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电动车市场调研报告
在人们素养不断提高的今天，接触并使用报告的人越来越多，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。你所见过的报告是什么样的呢？下面是小编精心整理的电动车市场调研报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。
电动车市场调研报告1
随着电动行业市场竞争的愈发激烈，快速有效的掌握电动市场发展情况成为企业及决策者成功的关键。本报告并非单纯从某一个层面对市场进行评价，而是全面完整的从专业的角度对市场进行全面细致的研究，使企业得到有实际价值、具有指导意义的市场信息及成果。如此，才能充分让企业保持清晰的发展思路，掌握企业自身市场地位和价值，寻求在日益激烈的市场竞争中立于不败之地。本报告主要从电动行业的市场环境，市场发展现状(包括技术、供需、价格、原材料)、进出口、区域市场、竞争格局、技术、营销渠道及终端消费者等多角度综合分析，结合专家观点来对市场做出预测和提出投资建议。
一、电动车市场概况
1、车款分析：
a：简易车的消费者分两个群体：低收入阶层——其购买简易车的原因基本是出于需要，如送水、送花、送报等。所以这个群体购买的都是1200以下的简易车款，价格是推动其消费的主要因素，主要品牌为（和平、群方、都市风等）。另一个群体是年轻人——他们要的不是简单和廉价，恰恰相反，这类消费者选择的都是由一定品牌、一定设计的简约性的电动车，如捷安特、力霸皇等，其价位在1800至2800不等。（注：更高档次、更高价格等简易款电动车宁波也有销售，但是销量几乎可以忽略不计。代表为雅马哈、普里斯通、捷安特的高档简易车）。
b、中性车的消费基本是宁波市场的主流，且由于有部分消费者是由摩托车换代而来，所以对速度的要求非常明显，造成了秦皇岛市场电动车有高速、宽胎化的趋势，在调查中还体现了这类消费者希望政府对开禁豪华款车辆的想法。因此很多的`电动车销售点，都对车辆的速度表做了手脚，明明只有30公里左右的速度，在速度表上体现出来的就是有40多甚至是50多。这类消费者基本是不考虑速度的提高对安全的影响。而政府最近对电动车性能的态度有和这些消费者是相反的，如何来处理这个矛盾，如何从这个矛盾中找出有利于卧龙电动车销售的办法，也许恰恰就是卧龙在宁波市场生存乃至占领的关键。
c、市场上销售的中性款重复性极其严重，数十个品牌的主推产品基本都是“钟爱一生”，其区别往往只在于细节部分，如彩圈、龙头锁、电机锁等。而某一种产品如果推出了新的卖点，其他的品牌会在2周之内跟上。所以，在中性车的比拼中，对销量起决定因素的并不是产品本身，而是品牌、售后服务等周边能力。
二、调研目的和主要工具
（一）调研说明
1、调研目的与关键深度把握电动车市场的特点深度研究电动车市场产品状况，探询适合宁波市场的产品。深度研究电动车市场营销状况，探询快速突破市场的方式。重点研究消费者对电动车产品和品牌的心理反映以及需求。
2、调研方式
问卷调查、深度访谈、定点统计、消费者座谈会、电话问询、实地考察、资料搜集
3、调研实施
在11月30日至12月2日进行调研，12月3日－4日对调研数据进行分析。
调研地点——主要在秦皇岛市区，具体在市区中部和东部比较发达繁华的城区，调研地点类型包括电动车卖场、大型商超、广场、专卖店、繁华路口等地点，总数是16个不同类型特点的地点。
调研人群——潜在消费者、已有电动车消费者、电动车卖场营业员、经销商等。基本涵盖了需要研究的人群，包括年龄、性别、主流职业人群等。总人数120人。
样本随机采样与提前设定两种方式相结合，总数26个，具体样本点在15~35间。
总体而言，从调研地点选择和人群特定选择样本实施来看，所选样本基本具有典型代表性，足以支持数据结论的实际意义和有效性。
调研原始成果——问卷总计近1000份，获得第一数据近*****个。
三、调研时间
20xx年11月30日-20xx年12月2日
四、调研方式
络调查问卷(问卷附在调研报告的后面)
五、结束语
1、就不同年龄段收入不同，设计出功能实用并且便宜的产品主打学生市场，设计出功能齐全的高端产品主打25岁以上市场。
2、根据环境地形地势因素，合理开拓市场，在乡村，由于道路狭窄并且路况不是太，可以在电动车的设计上加有减震系统，并且合理配置资源；城镇和大中小城市可以适量多的投放资源。
3、根据男性女性需求的不同，在设计轻摩型电动车时，可以根据男性体格增加舒适度，增加耐压力，提高动力；在设计自行车式电动车时，减轻自身重量，小巧轻便，外观新颖独特可爱。
4、价格定在1000-20xx年元左右，高端产品可以定在3000元左右，消费者大多可以接受。
5、加强广告效应，对于年轻人市场可以打造新颖独特的车型，颜色可以鲜艳夺目；对于中年人，可以设计的稳重点，大方得体。
6、选用锂电池，增加电池使用时间。
7、售后服务。
电动车市场调研报告2
在全球资源紧张和环境污染这两大难题的制约下，具备低噪声，零排放，综合利用能源等优点的电动车辆，被公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向。近年来，电动车辆的研发正逐步从实验室开发过渡到产业化批量生产，对其造型设计的研究也必将成为一个不可忽视的重要方面。
本调研报告简述了电动车辆的发展历史，分类与特点; 分析了近年国内外电动车辆的市场发展前景、造型设计现状以及相关造型设计流程的最新情况。 通过市场走访以及收集资料的形式，以江苏新日电动车股份有限公司为模版作为研究方向。
电动车辆具备低噪声，零排放，综合利用能源以及使用成本低的优点，还符合当前最引人关心的环保要求。发展节能环保的电动车辆已成为汽车产业可持续发展的战略选择，并将促进我国汽车工业自主发展，具有重要的国民经济意义。开发、应用和推广电动车辆，走出符合我国国情的电动车辆发展道路对保障我国能源安全，建设资源节约型和环境友好型社会具有重大的战略意义。
电动车辆的造型设计是围绕着电动车辆的材料、构造、形态、色彩、加工工艺及装饰而赋予电动车辆新的品质，以满足批量生产、功能需要和人们的审美需求。其宗旨是改善人们的生存环境，提高人们的生活质量。尚处于研发阶段的电动车辆将逐步实现商业化;量产企业的直接目标是生产市场适销的产品，降低经营成本，增加经济效益。对电动车辆进行造型设计不是那种可有可无的简单附属性美化工作，而是极具特色的综合性创作，是科学与艺术技巧高度融会交织的结晶，是电动车辆开发的重要组成部分，应该贯穿于电动车辆开发的整个过程及各个阶段。在电动车辆的造型设计中，既要考虑生产技术因素，也要考虑人的审美和市场需求。对于已经投产的电动车辆而言，一辆电动汽车无论其最高车速是多少，续驶里程有多远，给人的第一印象均来自于其造型。造型是否符合消费者的审美需求是他们重要的购买依据，并将直接影响这辆电动汽车的命运。对于尚处于研发阶段的电动车辆而言，概念化的造型设计可以将应用在电动车辆上的新技术和高性能更直观地表达出来，将技术与艺术完美结合，从而推动产业化的进 程，提升清洁节能车辆的整体形象，加快电动车辆的普及。在车辆技术水平相当的情况下，电动车辆的造型能够通过体现个性，满足消费者的心理需求来创造更多的价值。随着蓄电池性能，驱动电机，电子控制，系统集成等关键技术的不断提高，电动车辆产业化的逐步形成，消费需求的不断变化以及市场竞争的日益激烈都将对电动车辆造型提出更高的要求。优秀的造型不仅有助于企业生产适销对路的车辆，提高经济效益，而且对美化环境、陶冶情操、提高人们的文化修养和艺术品味有着非常积极的意义。总之，电动车辆的造型设计在整个研发或生产中具有不可忽视、不可替代的地位，必将成为电动车辆最有力的竞争手段之一。 电动车辆的造型设计流程是以造型设计为主线，对整个电动车辆设计活动的策划安排。它依照一定的科学规律，合理安排各个工作环节。每个环节都有自身
要达到的明确目的，最终实现电动车辆的设计。科学合理的造型设计流程有利于缩短开发周期，提高设计效率，降低设计和生产成本。一般情况下，最初确定的电动车辆的设计方案与最终投产的样车在造型上会有一定的出入，精确严密的'设计流程能够使这种出入降至最小，充分体现造型设计的价值。由于电动车辆的种类很多，所涉及到的内容和范围很广，设计流程的复杂程度相差也很大，因此造型设计流程必然会有所不同，不能一概而论。过于理论化地生搬硬套类似车辆的造型设计流程或缺乏理论依据地走一步看一步，都会在实际设计和生产中增添不必要的麻烦或者引起缺失，造成设计环节的反复，人力、物力和财力的浪费，影响整个车辆的设计效率和质量。
本调查报告希望对电动车市场前景的研究，为特定用途的电动车辆寻求高效的、切实可行的设计流程，尽可能地减少设计过程中多余的环节，避免设计过程中无谓的反复，以提高电动车辆造型设计的水平。在此基础上，依靠自身物质技术条件，研制适合我国经济和市场环境的电动车辆。它们应款式新颖、具有时代风格，结构简单、便于维护操作，质量轻，价格便宜，有利于绿色环保电动车辆的推广。
1、 课题研究背景
目前燃油汽车虽然数量在不断增加，但是日益受到两大难题的制约，即全球石油资源紧张和环境污染。据报道，目前美国汽车保有量已达千人750辆;中国千人仅14辆，但到2050年将达到千人188辆，届时中国人口会达到14.78亿，汽车保有量将超过4亿辆。据商务部监测，2006年我国石油净进口 1.628亿吨，同比增长19.6%，石油对外依存度已达47%。仅2000年我国机动车燃油消耗量占石油销量的三分之一左右，预计到2020年将占石油消费总量57%，并分别达到2.56亿吨[2l。如果世界各国的汽车仍依赖单一的石油资源，势必造成全球范围的能源危机。
另据统计，我国每年因严重大气污染造成的损失高达1100亿元。2005年我国二氧化硫排放总量高达2549万吨，居世界第一，汽车尾气排放物是重要因素。2006年我国汽车产量达728万辆，己超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。以这样的趋势发展，到2010年，空气污染源的64%将来自于汽车尾气的排放[l]。在“八五”、“九五”期间我国污染治理投资分别为1306.67亿元和3400亿元，而“十五”期间环境保护投资高达7000亿元，约占同期国内生产总值的
1.3%[3]。显然，进一步发展传统的内燃机汽车将会给我国的经济发展和生态环境造成巨大的压力。
在资源问题和环境问题的夹击下，电动车辆被世界公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向，它不仅仅是一辆由电驱动的车辆，而且是实现清洁、高效、道路运输的一个全新的系统。世界主要汽车发达国家投入了巨额的资金，经过多年的努力，目前正逐步从实验室开发过渡到产业化批量生产。美、日、法、德等国的汽车集团采用先进的技术纷纷推出了多款高性能的电动车辆。这些车辆成本不菲，但是造型新颖、独特，十分引人注目，处于世界电动车辆发展的前沿。
此外，国外规模相对较小的企业近年来在短途民用电动车辆的开发方面己实现批量化生产，有些甚至在世界很多地方都设有销售点。这些车辆的性能虽然不及燃油汽车，但是设计定位明确，造型不拘一格、千姿百态，非常受欢迎，很多方面值得我国借鉴。
同时，国内一些企业，如苏州益高电动车辆制造有限公司、常州格林兰德车辆有限公司、澳柯玛(沂南)新能源电动车有限公司、山东福兴集团、天津清源电动车辆有限公司、北京鸿马斯特电动汽车有限公司等，瞄准了市场空缺，应用技术成熟的铅酸电池、直流电机、电控和充电器，批量生产了用于企业内部、旅游景区、大型公园、社区、城市步行街、机场、火车站等特定区域载人、运货等特种用途的电动车辆，售价在3一8万元上下，取得了较好的社会效益和经济效益。但这些车辆造型类同，很多车型与国外车型相似，多年来没有什么变化，显得较为陈旧。由此可见，电动车辆的造型设计没有受到足够的重视。
1、 发展路线图有待明确
作为新兴技术，电动汽车可能为中国的汽车产业带来更多机遇，因此社会各界，尤其海外都十分关注全球最大汽车市场中国的技术路线和产业发展路径的选择。在技术路线选择上，目前主流观点大致可以分为三类。其中，“直接发展纯电动车”路径的支持者主张，中国电动汽车产业应当这样“跳跃式”发展，才能在未来领先世界；“从混合动力电动车开始发展”的支持者认为在市场环境不成熟的情况下，不能跨越必要的技术阶段；“百花齐放”路径则认为，多种技术应当得到共同的发展，以满足不同的市场需求。技术路线图的争议，导致企业在选择技术发展重点时犹豫不前。
到了2009年，中国新能源汽车路线图才开始初露端倪。2009年年初国务院颁布的《产业调整与振兴规划》提出“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源产能;推动纯电动、充电式混合动力及其关键零部件的产业化”等内容,让不少嗅觉灵敏的业内人士看到了政府主导的方向。现在电动车几乎成了中国新能源的代名词，包括丰田等曾在中国大规模推进混合动力的车企开始战略转向，只是从国家战略角度上，仍未显示出真正的技术路线图。
与技术路线图不甚明了一样，中国新能源汽车发展路径是另一个存在争议的话题。中国汽车产业发展到今天，经历了从技术引进、消化吸收到自主研发的过程。对于新兴的电动车产业，是应当遵循汽车产业的传统发展路径，还是应自主研发、独辟蹊径，至今仍未有定论。
2、 技术和产业化瓶颈犹存
直接体现在“三电”上，除了电机和电控技术仍然需要大规模优化外，中国目前看来颇具优势的动力电池差距同样巨大。
以锂离子电池为例，中国是锂离子动力电池的生产大国，约占全球25%的市场份额，具有较好的产业基础，且形成了一批具有产业化生产能力的企业。但实际上，国内的锂离子动力电池生产技术与国际先进水平仍有差距。很多核心技术和材料，例如隔膜、电解液用高纯度六氟磷酸锂等，尚未形成产业化能力，在某些重要性能指标例如能量密度、寿命、安全等方面仍然落后于国际先进水平。
机械联合会副会长张小虞曾透露，当前中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜，80%以上都需要进口。
3、 基础设施缺失
基础设施建设是电动汽车未来的一大规模应用的必要前提。但遗憾的是，中国目前充电站等基础设施尚未开展大规模建设，甚至可以说只是在起步阶段。国家电网、南方电网和中海油等从2009年才正式宣布进入电动汽车基础设施领域，建设的充电站数量有限。
根据公开信息不完全统计，法国已经有超过200个充电站，日本有超过100个充电站，中国除了个别城市的实验性充电站，总体数量屈指可数。
究其原因是基础设施成本高、收益低，以及电池盒充电接口缺乏标准可依。即使不考虑土地费用，建设为50辆电动公交车提供更换电池服务的电池租赁站（不含电池）总投资高达3000万~4000万元；在已有停车场的基础上建设为30辆电动公交车充电的站点总投资额为1000万元；建设拥有9个充电车位的商业化充电站总投资额至少500万元；一个路边充电装的投资额至少为2.5万元。
这样的结果是，电动车因缺乏基础设施开展缓慢，而基础设施因电动车数量有限、盈利差缺乏扩张动力，陷入一个“死循环”。
4、 电动车高成本带来市场化难题
汽车作为消费品，价格决定着其市场化走向。一项调查显示，在中国超过70%的潜在电动车购买者优先考虑的仍然是价格和使用成本，他们不希望购买比传统汽车更贵、使用成本更高的车哪怕是所谓的环保车型。
但高成本恰恰是电动车普及的难题。统计显示，目前，一辆纯电动车价格几乎是传统汽车价格的2~3倍，即使混合动力汽车，价格也要远高于传统汽车。这从很大程度上抑制了消费者的购买热情。
其中的关键是动力电池成本的高昂。在动力汽车的生产成本构成中，动力电池占二分之一左右，而动力电池成本的降低则来自于规模化生产和经验积累。
相比国外，目前中国政府已经制定的补贴方案中，更多是针对集团用户的补贴方案，例如公交车。对于私人购买消费者补贴方案，虽然有，但因采取直接补贴给生产厂家，而让消费者难有切实感受，且不排除厂家运作后，消费者有享受优惠减少的顾虑。
综上多方面因素，电动汽车在中国前景光明，但道路曲折。
在全球资源紧张和环境污染这两大难题的制约下，发展节能环保的电动车辆已成为汽车产业可持续发展的战略选择。目前，国际上电动车辆正处在产业化初期阶段。随着蓄电池性能，驱动电机，电子控制，系统集成等关键技术的进一步提高，电动车辆产业化的逐步形成，消费需求的增强，及市场竞争的日益激烈，对电动车辆的造型提出了更高的要求。对电动车辆造型设计的研究业己成为电动车辆研发中的重要课题。
近年来，发达国家投入巨资，重点研究的高性能电动汽车在造型上向燃油汽车靠拢，呈一元化发展;而用于短途行驶的量产电动车辆造型新颖别致，呈多元化发展。我国80年代初就展开了对电动车辆的研发，推出的多辆示范样车已达到了国际先进水平。同时，国内一些企业也批量生产了用于企业内部、旅游景区、大型公园等特定区域短途行驶的电动车辆，取得了较好的经济和社会效益。
在这种背景下，作者对电动车辆造型设计中的流程问题进行了研究，旨在通过对电动车辆造型设计活动的策划安排，加强造型的创新，依靠自身的物质技术条件，研制适合我国经济和市场环境的电动车辆，提高车辆的品质和整体形象，促进绿色环保车辆的普及，从而取得自主知识产权，推动产业升级，提升我国汽车工业的竞争力，实现汽车工业可持续发展。
本课题首先将各种电动车辆造型设计流程归纳为一般流程，除去不同流程之间的差别，找到它们之间的共性。然后基于一般流程，分析影响一般流程发生变化的因素，并提出了一种适合批量生产电动车的造型设计流程。
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