。在实际施工过程中，施工单位要结合实际情况，做好现场的测量和试验工作，为内力计算和扰度分析提供重要的参考数据，为施工进度提供良好的借鉴，有效的控制对应状态的误差。对桥梁结构而言，结构自身因素会对桥梁线形产生非常明显的影响，因此，施工单位要结合实际情况，科学使用配合比，做好预应力筋弹性模量和预应力损失参数试验，从而精确控制好预应力和引申量。为了保证施工质量，施工要控制好真实的徐变量，做好桥梁徐变试验，认真核对桥梁结构尺寸，保证施工质量满足设计要求。
三、预应力混凝土桥梁施工线形控制调整的原则
为了满足设计标准，提升桥梁结构的稳定性，在实际施工过程中，要进行必要的线形控制原则，从而保证施工顺利进行。对预应力混凝土桥梁施工而言，需要调整桥梁平整度、厚度以及标高之间的关系，重点控制好主梁平整度，如果桥梁厚度超厚，不仅会增加工程建设投入，还会增加桥梁的自重，影响到桥梁结构的稳定性。如果桥梁厚度太薄，就会降低相应的承载能力，导致桥梁在投入使用以后，很容易出现裂缝等。因此，为了从根本上提升桥梁施工性能，施工人员要结合下承载层高程情况，对桥梁面层的高度进行线形调整，保证铺装厚度均匀，与设计的厚度相符。
四、预应力混凝土桥梁施工线形控制质量要求
在具体施工过程中，施工单位要控制好线形控制标准，尤其在悬灌过程中，整个桥梁线形是动态变化的，并且梁段的高程会受到各个施工程序的影响，比如在工程完成以后混凝土产生的徐变、收缩以及荷载等，从而导致桥梁高程出现一定的变化。在桥梁工程施工完成以后起，这一时刻的线形就确定为最终的线形。为了保证桥梁结构的稳定性，满足设计标准，在实际施工过程中，需要施工人员设置预拱度，从而控制好模板和混凝土的高程，保证桥梁在施工完成以后，实际的线形满足设计线形要求，从而创造更多的经济效益和社会效益。在进行线形设计过程中，要明确设计规范，在桥梁竣工完成3年以后，保证混凝土在很大程度上完成徐变和收缩的，在桥梁建成以后，达到交付运营的理想线形，从而忽略了桥梁竣工以后的全部徐变和收缩。另外，施工单位要根据设计单位的要求，在竣工过程中，按照车辆荷载作用对桥梁预拱度影响的要求的，做好线形控制，从而保证施工质量。
综上所述，在进行预应力桥梁施工过程中，施工单位要结合实际情况，采用先进的施工质量管理标准，控制好施工步骤，不断攻克施工技术难题，从而提升施工质量，满足实际施工的需要，创造更多的经济效益和社会效益。
参考文献：
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桥梁工程论文2
摘要：随着国民经济的发展和新技术、新材料的应用，促使人们对桥梁力学的研究逐步深入。高中生作为祖国的未来和希望，加大力学原理在桥梁施工中的应用研究，对提升自己所学知识的应用能力、增长自身知识面都产生重要的影响。研究以各类桥梁工程中所用力学原理为研究视角，深入分析混凝土施工、模板与支架安装中所用的力学知识，以期为类似研究提供一定借鉴和指导。
关键词：力学原理；桥梁工程；施工
桥梁建设所用的力学知识非常广泛，其主要涉及力学中的理论力学、材料力学、结构动力学等知识，只有准确掌握这些知识，方可有效解决桥梁建设中遇到的力学问题。为提升桥梁工程施工的质量和水平，促使桥梁设计向着更好的方向发展，力学原理的应用受到相关工作人员的重视和关注。此时，我们高中生加强力学知识的学习，将所学知识与实践相互融合，能有效提升自身力学知识的应用能力。
一、各种桥梁工程中力学原理的应用
1.拱桥中涉及力学原理
拱桥是我国传统三大基本桥梁形式之一，它已成为世界最广泛的桥梁。我国拱桥始建于东汉中后期，距今已有一千八百余年的发展史。由于拱桥的主要承重构件外形均是曲的，拱桥的设计为半圆形结构，两端设置相应的桥墩，设计过程中把桥面重量转移至桥墩上，见图1。如果有物体经过桥顶时，物理做的运动为四周运动，所需的向心力由物体的重力及桥对物体支持力的合力提供。当物体处在失重状态，物体运动速度明显加大，失重的情况更加明显，物体对桥的压力越来越小。正常状况下，拱桥一直处在受压状态，物体的压力沿着拱形互勉向外传递至桥墩上。此时，拱桥拉力可以忽略不计，拱桥自然弧线及力向外扩散能力能有效降低拱桥下侧受到拉力的影响。必须注意，拱桥的半圆越大，下侧遭受拉力的影响更大。
2.悬索桥涉及力学原理
悬索桥是指利用索塔悬挂并通过锚固结与两岸缆索为结构的称重构件，这种桥梁中最大的力为悬索中的张力及塔架压力。因塔架基本上不受到侧向力的影响，其结构可做得非常纤细，加之，悬索对塔架还有发挥一定的稳定作用。悬索桥主要包括悬索、吊杆、锁踏塔、桥面系等部分组成，主要承重构件为悬索，通常采用抗拉强度较高的钢材制作而成。由于悬索桥可充分运用材料的强度，并具有自重量轻、用料少等特点，因此，悬索桥在各类桥梁中的跨越能力最大。悬索桥的力学原理为：铆钉利用桥塔将主缆拉起来，桥梁借助吊杆悬挂至主缆上。根据不同的需求设计相应的桥梁，桥梁设计时，除要使用物理知识解决桥梁承受力以外，还要考虑自然因素产生的影响，这些研究都为我们日后学习桥梁设计相关知识打下坚实的基础。通常情况下，索桥主要承重构件处在锚固的锁定上，少数设计者为满足特殊的需要，会把主缆直接锚固在加劲梁上，去除庞大的锚碇，形成自锚式悬索桥。因悬索桥水平力大小与主缆的矢跨比存在密切联系，可通过调整矢跨比调节主梁内的水平力。通常来说，跨度较大，可适当加大矢跨比，从而减小主梁的压力，反之，合理减小其矢跨比，促使混凝土主梁的压力适当提升。
二、桥梁施工中运用的力学原理
1.混凝土施工
从受力角度分析，探讨预应力与混凝土施工相互结合，本应使用强度相等的预应力钢材。为实施恰当的.编束，先要把预应力筋梳理顺直，方可预防预应力筋在张拉或穿孔操作中出现互相缠绕引发不均匀受力。入股钢丝受力不均匀，非常容易被拉断，从而产生不必要的损失。从力学角度分析，努力使合力作用线处在核心截面构件之内，避免边缘拉力与偏心受压力过大的情况。张拉操作时，实施有条理的对称张拉，进一步减少偏心受压。在力学原理的结合下，分阶段对称张拉能获得良好的张拉效果，降低出现问题的可能性。预应力设计、建设是工程预应力施工必须考虑的因素，需要对其受力原理展开分析，运用力学原理恰当控制设计内容，从而达到预期的设计效果。
2.模板与支架安装
从设计学角度分析，桥梁的安全性、可靠性是整个施工重点关注的内容，模板安装设计应在进行受力分析基础上，保障支架构造的安全性。由于现场施工中，荷载处于不断变化的状态，因此，对桥梁支架和模板进行安装时，要给予有力的组合，考虑多种因素的影响，认真计算并落实支架验收、模板验收等内容。由力学原理可知，如果受力不均匀，极易导致支架基础不牢固，从而发生变形。对其受力进行分析可知，若受力过大，模板与支架可能发生位移、下沉等情况，需要及时采取有效的措施进行处理。同时，模板与支架拆除也应严格按照技术的要求，根据设计顺序完成查处操作，防止不利受力引起严重的破坏。总之，桥梁是我们日常生活重要的一部分，它能够帮助人们穿越河流、铁轨、峡谷等障碍。本次研究以力学原理为视角，探究其在拱形、悬索桥及其施工环节中的应用，以期为桥梁工程施工提供一定的指导。
参考文献：
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［2］张惠明.力学原理在桥梁施工规范中的应用探讨［J］.黑龙江交通科技，20xx.
桥梁工程论文3
摘要：现阶段我国桥梁工程建设事业取得了长足进展，大规模工程项目逐渐得到了有效发展，然而桥梁工程项目本身较为复杂，存在着周期长、技术复杂等诸多特点，因而在施工设计等一系列环节都应严格控制，这样才能有助于桥梁施工单位实现自身的效益。文章探讨了如何加强大型桥梁项目的成本管理，并提出实现良好过程控制的相关建议。
关键词：大型桥梁工程；施工项目；成本管理；过程控制；工程项目
尽管目前我国桥梁事业取得了不错的进步，但是市场竞争也变得越来越激烈。桥梁施工企业要想实现良好的经济效益，应切实注重项目成本方面有效控制，促进自身运营能力不断提升。尤其是关于桥梁工程各环节的管理，应严抓工程成本管控工作，这样才能为实现良好的经济效益提供前提和保障。根据现阶段实际情况，在进行桥梁工程过程控制过程中，普遍忽略了诸多方面的要素。鉴于此，应从不同要素方面着手，采取合理控制手段，这样才能充分体现降本增效的作用。
1大型桥梁工程成本管理与过程控制概述
1.1桥梁工程实施成本管控的概念
从大型桥梁工程方面来说，所谓对工程进行成本控制，通常指项目成本产生各个环节，通过加强各个环节费用开支、物资资源以及人力资源等诸多方面的管控及指导，不断进行检查及调整，科学有效纠正成本管理方面偏差，从而实现将生产费用合理有效地控制，充分保障成本目标得以有效达成。通过合理的成本控制，有利于工程成本实现不断降低，提高施工企业效益，同时使员工利益得到充分保障。
1.2桥梁工程成本分类
通过把工程成本分类，能够在成本计算的过程中，更加省时省力，同时可以有效判断降低成本最优方法。因此，按照控制标准方面存在差异，把成本分成实际成本、计划成本以及预算成本等。按照施工过程中成本核算对象存在差异，把成本分成间接成本和直接成本等。在大型桥梁施工建设过程中，根据构成要素不同可以将其分成管理费、使用费、材料费以及人工费一系列费用。
2大型桥梁工程项目建设成本控制存在的问题
在大型桥梁项目建设阶段，由于项目本身较为复杂，需要考虑诸多方面因素，在不同环节实施管理过程中同样十分复杂。因此，成本管控实施环节普遍受到一系列因素影响，并进一步引起现阶段成本控制不良等诸多方面的问题。具体来说，主要存在以下问题：第一，实施成本管理的过程中，普遍存在管理观念较为落后的问题。按照过去成本管理理念，通常将最大限度节约作为规范和标准。在注重降低成本的过程中，通常带有一定的片面性，盲目进行开支节省。随着经济体制不断改革，目前市场经济并不适合传统管理模式。容易引起企业不能很好地规划未来，盲目追求短期经济效益，并进一步不利于企业目标的达成。第二，在桥梁施工企业实施成本管理的过程中通常过分看重形式主义。一般来说，如果项目实现中标，相关工作人员应肩负起责任，不断加强施工准备。但现实是普遍不能将成本管理工作充分落实，这样非常不利于项目成本管控，同时会引起成本管理的过程中相关人员动力不足等方面的现状，不够重视成本管理，不能真正将成本管理放在重要地位。长此以往，在成本管理方面，真实性也难以保障。第三，成本管理过程中普遍存在意识不足的问题，相关人员意识方面较为淡薄，在事前控制方面也难以充分重视。部分人员在意识上存在很大片面性，觉得成本管理与自己无关，仅仅属于管理人员和财务人员。成本管理存在滞后性，一般只有超出计划成本，相关人员才对其予以补救，因而事前控制不足。
3大型桥梁工程项目成本控制的措施
3.1促进成本管理方面意识的不断提升
应充分认识到，成本管理本身较为复杂，属于系统性管理。为此，需要广大人员的共同积极参与，应引领企业员工充分建立成本控制意识，促进意识的不断提升。从成本控制的角度讲，本身需要不同员工之间、不同部门之间的广泛积极配合，因而成本管理关系到所有员工利益。为此，需将所有员工热情点燃，使其关心成本，从而形成良好的成本控制意识。
3.2需力求实现完善经济评估制度
实现完善的经济评估制度：一是设定有效评估标准及指标，并充分立足于根本，这样才能实现成本控制；二是积极组建关于成本评估方面的科学小组，积极开展市场调查工作，同时按照调查结果进行合理评估。在评估实施阶段应充分考虑工程经济效益问题，因而应积极开展成本差异等方面计算。此外，成本管理人员应履行自己的职责，充分按照现阶段市场行情状况，考虑到工程合同和桥梁设计方案诸多因素，实施具体分析工作，并采用合理有效的计算方法，预算项目实施过程中的总成本；三是注重实现不同生产要素组合。具体施工环节应通过成本差异考核等方式方法开展相应的考核工作。除此之外，受不同因素影响，大型桥梁工程建设过程中，容易引起预算成本同实际不符。在此过程中，借助于成本差异考核等有效手段，有助于找出存在的差异，同时有助于信息科学反馈。
3.3积极开展责任成本方面考核机制
在现阶段大型桥梁建设过程中，为实现良好的目标成本，应制定合理成本控制目标，并实行指标衡量。对于各项目管理人员来说，为切实实现自身的目标，需在工作过程中秉承认真严谨的态度。为切实达成责任成本控制，不同项目负责人之间需相互监督，积极贯彻责任承包机制的建立。应充分考虑不同成本要素，并按照成本要素方面的不同，积极开展不同部分详细分配，应力求实现无论是哪个施工阶段，都存在一定人员责任承包。除此之外，应构建完善奖惩制度，同责任承包制度进行有机结合。通过合理完善的奖惩制度，有助于绩效考核，并对不同部分人员形成激励作用，使其能够积极认真开展自身的工作。
3.4通过相关技术措施实现成本控制
应有效调动技术人员，提高技术人员积极性。应切实加强技术方案编制，同时针对于方案开展经济分析，并注重技术方面的不断革新，这样才能使方案更加经济与可靠，并实现成本的降低。比方说，在某大型桥梁建设过程中，针对于项目承台实施开挖，在基坑开挖的过程中，深度为8米。在刚开始进行设计的过程中，选择钢板桩进行防护。但是通过全体人员共同探讨，综合考虑当地实际状况，同时加强不同施工设计方案的经济对比，经过方案优化后，最终选择直接放坡的方式，通过分级开挖施工手段，一方面防护成本得到控制，另一方面施工时间有效节约。
3.5注重材料管控
针对于大型桥梁建设来说，从项目总成本角度考虑，原材料是非常重要的一部分。由此可见，需科学控制材料方面的成本，这也充分有利于总成本控制。具体实施环节：一是应注重加强材料的合理使用，如采取限额方式控制使用，从而避免关于原材料方面浪费现象。二是应在合理范围之内实现材料价格的降低，同时需注重材料质量、材料价格以及市场行情诸多因素了解，实施科学有效的对比和筛选；同时建立严格的采购制度和供应商准入制度以及材料的标准采购价格、渠道等。三是改进材料的运输、收发、合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运等方面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用；同时制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源。只有这样，才能做好施工材料的把控，从而达到施工成本的有效管控。
3.6注重大型桥梁工程建设过程中机械成本方面控制
机械成本是较为重要的`一项成本，在管理控制过程中，应从下面五点做起：一是在施工机械选择过程中，需充分考虑到实际工程项目特点，然后才能进行科学筛选，并促进施工进度，保障良好的施工质量。比如在某跨海大桥项目施工中，为确保机械设备投入的科学性、有效性，在工程开工初期，项目部积极组织各方面专家对投标施组中的机械设备的数量和规格型号与工地实际施工的差异以及工作效率差异，根据实施性施工组织设计测算实际将要发生的机械使用费，从而根据测算后的机械成本确定投入机械种类、数量、使用时间、租赁或新购等。二是在施工机械使用过程中，需切实体现出机械设施实际价值。应力求实现良好工序对接，并注重不同工作之间有效组织搭配，这样才能充分有助于应用能效实现发挥。三是应注重平衡管理调度方面的工作，并不断增强应用效率。特别是在大型的桥梁施工中，由于工程区域广、工程量大、各类机械设备多等特点，在机械设施的调拨过程中，需遵循资源共享和紧凑有序的原则，这样才有助于满足建设需求，并能使组织安排更加具备条理性及计划性，有效防止由于配合不当等诸多因素引起设备资源浪费等现象。四是需不断加强机械设备方面维护工作，保养维护过程中应遵循规划化、定期化以及常态化原则。五是需注重机械、船舶等设备燃料的使用管控，严格使用制度，加大监督力度，认真完善收发台账及核销时效，及时调整，力求减少浪费现象。
3.7注重质量方面的管理及控制
在质量管理方面，还需注重实现良好的质量成本。所谓质量成本，通常涵盖了施工过程中，关于质量支出方面全部资金投入，甚至包括各种损失费用等。为此，应采用科学合理、先进实用的技术措施，严格控制工程质量，并注重各项施工环节监督，力求实现工程建设成优，切实避免设计变更及返工问题出现，从而大大减少工程项目成本。
3.8不断加强三次经营理念，并将变更调增贯彻落实
三次经营是指在项目完工后，售后服务、竣工结算、审计和清欠过程所发生的一切经营行为。三次经营的目的是在确保企业信誉、品牌的同时实现合同增值，获取最佳的经济效益。因此，三次经营对工程项目的最终经营成果至关重要。那么要做好三次经营就需切实重视变更调增方面的工作，特别是关于大型桥梁工程成本过程中，变更时有发生。在进行变更索赔的过程中，一般对合同双方利益都构成威胁。由此可见，该工作无论是对于承包商来说，还是对于业主而言，都起到较为重要的作用。依照多年的工作经验，笔者粗浅认为在工程施工中产生变更索赔的原因主要有：
一是业主行为产生的变更索赔因素，如提供的招标文件中的错误、漏项或与实际不符，造成中标施工后突破原中标价造成的经济损失；未及时办理施工所需各种证件、批文和临时用地、占道及铁路专用线的申报批准手续而影响施工；未按照合同的规定提供应由业主提供的材料、机械设备；因业主中途变更建设计划，停建、缓建造成构件物质积压倒运、人员机械窝工、合同工期延长、工程维护保管和现场值勤警卫工作增加、临建设施和用料摊销量加大等造成的经济损失；业主要求额外的钻探、试验、检测等因素。
二是设计变更产生的索赔因素，如按图施工后发现设计错误或缺陷，经业主同意采取补救措施进行技术处理所增加的额外费用；新型、特种材料和新型特种结构的试制、试验所增加的费用等。
三是施工条件与施工方法的变化产生的索赔因素，如在执行经甲方批准的施工组织设计和进度计划时，因实际情况发生变化而引起施工方法的变化所增加的费用等。因此，在项目经营整个过程中都应把物资供应、施工质量管理、施工技术以及工程进度诸多信息予以不断记录。也只有这样，一旦索赔问题产生，记录就能够切实起到相应依据及凭证作用，这样才能有助于索赔成功。由此可见，日常管理阶段，应不断加强索赔方面的准备，应秉承有搜索、有跟踪及有策划的原则，这样才能充分实现索赔成功，从而达到三次经营良性运作。
4结语
本文浅要探讨如何加强大型桥梁项目方面成本管理，并提出关于实现良好过程控制的相关建议。项目成本产生了各个环节，通过加强各个环节费用开支、物资资源以及人力资源等诸多方面的管控及指导，并注重机械成本和材料成本方面的有效控制，不断进行检查及调整，科学有效纠正成本管理方面偏差，才能促进建设质量不断提升，有助于桥梁施工单位实现自身良好效益。
作者:赛玉丹 单位:中铁大桥局集团第五工程有限公司
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桥梁工程论文4
摘要：高速公路桥梁工程施工建设作为当前交通工程完善建设的重点部分，面对安全管理在当前工程管理中的重要性，基于时代社会发展和建筑市场创新发展需要，针对高速公路桥梁施工安全管理进行分析，通过对当前高速公路桥梁施工安全管理创新改进必要性分析，针对现今参与到高速公路桥梁施工安全管理的各项因素提出相关的改进对策，旨在建设完善的、高效的安全管理运行体系。
关键词：高速公路；桥梁工程；安全管理；策略分析
引言
我国交通建筑事业在不断创新发展的过程中，高速公路交通工程由于其独特的运行优势一直是我国交通工程系统创新完善的重要工作，同时也是构建现代化交通工程体系的重要组成部分。面对近些年我国在大力促使高速公路交通系统创新发展过程中，新材料、新工艺和新技术的使用，不但整体上提升了高速公路交通系统建设效率，而且提升了整体运行水平和运行质量，取得了瞩目的成就。基于我国在未来高速公路桥梁工程施工创新发展的需求，需要切实提升安全管理水平，将安全管理作为整个高速公路桥梁工程施工管理的核心，切实提升工程管理水平。
1高速公路桥梁工程施工安全管理创新提升必要性分析
基于以上分析，高速公路桥梁工程与一般的桥梁工程相比，其无论在运行速度、交通承载力还是运行寿命等方面都是不同的，尤其体现在高速公路桥梁工程安全管理工作中，由于高速公路桥梁工程建设环境复杂、施工规模大、施工工程量大，所以导致高速公路桥梁工程施工安全管理体系完善建设和安全管理作用有效发挥，一直是整个高速公路桥梁工程管理工作体系的重要组成部分[1]。当前，我国各大交通建设部分和施工建设团队一方面意识到，高速公路桥梁工程施工安全管理工作难以进行，主要是由于工程所构建的一次性、临时支架较多等因素造成的。支架的建设由于高速公路桥梁工程施工建设规模不同、施工建设自然地理环境不同、桥梁工程设计要求不同，同质性较少，异质性较多，所以工程通常需要安装的临时支架结构类型多、数量多，且大多数支架都是一次性搭建的，整体支架建设质量低下，如果支架出现问题，将会导致整个桥梁工程出现安全隐患事故或出现坍塌现象，给工程建设带来不利影响；另一方面，当前高速公路桥梁工程建设中，尤其是在桥梁工程建设方面，工作人员需要进行高处作业，且高处作业的工作量和工作密度是较大的。现今，高速公路桥梁工程施工团队所选择的施工人员专业化建设水平低下、未经过系统化的培训，一旦这些人员进入到高速公路桥梁工程高处进行安装施工，这部分人员风险防护意识薄弱、安全管理水平低下，规范化操作水平低，非常容易出现高空作业安全事故[2]。尤其，高速公路桥梁结构一般都是采用跨越式结构进行建设，此种结构的上下部分需要进行同时作业，面对桥梁上下部结构日益复杂化的趋向，必须不断强化安全管理，通过建设完善的安全保障体系、应急管理系统等为桥梁高处作业发挥有效地保证和促进作用。
2高速公路桥梁工程施工安全管理策略分析
2.1施工人员
高速公路桥梁工程施工安全管理工作创新改进的过程中，应切实意识到现代化安全管理体系建设的.重要性，切实有效贯彻现代化安全管理理念，遵循“以人为本”的安全管理原则，将施工人员人身安全管理放置在整个施工安全管理体系改进和措施制定的核心层面上，从人员安全管理水平提升角度上为整个高速公路桥梁工程施工安全管理发挥重要促进作用[3]。具体而言，首先，针对高速公路桥梁工程施工人员强化安全管理力度提升，通过实时专业技能培训、安全教育和风险防范教育，提升施工人员的安全管理意识、责任意识，切实要求每个参与高速公路桥梁工程施工人员持证上岗。其次，安全教育培训工作进行中，切实结合施工人员工种、工序，保证安全教育针对性提升，强化理性教育，通过系统化讲解施工应急救护、规章制度、相关法律法规方面提升施工人员的施工安全管理意识。最后，强化高处操作施工人员技术交底工作，尤其是对于参与到特种作业设备、大型机械设备的工作人员进行严格化的培训和现场模拟，严禁疲劳操作现象的出现，强化岗位管理责任制度，加强对设备操作人员状态监测，不断优化岗位人员设置，在提升人员操作效率基础上，保证设备安全操作和运行。
2.2施工设备
高速公路桥梁工程施工中，由于自然地理环境特殊性，加上许多高处作业，在面对当前大量依靠机械设备进行建设的现状，高速公路桥梁工程施工中，设备操作运行中会发生安全事故。设备一旦出现安全事故，将会造成巨大的安全损害[3]。而造成设备出现安全事故的原因则是机械设备人员操作不良、设备疏于日常维修管理等造成的。面对以上问题，在实际强化桥梁工程设备安全管理工作进行过程中，首先，积极使用信息化技术对设备进行动态化监测和管理，通过高效率、精确度高的技术手段确定设备是否存在零件故障和功能障碍问题，并且为维修保障措施制定提供依据。其次，强化资金投入，替换污染大、老化的、设备操作运转不良的机械设备，积极引进现代化机械设备，积极进行设备报废处理工作，整体上保障设备安全运行操作。
2.3环境因素
当前，高速公路工程施工安出现全事故，很大一部分原因是受到了工程所在地区自然地理环境因素的影响，尤其是地质地势条件不稳定，出现的突发性塌陷和沉降问题，导致工程出现事故。另外，滑坡、泥石流、山体落石等问题同样给工程正常化建设带来了诸多不利影响[5]。基于以上分析，首先工程管理人员需要不断强化前期勘察工作，对自然地理环境因素进行细致化的分析，尤其是针对出现软土地基进行加固处理，制定专项施工方案，构建高质量的模板支撑体系。其次，强化工程施工方案细致化分析和精确化评估，通过专家对方案运用的安全性进行科学评估。最后，施工现场照明设备的科学化建设和应用，设置明显的安全警告标志，通过设置专门的警告牌，强化施工现场安全管理，降低环境因素对安全施工产生的不良影响。
2.4安全管理制度
高速公路桥梁工程施工安全管理工作创新改进过程中，必须切实依靠完善的、严格的安全管理制度进行，只有在制度化范围内，才能整体上提升安全管理水平。首先，安全管理制度需要强化责任制度，明确工程施工层级安全管理责任，坚决避免出现“一人多岗”现象，落实安全管理流程和安全管理规范标准。其次，不断强化安全监督管理制度，强化施工方案和阶段性施工报告审核工作，深入施工现场，多效分析、精密衡量，切实针对正在建设工程探究是否存在危险因素，做好安全风险防范工作，以此提升整个施工安全管理水平。最后，安全管理制度建设要切实强化奖惩制度构建和落实，尤其是不遵循安全规范施工人员的惩罚工作，通过与薪酬资金挂钩等保证奖惩制度落实，以此为安全管理工作创建良好的制度保障。
2.5安全管理技术
高速公路桥梁工程施工安全管理工程量大、管理规模较大，面对众多的安全施工人员和安全设备，在实际进行一系列安全管理工作中，必须不断强化安全管理技术的使用，通过专业化技术切实促使安全管理工作向着体系化、制度化、有序化方向进行。①高速公路桥梁工程施工建设中所使用的箱梁满堂支架、贝雷架、系、悬臂浇筑、翻模、爬模、滑膜、移动模架、深基坑、栈桥等进行施工过程中，通过BIM技术对施工方案进行测评分析，并且邀请第三方人员对方案进行安全评估，保证各方面技术应用科学合理。②强化各项施工技术、项目管理制度落实，针对各项技术强化跟踪分析和追踪监测，在保证上一阶段技术应用完整有效基础上，才能够进入到下一阶段工程技术应用中，切实加强每一项施工技术应用之前的技术交底工作。③强化高速公路桥梁施工电气工程技术的安全管理，系统化电气工程施工规划方案，做好电气工程技术应用各项审批和现场审核工作，严格现场定时巡视监测，发现问题，及时停止工程施工建设。④全方面检查公路桥梁工程施工结构，检查是否出现裂缝和破损现象，施工前期，设置操作平台、上下梯道、防护栏杆及安全网等安全技术措施，构建多重防护屏障。同时工作人员在针对模板、钢筋、混凝土进行浇筑过程中，有效提升整个公路桥梁高墩台滑膜施工质量，保证工程正常化安全施工。
3结语
综上所述，高速公路桥梁工程安全管理，是当前我国保证高速公路桥梁工程高效建设的重要工作之一，基于当前工程安全管理引起了社会强烈关注，迫切希望通过安全管理提升高速公路桥梁工程施工单位市场形象和社会声望，在结合高速公路桥梁工程自身特点进行分析的基础上，能够从施工人员、施工设备、安全管理制度、安全管理技术等层面全方面、全要素以及全寿命提升整个高速公路桥梁工程施工安全管理水平，保证工程正常化施工建设，提升工程施工质量，同时为构建现代化高速公路工程施工安全管理体系发挥重要促进作用。
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桥梁工程论文5
摘要：钢筋混凝土桥梁施工涉及到的影响内容比较多，基于干预因素的特殊性和复杂性，在后续控制和应用过程中，必须及时对影响因素进行分析，使其符合现有施工体系的本质性要求。近些年来我国交通运输业取得了突出的进步，尤其是铁路工程，由于钢筋混凝土桥梁施工形式比较复杂，在施工过程中必须要从施工现状入手，制定有效的管理措施，最终达到提升施工质量的目的。在本次为例中将以达州市天然气化工产业区铁路专用线的钢筋混凝土施工特点和现状为研究点，结合实际情况对具体的施工质量控制措施进行分析。
关键词：钢筋混凝土；桥梁工程；质量控制；施工管理
当前铁路建设强度不断加快，对工程施工体系有了更高的要求，铁路工程所占的投资比例和路线长度比较大，工程质量直接影响工程的应用周期。在具体施工中工作人员需要从实际情况入手，以合同图条款和控制形式为主，使其适应技术规范和设计文件的要求，保证管理形式的合理性。在桥梁具体施工阶段，各项施工工序比较复杂，必须及时对控制形式进行分析，保证其符合质量控制标准的要求。
1工程概况
达州市天然气化工产业区铁路专用线是化工园区生产发展的生命线，铁路专用线的建成，将促进地方经济社会发展，加快地方产业培育和经济结构战略性调整，增强区域经济整体竞争力。因此，专用线的修建，对达州市未来五年提出的“三大目标”（建成中国的西部天然气能源化工基地、川渝鄂陕结合部大城市、秦巴地区经济文化强市）的实现，具有重大的经济意义和现实意义。经济开发区专用铁路是达州市的重要基础设施，其建成通车对于改善达州城市环境状况，缓解达州地区铁路运力设备紧张压力，降低瓮福达州、达钢和玖源等生产企业物流成本，增强地方招商引资能力具有重要意义。
2铁路桥梁施工的影响因素分析
基于铁路桥梁施工体系的特殊性，在施工阶段必须满足干预形式的要求，从施工现状入手，明确具体干预措施。以下将对铁路桥梁施工的影响因素进行分析：
2.1隐蔽工程量大
在具体施工过程中达州市天然气化工产业区铁路专用线的工量比较大，对区域性经济发展有重要的影响，必须提前对铁路施工形式进行检查和评估，根据数据的要求，确定工程量。但是在具体控制阶段，存在后续隐蔽工程量大的情况，直接影响整个铁路施工形式的后续发展[1]。此外基于工程形式的复杂性，工作人员如果不及时对影响因素进行分析，则会在后期应用阶段出现安全隐患，对施工质量构成威胁。隐蔽工程的类型比较多，具体包括：铁路突发事故多，控制形式复杂等。铁路桥梁建设常见的隐蔽工程问题有多种，钢筋的焊接接头不牢固，建材搭接绑扎不合格，钢筋之间的距离不均匀，以及箍筋弯钩角度不合格等，在后续应用过程中，要及时对现有的检验指标进行分析，满足控制形式的要求，避免出现质量不达标的情况。
2.2施工安全隐患多
在铁路桥梁整个施工过程中，施工单位聘请很多施工人员，由于现有的施工形式比较复杂，在控制过程中没有对工作人员进行系统的培训，进而出现专业知识匮乏的情况。施工技能对铁路施工质量控制有重要的影响，安全隐患的必然对施工现状造成影响，甚至出现控制结构不健全的情况。施工人员如果没有按照固定的配合比施工，则会出现混凝土强度低的情况，导致铁路桥梁建设的耐久性差[3]。
3钢筋混凝土桥梁施工的管理措施分析
在铁路工程建设过程中必须以提升施工质量为目标，在施工阶段需要明确具体的控制措施减少安全隐患。以下将对铁路钢筋混凝土施工的质量控制措施进行分析：
3.1混凝土的质量管理
在铁路施工阶段，由于工程设计比较复杂，涉及到的材料比较多。混凝土作为工程的重要材料，必须保证材料的安全。在施工前期，施工单位需要对原材料来源进行控制，保证材料符合质量控制标准的要求。此外要保证配合比的合理性，不同的施工形式对施工质量有不同的影响，在施工控制过程中需要从施工现场入手，确定材料的配合比，及时对材料进行检查，避免出现控制形式不合理的情况。在实际施工阶段，施工单位必须及时对控制模板和浇筑体进行分析，避免出现裂缝及空洞的情况[3]。
3.2施工结构的管理
施工结构形式的衔接对施工体系有重要的影响，专用铁路施工中的桥墩和桥梁的施工质量应严格管理和控制。由于结构建设趋于多样性，需要根据火车通行形式的要求，在后续施工阶段，对施工工艺流程进行分析，严格按照设计的图纸进行施工。为了提升铁路梁的承载力，要及时按照图纸文件进行施工，明确预应力控制结构的要求，减少偏差。在施工前由于测量和放样工作形式比较复杂，必须对整体平面位置进行调整，明确结构表面的要求，保证设计的美观性和有序性。为了避免出现施工结构不严谨的情况，必须及时对施工结构进行考察，满足后续控制指标的本质性要求[4]。
4钢筋混凝土施工质量控制措施分析
由于施工形式本身比较复杂，在干预过程中要及时对控制结构进行分析，减少干预性因素的影响，使其满足区域性设计结构的要求。以下将对钢筋混凝土施工质量控制措施进行分析：
4.1强化对材料和设备的审核力度
施工机械设备和施工原材料对铁路桥梁整体施工有重要的影响，在施工阶段必须明确控制形式的要求，及时对控制结构进行分析，满足现有设计形式的发展趋势。由于机械设备和施工材料关系到铁路的整体施工，为了保证控制结构的`合理性和有序性。在后期施工过程中必须对存在的问题进行解析。当前我国交通设施的种类不断增加，在后续控制过程中，材料的生产厂家比较多，工作人员需要优化选择，及时对市场上的设备和材料进行严格的控制和监督。此外施工单位必须对采购人员进行有效的管理和监督，避免出现偷工减料或者谋取私利的情况，如果出现严重的质量问题，必须将责任落实到个人身上，引起大家的注意，将具体管理制度落实到实处[5]。
4.2阶段性施工质量控制措施
铁路施工区域内的桥址区为多泥岩地层，泥岩遇水极易软化，基础开挖至设计标高后，及时下基浇注。基坑开挖应尽量避免雨季施工，备足防止坍塌的器材及抽水设备，及时排除遇到的地表水和地下水。基底清底后及时浇灌基础，封闭基坑，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，施工时对桥梁各部分尺寸、标高、墩台里程、预偏心等进行核实，如发现设计图纸有误，应及时和设计单位研究解决。施工钻孔桩时，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔现象。钻孔至设计高程经检查后，即进行清孔灌注。
4.3明确质量审核标准
施工完毕复测桥台中心线，桥墩纵、横向中心线，墩台顶帽四个角及前述各值与设计值的误差并在竣工资料中记录。桥施工严格按《铁路桥涵施工规范》（TB10203-20xx）和《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-20xx）的有关规定。混凝土圬工骨料应进行理化实验，不采用含石膏和有机矿物质成份的有侵蚀的骨料。拌合用水应进行水质化验，采用无侵蚀性水。并严格按《铁路混凝土及砌体工程施工规范》（TB10210-20xx，J118-20xx）办理。混凝土碱含量应符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）的规定。
5结束语
基于混凝土施工体系的特殊性，在铁路后续施工过程中需要以控制质量为基准，及时对影响因素进行分析，满足具体控制指标的要求，适应火车通行的要求。质量控制和施工管理属于不同的领域，需要在现有控制指标的基础上，不断减少经济损失，满足铁路体系的具体要求，进而提升经济收益。
参考文献
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桥梁工程论文6
近年来我国的各项事业的发展都逐渐的步入正轨，关于道路桥梁的建设要与目前的经济发展速度相适应。将建筑道路桥梁中预应力的作用充分的展示出来，更好地满足人们对于出行的需要，保证道路桥梁施工的发展迈向更好的方向发展。
1预应力技术
1．1预应力技术的优势
预应力技术的应用并非是仅仅局限在道路桥梁的结构当中，还更广阔的应用在山体加固、推顶维修等方面。预应力技术的使用可以有效地减少道路桥梁施工中材料浪费，同时还兼具有施工设计安全运行便捷的特点。因此预应力技术的使用对于促进我国整体的道路桥梁修建水平的提高有着非比寻常的作用，我们不难发现，锚具在该预应力加固中发挥着传达张拉力的作用，而这一作用的发挥就使得混凝土构件的预压应力得以产生，桥梁工程的施工质量就得到了较好保证。
1．2预应力技术的应用
(1)钢筋混凝土结构的应用。钢筋混凝土结构中特别容易出现混凝土裂缝等难以预防的质量问题，尤其是在道路桥梁等大型钢筋混凝土机构中更是容易出现裂缝［1］。但通过预应力技术的应用则可以有效地减少这一问题，在道路桥梁的钢筋混凝土结构构建之前要将混凝土内部的受拉区进行拉伸，通过钢筋自身拥有的回力，使得混凝土的受拉区先感受到钢筋给予的压力。也就是说在混凝土受到来自外部的压力的同时要先将承受的来自钢筋的预压力抵消，这就有效地减少了混凝土的延展，以此来达到缓和混凝土结构出现裂缝的问题。在某道路工程的施工中，施工单位应用了预应力钢筋张拉的施工技术，这一施工技术借助混凝土与预应力筋的粘结实现了混凝土的预压应力产生，同时又通过应用锚具传达张拉力，实现了混凝土构件的预压应力产生，这就使得该桥梁工程的结构裂缝问题出现得到了较好抑制。(2)碳纤维片的应用。介于道路桥梁的跨度较大，整体构件的抗弯性能要求比较的高。但道路桥梁的钢筋混凝土结构受拉区与受压区的的反应能力都比较的强大，为了更好的解决整个建筑构建的受弯能力，投入的成本比较的高。若是采用碳纤维片粘贴的方式来对钢筋混凝土进行加固，利用碳纤维本身的具有的高强度的抗弯性能，在施工方面比较的简单并且成本较低，越来越受到人们的青睐［2］。预应力介入到碳纤维片中之后，更可以将碳纤维片的优势进一步的进行发挥，从而有效的提高整个道理桥梁的.的结实程度。因此碳纤维片成为人们加固道路桥梁的基本手段之一。在某桥梁工程中，为了提升桥梁整体构架的抗弯性能，该工程应用了预应力碳纤维片材粘贴加固技术，这一加固技术的应用避免了拉应力滞后的不足，碳纤维片材的高强度性能也实现了较好发挥，桥梁工程可能出现的延缓构件开裂、抑制构件变形问题都有此实现了较好避免。(3)混凝土路面中的应用。预应力技术是近几年逐渐发展起来的一项技术，其在混凝土路面中的应用同在钢筋混凝土结构中的应用相差不多。都是通过预应力钢筋的设置来对混凝土产生一定的约束力，来减少裂缝的产生。关于预应力技术的使用，首先要进行良好的理论方面的研究。通过对来往的交通运输的压力进行分析，将更多地影响因素加入到预应力的使用当中去，进一步的实现道路桥梁施工中合理的应用预应力技术，以减少混凝土路面出现裂缝等问题。值得注意的是，在预应力技术应用的混凝土路面施工中，不应用预应力钢筋同样能够实现对混凝土的约束，某地道路工程采用的无筋预应力水泥混凝土路面施工技术就是对这一认知的最好肯定，在该工程施工中，施工人员采用了膨胀混凝土自身膨胀产生的预应力进行混凝土路面施工，而这一施工应用的混凝土板与基层黏结也使得该工程较好避免来了胀缝病害的出现。
2当前的道路桥梁施工中预应力技术应用存在的问题
2．1预应力钢筋管道的堵塞
钢筋管道的堵塞大都是混凝土浇筑失败造成的，致使在穿预应力钢筋是难以顺利的通过，将钢筋原本的拉伸效果进行压缩，从而给整个道路的施工造成很大的困扰。因此在进行钢筋的浇筑与安装过程时，要严格按照施工的规范进行安装，对各个管道都充分的进行管理减少管道弯折等现象的产生［3］。在进行混凝土浇筑的同时要有专人进行监管，减少施工中的野蛮现象，同时将预留孔道的抽芯时间加以控制，保证抽芯的时间是在相应的需求范围内的。
2．2张拉控制不严谨
目前我国的道路桥梁等施工中预应力技术的应用比较晚，在施工过程中存在有许多的错误，尤其是张拉控制的不严谨现象。许多的施工方都选择1.5级的油压进行张力的计算，致使在实际生产中存在有极大的误差。更有甚者都不实用千斤顶进行计量就投入张拉的使用中去，给道路桥梁的施工造成很大的麻烦。同时工作人员的操作不够严谨，导致张拉力的变化忽高忽低，对于钢筋混凝土结构产生了极其恶劣的影响。因此想要更好的保证道路桥梁的施工质量，要在专业技能方面投入更多的关注，杜绝施工中的违规操作保障建筑施工的安全运行［4］。
2．3钢筋混凝土结构自身的影响
钢筋混凝土结构由于其本身受温差的影响比较大，容易造成干裂的现象。针对钢筋混凝土结构本身的缺陷，致使预应力技术的应用难以达到良好的效果。因此要充分地发挥预应力技术的作用就要更好的保长道路桥梁施工中钢筋在张拉前产生裂缝。要对温差进行进一步的控制，在高温时使用冷水浇灌在低温时采取必要的保温措施。在对于模具的拆除方面可以进行适当的延后，实现钢筋混凝土结构可以缓慢的降温。
2．4收缩徐变过大
因为混凝土的收缩徐变过大引起的损失通常是整个道路桥梁施工中难以承受的。因此在道路桥梁的施工中不应采用其他的添加剂来增加混凝土的强度。要积极的采用强度比较高的混凝土来进行道路桥梁的施工，通过使用优质的混凝土来实现收缩徐变的减小，减少其诱发事故的概率，逐渐实现道路桥梁施工的进一步发展。
3总结
道路桥梁施工中预应力技术的使用经过数十年的发展，已经小有成绩。即使当前的工作中仍然存在有许多的问题，但这些问题并非是不能解决的，只要我们在施工中更加注重质量问题的保证，相信在未来预应力技术发展的前景不可小觑。综上所述，在道路桥梁施工中预应力技术的使用是相当有必要的，我们要更好地引导其向更好的方向发展，进一步实现建筑行业的发展。
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桥梁工程论文7
1桥梁桩基施工特点
近年来，我国桥梁工程建设项目逐渐增多，然而桥梁质量问题也频现，因此必须加强桥梁工程施工技术质量的控制。桥梁桩基工程施工环节如果出现质量问题，就会严重威胁桥梁工程的整体质量，影响桥梁的使用性能。为了保证桥梁桩基施工质量，首先要弄清楚桥梁桩基施工的特点。(1)桥梁桩基施工复杂，其施工过程涉及多方面的知识，桥梁桩基施工技术人员不仅要掌握桥梁结构、土木工程测量、建筑材料、水文地质、岩土工程、土力学、地基基础、工程机械、静动测试、等多个学科的知识内同，同时还必须了解国家的相关规范、图集以及强制标准，此外还必须具备一定的管理技能，从而确保桥梁桩基施工质量。(2)桥梁桩基施工技术种类较多，不同的施工技术有着不同的施工工艺流程。在桥梁桩基施工前，必须严格审核桥梁桩基的设计施工方案，分析桥梁桩基施工技术的适用范围和优缺点，在桥梁桩基施工技术的应用过程中如果出现问题，就容易造成桥梁桩基的质量问题，影响桥梁工程的使用寿命。
2钻孔灌注桩施工技术在桥梁桩基施工中的应用
2．1钻孔机的安装和定位
在进行桥梁的钻孔灌注桩施工中，第一道工序就是钻孔机的安装，在安装过程中，一定要保证其基础处于稳定状态，如此才能确保施工的顺利进行，避免不必要的中断，同时，钻孔机基础的稳定也可以有效避免桩孔及桩出现倾斜现象。如果地基并非水平，而是呈一定坡度，应该先用推土机将其推平或者垫上钢板或枕木，以此来保证钻孔机基础的稳固性。在钻孔过程中，为了保证桩位的准确度，必须准确定位钻孔机的位置以及桩孔的中心位置。如果钻孔机带有钻塔，可以采用钻机动力与周围地笼相配合的方式，移动钻杆至指定位置，然后用千斤顶顶起机架，确保定位准确，使起重滑轮、钻孔机的安装与定位钻头与护筒中心保持在一个垂直线上，使其满足要求。另外，在进行钻孔机的安装和定位的时候，必须将位置偏差控制在2cm以内。
2．2埋设护筒
按照相关技术标准，护筒内径应该大出桩径20～40厘米，而且要求护筒高度大于2m，同时必须在地面以上0.3m或水面以上1～2米的范围内。另一方面，护筒中心线必须与桩中心保持重合，误差必须在50mm以内。如果在旱地进行钻孔施工，可以使用挖坑埋设法，但是注意对于护筒底部与附近的黏土的夯实，必须分层进行。
2．3泥浆制备
泥浆制备，是钻孔灌注桩施工中必不可少的.一道工序，虽然相对来说工艺就简单一些，但是作用确很大，最关键的作用之一就是，能够在很大程度上避免坍孔事故的发生，确保施工安全。在泥浆调制的时候，必须要严格控制好泥浆稠度，一定要综合考虑钻孔方式以及地层实际状况，过稀，影响排渣能力和护壁效果，过稠，则影响钻进速度，不仅拖延进度，还有可能带来质量及安全问题。
2．4钻孔
钻孔灌注桩，顾名思义，其核心工艺便是钻孔。在钻孔的时候，必须严格遵守施工方案及有关标准的要求，控制成孔质量。在钻孔之前，做好相关准备工作，比如对护筒的检查等等，在钻孔操作的时候，第一，要重视泥浆的添加与抽渣，第二，随时监测成孔质量，保证其符合相关要求，一旦有孔径偏斜现象，立即采取补救方案进行修复。
2．5清孔
当钻至设计深度的时候，一定要按要求进行清孔，达到降低泥浆相对密度、粘度、含砂率的目的。清孔达标的标准:钻渣清理彻底，沉淀厚度不能太大，对内壁泥皮清理彻底，彻底的清孔操作，对于桩的承载力有很大的提升作用。一般来说，在桥梁工程施工中，用抽浆法进行清孔是最常见的一种手段。其原理便是在反循环钻进中，用灌注混凝土导管作为吸泥管。清孔完毕之后，拆除特制弯管，接着直接灌注水下混凝土，可以加快施工进度，降低工程造价。
2．6钢筋笼制作及下放
钢筋笼制作、绑扎完成之后，施工单位应该组织质检部和监理对其进行验收，验收合格后，送往施工现场。在安置钢筋笼之前，确定最佳起吊方案，并选择合适的起吊点。进行钢筋笼吊装的时候，注意控制钢筋笼接头安装质量。钢筋笼下放的时候，采取相关措施，控制保护层厚度，使其满足相关要求，将特制混凝土垫块捆绑到主筋与箍筋上面。另外，钢筋笼下放的时候，一定要控制好下放速度，一般为了避免钢筋笼与孔壁的碰撞，建议放慢下放速度。另一方面，随时监测孔内水位变化情况，防止意外事故的发生，确保施工安全。
2．7灌注水下混凝土
水下混凝土的灌注是非常重要的一部，一旦没有控制好施工质量，就会造成断桩、塌孔等施工事故，所以进行水下混凝土灌注的时候，一定要检查混凝土面的高度及钻孔桩的位置，观察返水情况，分析孔内状态，确保水下混凝土灌注的顺利进行，有效避免施工事故及安全事故的发生。
3桥梁桩基施工常见缺陷及其防治措施
3．1坍孔
地址疏松、护筒摆放不牢固、泥浆比重过小、钻孔速度过快等原因都会造成坍孔。公路桥梁钻孔灌注桩施工过程如果遇到坍塌问题，首先要确定造成塌孔的原因，然后通过塌孔的原因来采取相应的补救方法。
3．2卡钻
如果钻孔过程中钻头钻入坚硬的物质，就容易发生卡钻，钻头设备老化也是卡钻的原因之一。在钻孔过程中发生卡钻，可采取以下的解决办法:(1)泥浆过于黏稠可能会造成卡钻，对于这种情况可以通过稀释泥浆来解决。(2)如果钻入坚硬物质，可以更换钻头。在发生卡钻问题时，不应当立即向上用力提出钻杆，而是先停机观察，再缓慢地向上提钻杆，避免因强提钻杆而发生断钻。
3．3钢筋笼上浮
钢筋笼制作不符合标准、安放完成后未固定等都会早造成钢筋笼上浮。为了避免钢筋笼的上浮，施工过程可以采取如下防治措施:(1)钢筋笼的制作必须符合图纸的要求，钢筋笼的直径必须均匀。(2)在钢筋笼安放完成后，可在钢筋笼的顶部放置压笼杠，用钢管向下顶住钢筋笼，避免钢筋笼的上浮。(3)适当减缓浇筑速度。
4结束语
总之，桥梁桩基工程施工技术和质量控制难度比较大，因此，我们必须了解桥梁桩基施工技术的特点，掌握过硬的基础知识，不断引进新理念、技术、新工艺，从而保障桥梁桩基工程中技术控制体系有效的完成，促进我国桥梁建设事业的发展，为我国交通运输业的发展奠定夯实的基础，从而构建一个文明和谐的现代化社会，实现我国社会经济的可持续发展。
桥梁工程论文8
1做好桥梁工程施工建设技术资料的全面汇总与有效整理
桥梁工程开始施工前期，应联合业主方、建设机构等部门就桥梁项目契合的价值化技术资料实施全面的汇总整理，而后应清晰合理的进行分类以及归档储存。应创建契合桥梁工程项目的质量管控与技术工作资料档案管理应用方式，为桥梁工程施工及管理提供科学的参考数据资料。伴随电子信息技术、现代化计算机手段的快速持续更新发展，桥梁工程施工技术核心资料的管控内容以及方式手段更为丰富、种类不断扩充，并对相关工作人员核心素质、实践技能水平提出了更高标准的`要求。为此，应积极的引入信息化、现代化、电子化手段技术，创建建筑工程施工技术、管理资料数据库，并可快速的监督了解行业市场施工应用资料、设施的价格波动状况，完善采购管理，节约成本投入。另外应对技术、管理资料数据库进行定期的升级与维护管理，确保资料内容的整体性、科学性、管理储存及时性。应借助网络平台全面的实现信息共享与高效的加工处理，进而符合工程建设以及科研开发的综合需要。
2履行技术责任制
进行规模庞大桥梁项目建设施工阶段中，技术责任为终身性工作，进而为优质的施工建设与长效的服务应用提供完善保障。当施工方获取设计图之后应进行科学的会审管理。联系技术员工实施图纸分析，明确设计目标、具体制度与实践规则，探究图纸内容存在的错误偏差以及不充分之处，进行可靠分析、全面记录。应组织业主方、监理机构全面参与，制定科学的解决方案。另外桥梁项目开工前期还应做好技术交底，相关技术员工应全面了解图纸内容，掌控施工现场状况，并面向施工队进行技术交底，进而令桥梁工程所有参与方均掌握承担项目职责、遵循操作规范以及建设流程方案，进而基于严格的质量规范以及安全策略提升员工积极性以及主观能动性，确保桥梁工程建设任务的圆满完成。
3完善桥梁工程施工建设质量管控
应基于制度准则、规范要求，参照施工方案、案例研究，明确技术难点与重要环节，制定科学有效的质量管控策略。对于钻孔灌注桩，应做好护筒预埋以及材料准备、完善泥浆制作，做好系统安装连接，明确设备运行水平。同时应核准钻头尺寸以及钻杆长度。钻进阶段中，监理部门员工应及时的明确评测钻进状况，观察钻孔记录表，测试泥浆的比重以及质量状况，掌握土层状态，并应促进施工方实施定期的自检管理。桥梁项目施工技术及管理阶段中，对于接柱与系盖梁环节质量管控，应首先做好钢筋核查，而后进行必要的模板检验，令其具备充足支撑，体现良好的强度标准以及可靠稳定性，符合荷载标准，确保结构物的标准科学。另外应做好砼浇筑与帽梁施工的全面验收，并良好管控施工配合比率，保障浇筑施工整体质量水平。完成浇筑施工后应做好保养，预防质量隐患问题。
4结语
应做好计划编制，准备检查，确保仪器设施精准优质，桥面铺装施工，则应做好放样测量，依据图纸设计进行优质的线路布置，做好钢筋绑扎处理，提升整体施工建设水平。
桥梁工程论文9
1我国公路桥梁工程监理问题分析
1.1监理服务收费问题
我国监理服务收费标准相对较低，监理企业为了能维持企业的运行，只能在工作中采取降低工作标准的办法。由于受到最低竞标标准的影响，经常会出现故意压低价格的现象，监理服务收费也会因此受到影响。我国监理服务收费存在的问题主要包括以下几点。首先，因为收费标准比较低，监理企业的科学发展面临很多问题，发展后劲不足。绝大多数监理企业短时间内很难有较大突破，那些业务较饱满和知名度高的监理企业都是多年苦心积累而形成的。其次，监理人员待遇较低。因为收费标准低，监理企业的经费比较紧张，因此监理人员的待遇也较低，这也导致技术精湛的高素质人才不愿意进入监理行业。由于待遇差，监理企业人才流失非常严重，高素质人才的流失使得监理企业的工作面临困境。再次，监理服务不到位。因为监理资金紧缺，监理企业购置先进和监测设备就很困难，监理工作效率和质量因此很难得到提升，监理的成本投入也居高不下，对监理行业的发展造成很大影响，同时也影响到整个建筑业的发展。
1.2监理工程师的权力受到限制
监理工程师的主要职责就是对工程施工的进度、质量、费用进行控制。然而在现实工作中，受多种原因的影响，监理工作人员在现场施工基本处于被动地位，很难对工程施工进行有效监管，工程的管理和控制基本都掌握在业主手里，监理工程师不能有效发挥自己的职能，影响其工作热情和工作质量。
1.3监理工作的定位不清晰问题
监理是工程建设市场的一个重要主体，监理应该在工程施工中发挥重要作用。然而在我国工程建设中，重设计和施工，轻监理的'思想非常普遍，对监理的重视度远远不够。一部分业主和施工单位没有认识到监理单位的作用，不知道监理单位应该发挥什么样的作用，导致监理工作受到很大困扰。
2我国公路桥梁工程监理问题应对策略和建议
2.1确保建设工程监理单位的收费水平符合国家规定
监理单位的长期生存和发展，离不开经济的支持，因此从监理单位发展的角度出发，其收费标准应符合国家规定。而且，随着建筑工程项目的不断增加，监理工程的项目也有所增加，因此工程监理费用也要相应增加，只有这样，才能保证各项监理工作落到实处，避免出现走形式的现象。
2.2正确处理监理与业主的关系
我国监理相关法律法规还不健全，而且政府机构也不太重视监理工作，这导致监理与施工设计单位、与业主之间经常出现摩擦，因此妥善处理监理单位与业主间的关系非常重要。
2.3加强信息化管理
将企业资质管理、监理工程师的管理纳入信息化管理的轨道，通过网络等现代化手段，受理并审查各类企业资质、人员资质，记录并公示企业的信誉及个人不良行为，方便社会监督，提高资质管理的透明度和工作效率，将政府对建设市场的监督管理提高到一个新的水平。
2.4提高监理企业自身建设
为有效提高企业在市场上的竞争力，更好地适应国际监理企业的竞争，我国监理企业要加强自身建设。我国监理企业可从以下几方面入手。
（1）科技创新。科学技术在任何行业都是第一生产力，监理属于智能性的管理行业，更离不开科学技术。运用现代化设备和手段进行工程监理是未来发展的必由之路。因此，监理企业必须要在科技上进行创新，要利用科技创新来提高工程监理的质量。比如，可以运用新一代无损检测技术、超声波技术测定钢筋位置、钢筋直径、钢筋间距及钢筋砼强度等，提高监测精度，提高工程质量。
（2）以人为本。监理企业竞争能力的提升与人才有着直接的联系，因此建立一支高素质的监理队伍有着非常重要的意义。监理企业要以人为本，采取有效措施留住人才。
桥梁工程论文10
摘要：基于当前桥梁建设施工现状, 将桥梁施工裂缝进行分类并分析其裂缝成因, 从而具有针对性的研究桥梁工程施工中的裂缝防止策略, 以提高施工效率和施工质量, 推动施工工作的稳定进行, 并提高桥梁工程的外观美观度。
关键词：桥梁施工; 裂缝; 防治措施;
随着国家经济的发展和城市化建设的推进, 桥梁工程数量逐渐增多, 在市场经济体制的引导和影响下, 桥梁工程对城市经济发展起到了巨大的推进作用, 也极大的促进了国民经济的发展, 对国家的综合实力的发展起着重要的推进作用。随着桥梁工程数量的增多, 桥梁工程也逐渐暴露出了一些问题。桥梁裂缝现象一旦发展到严重的地步, 就会造成极大的安全事故和极大的资源浪费。
1 桥梁施工裂缝的危害
就目前国家桥梁建设工程的现状来看, 桥梁工程质量影响因素中最为重要的就是桥梁裂缝, 一旦产生桥梁裂缝, 就会对桥梁整体工程质量造成不可估计的负面影响。裂缝对桥梁工程质量的主要危害包括以下几个方面:第一, 一旦出现桥梁裂缝就对桥梁的整体工程结构的稳定性造成严重影响, 结构发生断裂或是结构稳定性破损的情况下, 使用桥梁工程就是非常危险的事情。第二, 对于桥梁工程而言, 外部的水泥等混合材料保障着桥梁内部钢筋架构的稳定性和安全性, 一旦出现桥梁裂缝就会使桥梁内部的钢筋暴露出来, 在长时间受到周围环境的影响, 比如长时间日晒或是雨水侵蚀的情况下就会使钢筋受到不同程度的磨损和腐蚀, 从而造成桥梁内部结构松散的情况, 影响着桥梁工程的整体结构的使用安全和稳定性, 更是缩短了桥梁工程的使用寿命, 造成一定的经济资源浪费。第三, 由于出现了桥梁裂缝的情况, 会使得桥梁工程的使用性能和使用寿命出现不同程度的缩短, 由于造成桥梁裂缝的原因和周边环境对内部结构的损坏程度不同, 对桥梁工程寿命的影响也是不一样的, 但是都会造成一定的使用安全风险。
2 桥梁工程裂缝的成因
上文提到桥梁工程一旦出现裂缝的情况, 一定会对桥梁工程的整体质量和使用寿命造成影响, 为了研究桥梁工程的防治措施, 必须要对桥梁工程的裂缝成因进行探究和分类, 有针对性的研究桥梁工程的防治, 提高桥梁工程的安全性和稳定性。
2.1 混凝土材料质量不合格
在桥梁工程建设的过程中, 混凝土是必不可少的建设材料之一, 对于桥梁工程的最终质量有着非常大的影响, 桥梁工程基本上是由混凝土包裹着内部结构, 因此混凝土如果出现了质量问题, 就会一定程度上造成桥梁裂缝的出现。混凝土主要是由水泥、骨料以及一些添加剂组成的, 因此即使是混凝土中的材料成分存在质量问题, 也会对混凝土的整体质量造成影响, 进而影响桥梁工程建设的质量。一般来说, 混凝土是建筑工程中非常常见的建筑材料, 实践证明其具有较为稳定的性质和承载力, 因此也不难理解当混凝土建筑材料的质量存在问题, 就会对桥梁工程的整体建设质量造成极大的影响, 裂缝只是其中的一种影响的表现形式, 威胁着桥梁工程的安全性与稳定性。
2.2 荷载导致的裂缝
一般情况下, 桥梁工程在设计初期就对桥梁工程的载重进行了设定, 根据预算中的桥梁负重要求进行桥梁工程的建设, 但是在实际投入使用的时候, 桥梁工程的实际负重量往往会更大。这是投入使用后的问题。在进行桥梁施工的过程中, 往往需要采用质量较大的施工设备和施工材料, 这些设备和材料一般放置在桥梁建设过的地方从而方便调用, 但是在实际施工的过程中如果相关施工设备和施工材料的摆放位置不合理, 或者在进行桥梁结构安装的过程中没有遵守相关建设要求, 就会使桥梁结构的实际荷载大于理论上的荷载, 从而造成了桥梁工程的额外压力, 造成桥梁裂缝的现象, 影响了桥梁建设工程的整体质量。此外, 在桥梁建设的过程中, 由于相关施工建设人员在技术和经验上存在不足, 专业素质相对较低的情况下, 没有完全按照施工体制的设计进行建设, 造成桥梁工程内部工程结构发生了变化, 再加上对桥梁工程的疲劳检验度不足造成对桥梁实际承载力的错误估算, 就会使桥梁工程荷载增加, 从而出现桥梁裂缝。最后, 在桥梁工程的实际施工过程中, 施工单位的机械设备在桥梁疲劳的计算中存在误差也会影响造成桥梁施工裂缝的出现。
2.3 收缩导致的裂缝
在桥梁工程的建设过程中, 在几个环节处如果操作不当就会引起桥梁裂缝的`产生。首先是缩水收缩。在桥梁工程的建设过程中, 混凝土的浇筑环节是重要的施工流程。在混凝土进行浇筑之后需要达到硬化标准, 其表面的水分在短时间内急剧蒸发, 就会使混凝土结构中的整体水分下降, 但是内部结构中的水分不会完全蒸发, 这就在混凝土的表面和内部存在了水分的差异, 使得内外受力存在不均衡的情况。在混凝土完成硬化的过程后, 由于水分的不平均会造成一定的收缩现象, 进而产生裂缝的情况。第二种是塑性收缩。这种收缩情况一般会发生在混凝土浇筑过后5 h左右, 由于混凝土水分的变化影响形成分子链, 加上表面水分的快速流失形成塑性变形, 也会出现沿着钢筋方向发生的裂缝。第三种裂缝成因较为常见, 是由于温度差异导致的裂缝。受热胀冷缩作用的影响, 当混凝土的内外部温度差异较大的时候就会使混凝土出现硬化的情况, 短时间的快速硬化会造成收缩不均匀的情况, 从而形成温度裂缝。除此之外, 在一定的环境条件的影响下, 也会造成温度裂缝的情况, 是由于桥梁温度大于荷载应力, 使得桥梁内部结构出现断裂。在夏季, 桥梁结构受热不均也会影响混凝土的质量, 从而造成温度裂缝, 影响工程质量。
3 桥梁工程混凝土裂缝的防治措施
3.1 严格把控材料质量
在桥梁工程的建设过程中, 建筑材料的质量极大的影响着桥梁的最终建成质量。为了确保桥梁工程的施工质量, 需要相关单位做好对施工材料的管理和把控。首先需要施工单位配备具有专业知识的人员进行施工材料的选择, 需要具有一定的经验和对各种混凝土材料具有一定的了解, 在不增加工程施工成本的基础上, 尽量选择高质量的施工材料, 避免由于施工材料的质量问题造成的二次返工和最终的建设质量不达标, 避免由于混凝土材料的质量问题导致的桥梁工程裂缝情况。同时在进行混凝土浇筑的过程中, 需要重视相关技术环节, 避免由于技术操作不当造成的混凝土凝结不均匀或性质不良的情况, 使用混凝土之前需要做好对混凝土材料的配比, 科学合理的进行桥梁工程的施工建设工作。
3.2 改进荷载问题
对于桥梁工程而言, 合理的荷载量能够极大的减少桥梁工程出现裂缝的几率。因此需要相关工作人员提高对于桥梁荷载的改进工作, 提高混凝土结构设计与钢筋布置间距的合理性, 避免由于结构问题造成桥梁工程的裂缝情况。在混凝土的浇筑过程中可以适当的添加外加剂, 提高混凝土对内部结构的保护作用。为了避免荷载问题对于桥梁工程的影响, 需要限制超载车辆的通行, 将桥梁工程的实际荷载量控制在合理范围内。
4 结语
一些桥梁在建设过程中或投入使用一段时间后产生了裂缝的现象, 不仅仅影响着桥梁整体结构的稳定性和安全性, 更重要的是会影响到桥梁的使用寿命。因此对于桥梁裂缝的成因和防治措施的研究是非常有必要的, 能够有效的减少桥梁工程出现裂缝的情况, 提高桥梁工程的稳定性和使用寿命, 保障城市居民的出行安全, 促进城市化建设和经济的进一步发展。
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桥梁工程论文11
1桥梁工程项目风险评估基本理论与方法
1.1风险评估大致过程
通常的风险评估过程为：分析并辨认风险因素，从而预测未来会出现的风险性因素与事件，通过定量与定性两种方法对所辨认出的风险进行深入全面的论证，从而对风险因素进行分类，以及不同风险发生概率以及风险分布状况等等。各类风险的危害等级。利用单个与整体风险评估准则来分别分析单个项目风险以及整体项目风险大小，分析其是否可以被接受，以此来制定出科学而有效的解决对策，或者对工程项目实施科学的调整。
1.2风险评估基本理论分析主要的风险评估理论主要包括：风险识别、风险估计、风险评价与决策。
（1）风险识别
就是利用科学的方法、途径和措施来全面、客观地判断、认识风险因素，并实施量化识别。桥梁构造与施工都相对繁杂，在有限的资料信息条件下，可以通过专家访问，问卷调查等模式进行估计分析，从中发现核心风险要素。
（2）风险估计
风险估计也是风险评估模式之一，具体体现为针对任意一风险来评估其出现的概率、可能带来的影响等等。具体涵盖两大点：概率估计与损失估计。第一，概率估计通过不断做试验，利用科学的统计学理论来计算分析。也可以立足于概率原理，将事件分析成基本事件，通过分析的形式加以计算。采用这两类方法最终获得概率数值是客观的、实际的，不被任何人的主观意识所左右，可以被叫做客观概率。现实的桥梁工程项目风险估计中，往往是资料信息不充足，手头掌握的有限信息量也无法付诸实验，这样就很难进行精准的预测、运算与分析，导致概率概数等也难以精准地得出，所采用的多数是主观概率，容易造成偏离客观现实，因此实际工作中最重要的就是提升估计的客观度。第二，损失估计损失估计多年来一直未被提上日程，然而，实际上对于桥梁工程项目来说是十分重要的，通常利用经济学方面的方法，通常对损失进行科学划分，分成几个小的`类别，包括：直、间接损失、人身损害、环境损失等等，再分别计算出不同损失的具体数值。这样就能更加精准地计算损失数量，但是，却难以操作实施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘请专家，凭借其技术、知识和经验来科学预测分析，再采用科学的计算、运算方法，提高估计的客观性。
（3）风险评估
立足于风险识别与估计，桥梁工程项目开始进行风险评价，创建一个全面覆盖的风险评级模型，着重分析风险概率与所带来的后果，从整体上核算出系统的风险数值。再参照风险接受规定与评价指标，来全面分析、综合评价系统的风险，从中分析出系统风险能否被承受，同时提出科学的风险应对策略与解决措施，从而确保桥梁工程项目建设能够在安全风险内开展。较为常用的风险评价法主要包括：权衡法、彻底规避法、风险评价综合方法等等。然而，桥梁工程项目建设施工是一项非常复杂的工作，会受到诸多因素、各种条件的影响。其中采用综合方法能够产生更好的效果和意义，对于桥梁工程项目来说，必须进行全面的风险因素综合分析。首先，依靠专家调查分析法，明确不同因素的风险概率，以及可能造成的损失大小。其次，参照不同因素的地位轻重、意义大小来定夺其加权系数。其次，在综合评价算法基础上，把隶属度同加权系数合并，最终算出风险大小。
（4）风险决策
一切风险识别、估计与计算最终的目标都是为科学决策做铺垫，能够通过有效的决策方式来控制风险，减少风险的危害，根据风险评价指标来对决策方案作出科学的取舍，获得最合适、最优方案，并确保贯彻落实。
2桥梁工程项目的风险评估过程
全面彻底分析并掌握即将投建施工的工程项目，明确基本信息，广泛搜集其相关资料，例如：工程所处位置、设计信息、气象条件、地质状况以及其他方面的资料信息等等。
（1）对评价层次单元与研究专题进行分类规划。
（2）对于不同评价单元未来预测出的风险事故加以归类、划分。
（3）深入而全面地总结探究不同事故风险发生原因、概率以及可能造成的后果等等。
（4）选择定量分析与定性评价相接结合的方法围绕风险事故展开评论与估计。
（5）针对不同的风险事故类型对应给予科学的控制性方法与策略。
（6）围绕不同评价单元风险展开评估与评价。
（7）把不同评价单元的评价集中整理，最终形成总体风险评价。
（8）获得最终的总结与经验。
（9）制定风险评估报告书。。
3桥梁工程项目风险识别的依据
风险判断与识别是一项复杂又繁琐的工作，其中需要经历多个环节，涉及到多项复杂的工作，已经成为工程项目风险管理的必备前提，为了全面、彻底地预测出桥梁工程项目的风险，就要明确项目风险识别的依据，对于桥梁工程项目来说，主要从下面几点入手。
（1）工作经验
要想能够准确、全面、客观地识别工程项目风险，就需要工程项目人员具备全面、丰富的经验，在自身已有的工作经验基础上，来积极吸收和听取他人的想法和建议，从而做出科学、合理的取舍与选择。风险识别人员必须善于结合以往的工作经验，将曾经成功识别出的风险因素列入其中，从而提升风险的确定性。
（2）规划性资料
风险评价、预测与管理离不开一些规划性资料以及纲领性文件的支持，只有这样才能最初科学、合理的预测，工程项目的风险管理规划涵盖多方面的内容，例如：风险辨认、工作人员的安排、组织与规划等等，桥梁工程项目规划中也涵盖多方面内容，例如：项目投资、建设速度等内容。这两大规划性文件能够为风险的辨认与评价提供根据，这样才能促进风险识别工作的科学、完善、顺利进行。
（3）对桥梁工程项目风险进行分类
桥梁工程项目存在很多方面的风险，而且不同风险之间也会彼此影响、相互制约，为了有效控制风险，应该对不同风险进行归类划分，弄清不同风险的类型、原因以及可能带来的后果，从而对应采取有效的解决与应对策略，减少风险因素的出现或发生，创造出更加可观的经济效益。
4总结
桥梁工程项目是一项复杂又繁琐的工程项目，其中存在多种复杂的风险因素，为了有效遏制风险、控制风险发生概率、减少风险造成的损失，就必须明确桥梁工程项目风险评估实用方法，选择科学合理的风险评估程序，从而提高工程项目的运作效率，获得更高的经济效益。
桥梁工程论文12
道路桥梁是我国基础工程的组成部分，可以为人们生产生活提供便利。而随着城市化步伐的不断加快，道路桥梁建设规模也在不断增加，施工水平也所有提高。在道路桥梁建设时，会有公路与铁路、公路与桥梁、公路与公路之间交叉的出现，这在一定程度上提高了施工的复杂性能，而所要涉及的技术问题也会有很多，都是道路桥梁建设中的难点问题。如何有效提高交叉施工技术，是提高我国路桥工程质量的主要方法，因此本文根据交叉工程对其施工技术进行了阐述。
1道路桥梁交叉工程概述
按照道路桥梁建设中交叉工程的路线、位置及形式可以将其分成很多种工程，如公路和公路之间的交叉、公路与铁路之间交叉等类型，它的特点与道路的等级、性质以及交通量都有着重要关联。对于不同使用要求也会有不同的经济技术要求。而文章中对于道路桥梁的交叉施工技术作了分析，并根据实际来分析，高速路口的交叉工程是比较复杂的。它会受分流、路口方向等要素的影响，将其分成了很多形式，并且其间会发生多种的冲突。这便在一定程度上影响交通环境的稳定性，对于车辆安全及其速度都会带来一些影响，甚至会使某一交叉口变成事故的多发点。因此，加强道路桥梁交叉工程的施工技术是特别重要的。
2道路桥梁交叉工程的施工技术分析
2．1平面交叉位置的确定
在道路桥梁平面交叉工程建设过程中，交叉口的车辆分流为左转、右转或者直行，最后都将会到达前进的行驶方向。所以说，在这个交叉口会出现分流点、交叉点等许多种的冲突，因此，加强规划的设计便显得尤其关键了。道路桥梁的平面交叉形式是与公路的等级、通行度以及管理方式和造价来综合考虑的，并要对其进行研究，以保证此路段的交通流畅度，并选出哪些是冲突和分散区。在有的情况下可能无法防止冲突区的问题，结合这种现象，通过管理方式及信号设施对它们进行几何布置。在道路桥梁的平面交叉区以内，把其设计成直线，在迫不得已情况下会选取曲线，使得道路半径要小于没有设置超高圆的曲线半径。另外，要适合路面应力平缓的要求。如果对于人行道等设施设置的时候，要先考虑人流量及其采取的何种管理方式，还要充分的知道该区域事故的出现现象，发生的主要原因和是否严重等问题要有一个清晰的了解，这样可以为道路桥梁的建设带来依据。另外，还要对于四车道以上的平面交叉进行设计时，要考虑当地的实际及位置，对于3级和4级的公路，它们交通量比较小，则不必太多考虑交叉的选择情况。在3级交叉的转弯处，如果交通量比较大，这时则要根据道路的实际情况，对平面交叉作正确的选择。另外，选择位置时，还要将交通的延误情况、行车的安全性等都考虑在内。在对平面交叉间距进行设置时，要先对1级与2级道路通畅情况进行分析，并确定出它们之间的间距。这一现象要对纵向与横向干扰因素进行排除，在特殊情况下可设置立体交通。1级与2级道路是集散公路情况，而对乡村道路进行布置时，则要选取与干线相交叉的次要公路。
2．2确定道路桥梁的管理方式
在对道路桥梁进行具体的施工过程中，交叉工程可采取主路优先进行交叉，然后再进行信号交叉的方式。主路交叉比较适合在交通量非常大的T型路口或级别及等级都比较大的公共道路中;而信号交叉的方式比较适合在两条等级一样且交通量相等的公路之中。由于采取不同的选取标准，尽管两条公路间有着级别和主次之分，但如果公路双向交通量超过600时，如果采取主路优先的情况便会使交通出现延迟，如果交通量非常大，也会导致交通事故的出现，对城市交通效率的提升带来很大的影响。如果主路交通量大于900的情况下，即便这样的情况下次路交通量并不大，但由于采取主路优先的方式，仍会导致车辆很难行驶到主流道路的间隙，从而对交通效率及其行车人员安全都会产生一定的影响。信号管理有着它独特的特点，在交通量比较大的地方有可能出现延误，所以最好在环形的交叉口进行使用。
2．3设计道路桥梁的平面交叉速度
在对道路桥梁进行施工的时候，交叉工程的行驶速度设计要和此路段设计的速度是一致的，在两条公路等级、通行能力和交通量都相仿的时候，要结合车流量及其所要设计的标准来选择可以降低平面交叉内的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因为环境条件会带来一定的限制，所以在低指标情况下也要对平面交叉设计速度进行降低。在进行速度的`设计时，转弯的车道交叉岔数和角度这也是重要的选择要素，它们的选择都要结合交叉类型、用地情况及交通量综合考量后再对其作好设计。另外还会有一种现象，如果交叉的地段是一个斜角，锐角的话要大于70。如果交叉岔数低于4条，且不会受地形环境的影响便可以降低角度，但必须要保持在60°以上。如果岔数是4条，则要选取环形交叉方式，并根据道路的实际情况来对其进行设计。
2．4选择道路桥梁平面交叉处的公路线形
由于道路桥梁建设所需，在平面交叉工程进行施工过程中，多数会采取大半圆的曲线或直线的方式进行，同时要确保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的时候，要符合道路的实际所需，还要对平面交叉前后范围内线形作一些调整，进而使道路桥梁交叉工程更有针对性和代表性。如果两条公路是相交的且处于平缓状态下，就要选择适合纵面线型的交叉方式，可以很好地符合通车的视距要求;如果设置的两组交叉范围内圆的曲线比较高，在此种现象出现时，次要公路的纵坡要按照主要公路的纵坡。结合前面所说的优先交叉管理的方式，确保主要公路可以贯穿整个横断面，进而加强了道路桥梁交叉工程的合理施工。以上所说的情况，可能会由于地形及其环境和使用量的影响，对公路纵断面进行调整的话会出现一些问题，这时，要就要结合路段的实际，通过对主要与次要公路横断面进行观察并做出调整。
3道路桥梁交叉工程施工工艺探析
在对道路桥梁交叉工程进行施工时，先要做好准备工作，在施工以前，先要与当地交通部门申请与协商，要确保方案可行性以后再进行活动。在实际进行施工前，要先对现场的情况作好调研工作，充分了解清楚地上与地下管线、埋藏物等设施的实际情况，进而方便与相关部门将重要设备设施保护方案协商好。在进行施工前将各方面手续进行完善，并防止与当地群众或单位出现纠纷。并根据施工的方案将技术交底工作做好，依据道路的实际需求，作好各警示标志，从而便可以进行合理规划，进而避免了道路桥梁的交叉点出现事故。交叉施工工艺包括交通警示标志的安置、中央的隔离及其路缘石的设置。在开工后要将原有的标志或其他设施进行消除。通常施工警示标识不要在公路建筑界限内进行安放，与路肩的边缘要保持25cm以上，并采取多柱式设置标志牌的方式。施工人员按设计图纸进行放样工作，等放样完工后才进行开挖，在进行埋设前一定要先作好交通标识。隔离带要在30m左右进行拆除，在进行施工时尽量选择人和车少的时候进行，并安排专人做好指挥工作，通过汽车吊装与拖板车把它们运到特定场地做好保管，运输距离要在3km内。路基填筑时要根据土壤含水量来选择用不是洒水车，便道旁边通过人工方式进行，对边角和狭窄的区域要通过汽油平板进行人工夯实。排水管的涵管两边要设置排水沟，这样便可以保证排水的通畅。在路基填筑前，排水沟处预埋钢筋混凝土涵管，直径大部是80cm，具体的长度要根据路基放坡的坡脚来确定。其间要有专人指挥，涵管埋设完工后再进行分层回填土，高度在焊管顶部的50cm，然后通过机械振捣、压实，涵管两侧的填土用汽油平板进行夯实。在地下水位比较低的路段，则采用三步石灰土，处理前划分好作业区段，避免在施工过程中出现干扰全部完工后还要对该路段交叉口没有改造部位作好还原，如之前拆除隔离带要恢复，原有交通标志要复原。如果在冬季进行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好准备和防护与检修等工作，这样便可以保证工程的质量。
4结束语
道路桥梁工程是城市化发展中的基础工程，而交叉施工的质量对整个工程有着直接的影响量。所以在实际施工过程中，要根据实际情况，正确运用交叉工程施工技术，从而有效减少了交通运输中问题的出现，为行车提供了方便。
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桥梁工程论文13
城市化进程的加快，使市政基本建设不断增多，特别是城市扩建能力的加强，使城市向大中型规模方向发展，许多旧城区需要改造，新城区强化建设，不论是新城区还是老城区，均需要进行市政基本设施建设，那么，城市对外扩张和郊区城市化进程中，市政道路与桥梁是必不可少的建设项目，可以说，是推进城市间和区域城镇的重要交通与运输纽带，正因为建设速度快，建设规模大，有些工程为了赶工期，出现了不小的质量问题，施工质量成为人们最为关注的焦点问题。
1 市政道路桥梁工程施工的特点
1.1 准备期短，开工急
市政道路工程多为政府性投资，属于公益性建设项目，通过市政工程建设，提高人们的生活质量，满足人们基本需求，政府出资项目是有工期限制的，那么就需要在一定时期内全部完成所批项目，有些施工单位为了赶工期，就仓促开工，项目准备严重不足，不能达到工程标准需要，甚至还有一些施工单位，倒排工期进度，制定不合理的施工计划，这就缺乏严密性，有些环节来不及正确处理就马上转入下一个施工环节，以至上一个环节无法承受下一环节的压力，埋下安全隐患。
1.2 施工场地狭窄，动迁量大
城市道路工程多集中于城市内，有些需要重新规划，那么在规划中，就可能去弯取直，需要拆迁，这就给工程增加了一定的难度，而在城市道路建设中，多数工程项目需要经过城市内的大街小巷，施工条件不好、施工场地狭窄，影响到了人们的正常生活，同时也需要占用一定区间的道路，影响了正常的交通出行，以上种种原因，导致市政道路进度控制和质量监理难度加大，为了节省资金极容易出现劣质工程。
1.3 地下管线复杂
城市内存在大量的地下管线，在进行道路工程建设过程中，地下常常会遇到供热、给水、煤气、电力、电信等管线，有些管线位置不明，所属不清，那么在工程建设时，就需要查看旧的城区图，做好全面分析，找到各管线管理单位，通过协商解决，共同做好管线处理，有许多单位，为了赶工期，不做前期调研，盲目施工，就导致了挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响的事件。既影响了人们的正常生活，同时也增加了不少的额外投资。
1.4 原材料投资大
城市道路工程施工过程中，需要使用到不同的材料，一项工程材料使用量极大，可以说，材料占到造价的一半以上，只有合理科学的选择使用优质建材，才能做好环节控制，保证工程质量，那么材料的运输也能有效的保护材料不受损伤，既考虑质量又考虑到施工现场运距。
2 市政道路桥梁工程的质量通病及成因
2.1 桥梁裂缝
在进行市政道路桥梁施工时，会使用到混凝土材料，那么混凝土质量的好坏直接影响到桥梁是否存在裂缝，只有合理选择使用混凝土，才能有效保证整个工程质量，防止桥梁倒塌。
2.1.1 温度应力不适宜。进行混凝土浇筑的时候，需要掌握好时间，特别是施工的初期，水泥存在一定的水化热现象，大部分都积聚在内部无法快速散发，这就导致了混凝土内部温度过高。而进行拆模时，又造成了温度骤降，这样内外温差过大，形成了热胀冷缩，混凝土表面就会形成膨胀应力。
2.1.2 混凝土振捣不足。腹板内部的预应力管道相对密集，在向腹板浇筑混凝土时，就会形成局部预应力振捣不足问题，多数情况下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效预应力不够。在进行预应力管道施工时，如果不能严格控制好放线精确度，就会导致预应力管道局部微段发生弯折或圆润度不够问题，这主要就是计算上的差错造成的问题，预应力筋实际位置和设计位置产生了偏差，预应力突变会埋下安全隐患。
2.2 钢筋锈蚀
钢筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增强建筑强度有一定的效果。桥梁施工钢筋材料使用期限决定了整个工程的寿命。
当前情况下，我国各类市政道路桥梁施工中，均存在或多或少的钢筋锈蚀问题，这是一个普遍存在难题，需要不断在施工中进行有效破解，通过总结其成因大体如下：
原材料、环境、施工以及包含钢筋应力状态在内的.其他各种因素均能对其造成一定的影响。原材料因素主要是钢筋质量、水泥配比、拌合用水化学成分和外加剂质量等；环境问题主要由酸雨、海水、除冰剂和尾气等内容决定；施工方面的问题主要是指水泥用量控制、水胶比控制、外加剂选用与使用量以及混凝土质量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解决问题。
2.3 碱蚀问题
碱蚀较为常见，碱蚀主要是指钢筋混凝土结构中碱料的反应、卤素离子侵蚀和因此引起的各种钢筋锈胀等问题。碱蚀问题会使桥梁结构发生裂缝，使钢筋发生不同面积的锈胀。碱蚀多发于挑檐处、预制边梁、次边梁以及第三片梁的腹板交缝处、泄水孔周边、桥台背墙以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路桥梁工程施工的控制措施
3.1 桥梁工程
3.1.1 桥梁施工注意事项。按我国《公路工程质量检验评定标准》的相关规定，墩台竖直度偏差要保持到一定范围，大体为墩台高度的0.2%以内即可，但是不能超过 20mm.进行建设时，需要合理把握，每滑升1m,操作人员要进行一次有效更正。当发现问题时，需要在滑升中校正过来，可以通过千斤顶相对提高2cm~4cm 后再逐步纠正，作业幅度要把握好，不能出现明显弯曲。控制操作平台水平度是滑模顺利施工的主要内容，操作平台材料摆放一定要按顺序，保持均匀，通过检查确保安全。
3.1.2 控制好送桩标高。桥梁桩基摩擦桩是以标高控制为主要方向，但在实际操作中，有一些标高和贯入度可以进行双控。桩标高允许偏差在100mm,核对现场送桩记号，全面保证桩尖标高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰内打桩桩位。围堰内打桩经常会发生桩位走动现象，只有全面保证围堰质量，才能提升工程整体质量，那么就需要在填土前彻底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完毕后，需要进行拔桩，这时要事先预留移动量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 设计质量控制。有一些标准要求较高的项目，要加大设计投入，通过限额设计保证质量，可以通过全面建立工程奖励和索赔制度，形成多个设计方案，然后进行合理优化组合，达到设计环节的质量控制。
3.2.2 测量控制。对沉降观测点布设中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑结构特点和实际地质情况，通过严格控制，把握好施工程序。对有一些重要的标志，在进行预埋时，位置选择一定要避开暖水管、电器开关和暖气片等，这样才有利于观测，标准的尺度要离开地面或墙面。
监测点设置多数处于桩基上方，假如出现了桩基间距大的情况，则要在桩间横梁承重处加设一个监测点，这样才能确保不出现变形现象。组网观测在基准点上进行，进一步增强网可靠性。
3.2.3 路基处理。路面平整度事关整体质量，一定要根据实际情况进行施工，石灰稳定土要作为底基层的平整度进行有效控制使用，多数情况下，后期要使用平地机刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的稳定性，终压时间上要进行较好的控制，压实时使用振动方式，进一步提高路基路面压实效果。
参考文献
[1]杨运肖。浅析市政道路工程施工现场管理[J].中国城市经济，20xx（3）。
[2]陈军，郭振强。浅谈市政道路工程质量控制措施[J].中国新技术新产品，20xx（12）。
桥梁工程论文14
摘要:分析了市政道路桥梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的问题，并针对这些问题提出了优化市政道路桥梁工程施工管理的途径，希望能够给市政道路桥梁工程的施工带来有价值的参考，进一步促进城市的建设和发展。
关键词:道路桥梁工程，施工管理，机械管理
引言
随着我国经济社会的不断发展和科学技术的不断进步，各项城市建设工程也在不断的增多，为实现现代化城市建设奠定良好的基础，道路桥梁工程正是其中极其重要的一部分。道路桥梁工程不仅能够实现我国交通运输的有效性，更对提升人们生活质量有着非常重要的影响，为社会带来更多的经济效益。从我国目前道路桥梁施工的发展状况来看，工程施工的过程中还存在一些问题，在管理方式和施工工艺等方面还略显不足。因此，针对这些影响施工质量的问题，市政道路桥梁工程的建设者还需要进行更深入的研究，从而保障市政道路桥梁工程施工的作用。
1市政道路桥梁工程施工管理的作用
近几年，随着我国城市化进程的不断发展，各项与市政相关的基础设施建设都得到了进一步的完善，与市政相关的项目工程的数量也在不断的增加。而市政道路桥梁工程正是城市化建设的主要工程项目之一，在城市的发展建设中起到至关重要的作用。与此同时，对道路桥梁工程施工质量的要求也越来越高，加强市政道路桥梁施工管理是今后城市建设中的重要部分。市政道路桥梁工程施工管理主要的作用有两点:1)有助于树立良好的企业形象。城市的发展水平和市政道路桥梁工程的建设有着紧密的联系，道路桥梁工程施工高水平完成，能够反映出城市建设的先进性。因此，施工单位应对自身的工作质量进行保证，不断提升施工管理的技术水平，符合工程建设的相关标准和规定。2)有助于提升市政道路桥梁工程建设的整体质量。施工单位对施工现场进行管理，有助于保证工程各阶段的顺利完成，也符合工程建设发展的实际需要，同时，还能够提升人们的生产及生活水平。
2市政道路桥梁工程施工管理中存在的问题
市政道路桥梁施工过程中主要存在以下问题:1)工程早期勘查设计不合理。市政道路桥梁工程施工前，施工单位会对项目的施工现场进行勘察，并进行全面的设计论证。就目前我国道路桥梁工程施工中这一环节来看，很多施工单位并没有到施工现场进行实地勘察和分析，导致实际设计的方案和实际情况不符，影响之后的施工进程，一些施工工作难以展开，延误工期［1］。2)施工效率较低。一般来说，施工效率直接影响工程施工的建设和后期施工单位可获得的经济效益。在实际市政道路桥梁施工管理中，会有很多与施工效率有关的规定，但在实际施工时，很多部门或施工人员并没有很好的贯彻落实这些规定内容，各单位之间的工作也缺乏有效的沟通，导致施工效率较低［2］。3)施工过程监督管理工作不到位。施工质量的好坏也与监督管理工作有着很大的联系，施工单位内部监督管理力度不够，很多监督管理工作没有落实到位，都是现阶段我国道路桥梁建设中普遍存在的问题。
3优化市政道路桥梁工程施工管理的途径
3．1工程施工质量方面的管理
市政道路桥梁工程作为城市建设的重要工程项目，其施工质量直接关系到城市的整体发展。因此，市政道路桥梁工程施工质量管理相当的重要。市政道路桥梁工程施工质量管理主要有以下几方面的内容:1)勘察设计阶段的质量管理。在工程施工的前期阶段，勘察设计的质量管理十分重要，勘查工作主要是对施工现场的地质、水温以及测量等方面的内容进行有效的管理，保证勘查结果的'有效性和真实性，为后期的施工设计提供准确的数据［3］。同时，勘查设计阶段应按照国家规定的设计标准进行各项工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工设施设备也应在设计书中进行标明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路桥梁工程施工的重要指标，材料质量的好坏，直接影响整体工程的施工情况。因此，施工单位应做好施工材料质量检查、检验工作以及到原材料的供应企业进行实地考察，多方面保证施工材料的质量［4］。3)施工机械管理。近几年，随着工程项目的规模越来越大，工程项目的数量越来越多，机械化技术的应用也越来越普遍，在工程施工的管理中更多的采用机械管理的方式。同时机械管理能够保证设备采购、储存以及使用的高效完成，缩短了人为管理所需花费的时间。因此，应根据工程管理的实际情况，对工程施工机械管理进行科学有效的管理，保证管理的质量和工作效率。
3．2工程施工进度方面的管理
市政道路桥梁工程施工开始前，会规定施工完成所需的时间，为了保证工程项目在规定的时间内完成，施工单位应根据实际情况和施工要求，将施工内容进行合理的安排，保证每一施工阶段的进度，也为提升施工单位的信誉奠定了良好的基础。由于道路桥梁工程施工是一项庞大的工程项目，涉及到的工艺流程以及施工内容都比较多，在实际的施工过程中，很容易受到外部环境和内部因素的影响。因此，施工管理人员在设计施工组织方案时，一定要按照科学合理的进度制定计划表，保证各种施工材料以及施工设施设备的使用情况，并保证实际施工时能够按照施工计划开展相关工作。此外，施工单位应定期安排专业人员对施工进度进行检查，第一时间发现施工管理过程中存在的问题，并提出行之有效的方案进行解决，保证正常的施工进度，使道路桥梁工程的建设顺利完成。
3．3工程施工安全方面的管理
安全问题一直是施工过程中施工单位和施工人员应特别注意的内容，因此，加强工程施工安全方面的管理具有重要的现实意义。本文主要从以下几个方面进行分析:首先，施工单位应在施工前期大力度的培养施工人员以及管理人员的安全意识，一定要反复强调按照安全制度进行施工操作的重要性，禁止出现由于个人偷工减料、违规操作等不正确的施工所造成的安全隐患［5］。同时，施工单位应安排专业的监督管理人员，做好监督管理的相关工作，第一时间发现施工过程中潜在的或已经出现的安全隐患或安全问题，以便及时采取相应的方案进行处理，从而保障施工人员的人身安全，也能够减小施工单位的损失，保证其经济效益。此外，对施工管理人员的培训也非常重要，应使其掌握防范安全风险的有效对策，加强安全防护措施的建设。施工单位应全面落实辟如安全帽、安全网以及消防灭火等设施设备的使用，保证施工的安全性。
4结语
通过本文的论述，简单概述了市政道路桥梁工程施工管理的作用，并针对工程建设中影响施工质量的问题进行了相关分析，指出了影响施工质量的一些问题，包括早期勘查设计不合理、施工效率低以及施工过程监督管理工作不到位这三个方面，对优化市政道路桥梁工程施工管理的途径进行了讨论，从工程施工质量管理、工程施工进度管理以及工程施工安全管理三种不同的途径，提出了提升施工管理水平的一些参考意见。希望今后市政道路桥梁工程建设能够得到有力的保障，进一步促进我国城市化的建设和发展。
参考文献:
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［5］邵志威．道路桥梁工程施工管理中的问题与优化对策研究［J］．建材与装饰，20xx，13(3):25-26.
桥梁工程论文15
摘要：桥梁在长期重荷载、大交通量的运营情况下，大部分都出现了不同程度的病害。 对这些桥梁进行病害分析， 提出相应对策， 进行维修加固， 具有显著的经济效益和社会效益。 大部分桥梁都具有一定的超载能力， 只要找到病害的原因， 并进行相应的维修加固， 其大多数是可以继续运营的。本文探讨了桥梁工程常见病害分析及维修加固措施。
关键词：桥梁工程;常见病害;维修加固;措施
桥梁在使用了一定的时期后，由于气候、荷载、特别是超限超载等方面的原因，桥梁的损坏速度会不断的加快，如果不及时进行桥梁的维护，将会严重缩短桥梁的使用年限，甚至发生严重的安全事故。因此，加强对桥梁的检查，及时地对桥梁进行有效的维护、维修与加固，对延长其使用寿命、保证其承载及通行能力、保证行车安全、保持桥梁的良好的使用状态，具有十分重要的意义。
一 、桥梁工程常见病害分析
桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据;定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：
1、完好或基本完好
桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。
2、轻微损伤的病害
这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。
3、一般性损伤的病害
这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的'使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。
4、严重性损伤和破坏性损伤的病害
这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。
二、桥梁工程维修加固的措施
1、 桥面铺装层的维修加固。
（1）局部修复凿补法
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1~5cm 厚的水泥混凝土铺装层。
（2）重新浇筑混凝土面板
桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1~2 层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
（3）桥面补强层加固法
即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
2、 桥梁结构裂缝宜采用塞缝灌浆维修加固
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
3、桥梁基础加固
对于位于天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
4、锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械， 将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上， 凝结硬化而形成钢筋混凝土， 从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋， 加强结构的整体性， 使其能承受更大的外荷载作用。
5、粘贴钢板（筋） 加固法。
当交通量增加， 主梁出现承载力不足， 或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时， 梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓， 将钢板粘贴锚固载混凝土结构的受拉缘或薄弱部位， 使其与结构形成整体， 以钢板代替增设的补强钢筋， 达到提高梁的承载能力的目的。
6、改变结构受力体系加固法。
这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系， 达到提高桥梁承载能力的目的。如： 在简支梁下增设支架或桥墩， 或把简支梁与简支梁纵向加以连接， 由简支变连续梁， 或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等， 以减小梁内应力， 达到提高梁的承载力目的。
7、增设纵梁加固法。
在墩台地基安全性能好， 并具有足够承载能力的情况下， 可采用增设成灾能力高和刚度大的新纵梁， 新梁与旧梁相连接， 共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布， 使原有梁中所受荷载得以减小， 由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时， 则兼有加宽的作用。
8、拱圈增设套拱加固法。
当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时， 且下部构造无病害， 同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时， 可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈， 即紧贴原拱圈底面上， 浇筑或锚喷混凝土新拱圈， 外形上就像时在原拱圈下套做了一个新拱圈。
9、扩大基础加固法
桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。
10、增补桩基加固法
当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷;当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打人钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。
11、墩台拓宽方法
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，重新浇筑拓宽部分的墩台及基础。为保证大桥应急维修施工的质量和安全，整个维修施工期间需要全封闭交通。所有封闭路段提前在前方的路口设置标志牌。并在封闭位置专人24小时看护指挥，提前7日在当地的主要新闻媒体上发布公告，通告绕行路线和交通封闭期限。
总之，我国现有的旧桥数量大， 形式多， 目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大， 要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力， 能维修加固的桥梁， 不要拆除重建。当发现有明显的病害后， 要及时组织桥梁专家现场鉴定， 必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。
参考文献：
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