“安康杯”知识竞赛培训题库「填空题」
2017安康杯”安全知识竞赛活动开始了!下面CN人才网小编为大家带来的是“安康杯”知识竞赛培训题库【填空题】 ，希望对大家有所帮助~
1.LBJ启动报警时机为列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时。
2.LBJ启动报警时机为列车被迫停车可能妨碍邻线时。
3.LBJ启动报警时机为列车在区间被迫停车，不能继续运行需要防护时(机车故障常用制动停车时除外)。
LBJ发送、接受、解除报警方法：
4.LBJ发送报警:持续按下MMI的“报警”键3s以上(或按下“报警”键后3s内松开，随后5s内按下“确认/签收”键)，MMI向LBJ发送启动报警命令。
5.LBJ解除报警:当本车在发送报警时，持续按下MMI的“报警”键3s以上或按主机上的报警按钮，MMI向LBJ发送报警解除命令。
6.LBJ接收报警：在接收报警状态下，按下MMI的“确认/签收”键。
7.列车运行中，未经路局有关部门同意，任何单位和个人不得擅自进行LBJ列车防护报警功能的检查试验。
8.若经车顶绝缘检测发现绝缘报警后，严禁升弓，并按弓网事故(车顶故障)有关要求执行。
9.HXD1型机车高压绝缘检测箱进行绝缘检测时需将A、B节升弓气路阀的两把蓝钥匙插入钥匙孔。
10.HXD3型机车隔离I端受电弓时，转换开关SA96 置于“I端隔离”位置，微机显示屏故障信息栏显示“受电弓1故障”，复位时转换开关SA96 置于 “0”位。
11.HXD1型机车隔离后弓时，将操纵节低压电器柜的受电弓选择开关=21-S02置于“前弓”位。
12.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示(作业指令)和调车速度的要求，没有信号(指令)不准动车，信号(指令)不清立即停车。
13.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
14.推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
15.调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩。
16.临时变更走行线时，应通知司机经路(集中联锁的车站除外)，司机按固定信号或扳道员显示的允许运行的信号行车。
17.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
18.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。
19.自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
20.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的调度命令。
21.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车。
22.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站(列车调度员)。
23.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
24.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
25.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志 。
26.司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
27.列车运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。
28.司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、制动主管的压力。
29.装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路 。
30.在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。
31.司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。
32.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机 。
33.列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
34.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。
35.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行。
36.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
37.天气恶劣无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。
38.列尾装置故障时，车辆乘务员在列车出发前、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。
39.机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。
40.列车退行的限制速度是15km/h。
41.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。
42.向站内有车线接车时，列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。
43.列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站(进路)信号机的线路，列车头部不得越过出站(进路)信号机。
44.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。
45.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。
46.列车在车站发车前，司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。
47.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。
48.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
49.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师)，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
50.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
51.CIR设备故障在站发车时，按照车站发车人员显示的发车手信号发车。司机看不见发车手信号时，应要求车站发车人员应走近显示。
52.一切电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
53.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站(列车调度员)，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。
54.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。
55.列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用常用制动停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。
56.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。
57.路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。
58.列车接近作业标时，司机须长声鸣笛注意瞭望。
59.站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。
60.线路发生故障时，如设有固定信号机，应先使其显示停车信号。
61.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
62.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
63.铁路视觉信号中黄色的含义是注意或减低速度。
64.出站信号机以显示停车信号为定位。
65.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。
66.进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为停车信号。
67.信号机无效标为白色的十字交叉板。
68.三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
69.三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
70.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
71.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
72.自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往次要线路。
73.自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。
74.三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
75.四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
76.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
77.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
78.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。
79.预告色灯信号机(不含遮断信号机的预告信号机)显示一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。
80.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放一个黄色灯光。
81.自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。
82.和谐型电力机车制动机采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
83.和谐型电力机车通过设置高压接地开关，来实现机车的高压安全互锁。
84.和谐型电力机车采用的辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
85.检查机车时不允许敲打制动盘任何部位。
86.和谐型电力机车牵引电动机采用强迫外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。
87.和谐型电力机车正常运行时，辅助变流器l工作在VVVF方式，辅助变流器2工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。
88.和谐型电力机车主变流器采用水冷却方式。
89.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
90.Ⅰ级铁路区间线路设计行车速度160km/h，最小曲线半径一般不少2000米。
91.列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号。
92.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。
93.在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
94.列车编组计划是根据铁路总公司和铁路局的列车编组计划进行。
95.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
96.货车列检对编组列车始发前施行一次始发全部试验。
97.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个半绿半黄色灯光，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
98.无线调车灯显信号当显示黄灯长亮加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。
99.发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。
100.引导手信号在昼间的显示方式为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，表示准许列车进入车场或车站。
101.特定引导手信号在昼间的'显示方式为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动。
102.联系用手信号在显示道岔开通信号时，昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，表示进路道岔准备妥当。
103.在自动闭塞区段的出站(或发车进路)信号机前，机车信号接收双半黄色灯光或一个黄色灯光(交流计数区段)，当列车距该出站(发车进路)信号机400m以内时，按【↑】键持续2s钟，调出非正常行车确认窗口，选择【1地面信号确认】窗口。司机确认地面信号为绿灯或绿黄灯后，选择【确定】按钮，LKJ解除该信号机和次一信号机的掉码停车控制功能，若机车信号接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。
104.站区、整备场检查、作业期间必须穿戴有安全防护功能的反光衣、帽或反光防护带。
105.联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表示股道开通六道。
106.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道开通七道。
107.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“三车”(约33m)信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下压一次。
108.联系用手信号显示十、五、三车距离信号时，昼间用展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约55m。
109.取消信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次。
110.要求再度显示信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗,右臂向右方上下摇动。
111.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，左手应持红旗。
112.警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。
113.预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方900m、1000 m及1100 m处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。
114.在双线区段反向运行时,列车标志显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。
115.HXD3型机车闸片与制动盘缓解间隙为两侧之和不小于2mm，不大于4㎜。
116.乘务员在接到换车通知至到达更换机车处不得超过5min。
117.发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示警报号。
118.在接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时，应鸣示起动注意信号。
119.机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为一长三短声。
120.机车库内整备完毕要道准备出段时，机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器显示正确，厉行确认呼唤(应答)，鸣笛动车(限鸣区段除外)。
121.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。
122.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
123.机车连挂车列时，司机应根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
124.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
125.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
126.机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员(无检车人员时通知车站值班员)。
127.机车挂车后，司机发现制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。
128.司机发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，应及时通知检车人员(无检车人员时通知车站值班员)。
129.司机起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。
130.机车乘务员接到更换机车的通知后，单阀制动300kpa,自阀减压100kpa以上，断电、降弓，将机车钥匙交于整备人员，如整备人员未到，锁闭车门，携带个人物品及机车工具包到达更换机车处，将机车钥匙交于整备人员。如有专修作业时，将机车钥匙交于专修人员，随后告知整备人员。
131.机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。
132.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。
133.装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。
134.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。
135.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。
136.列车进入停车线施行制动停车时，累计减压量，不应超过最大有效减压量。
137.货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。
138.依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
139.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
140.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
141.根据《铁路交通事故调查处理规则》,列车运行中发生机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
142.铁路事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
143.根据《铁路交通事故调查处理规则》, “挤道岔”系指车轮挤过或挤坏道岔。
144.机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭工作证可登乘本段机车。
145.因救援抢险等需要相关人员凭调度命令可登乘机车。
146.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的CCBⅡ型和法维莱制动机。
147.和谐型电力机车升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa以上。
148.为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟。
149.CCBⅡ制动机在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。
150.主变压器油泵发生故障隔离时，其对应的主变流器单元和牵引电动机全部停止工作。
151.和谐型机车供电制式为单相交流25kV, 50Hz。
152.机车的轮对驱动系统结构由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴承等零部件组成。
153.在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
154.LKJ设备应按高于线路允许速度5km/h常用制动设置模式曲线。
155.机车轮对踏面擦伤深度不得超过0.7mm。
156.接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5 kV，短时(5min)最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。
157.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。
158.在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。
159.指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示，只能由列车调度员发布。
160.双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员须发给司机调度命令)。
161.驾驶机车的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。
162.编组超重列车时，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。
163.调车色灯信号机显示一个月白色灯光时，准许越过该信号机调车。
164.补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。
165.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限;超过12‰的区段，由铁路局规定。
166.单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。
167.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按11 m为换算单位(一辆)。
168.特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa。
169.遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次170kPa的最大减压量操纵。
170.编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
171.关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部三辆车之内。
172.关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过两辆。
173.运行速度不超过120km/h的旅客列车(动车组列车除外)在任何线路上的紧急制动距离限值为800m。
174.驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰退回。
175.驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。
176.在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个半黄半红色闪光灯光。
177.三显示自动闭塞区段机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。
178.无线调车灯显信号显示绿灯闪数次后熄灭，表示起动信号。
179.无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮，表示溜放信号。
180.列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应立即停车。
181.列车运行中，遇昼间展开的黄色信号旗，司机需将列车降低到要求的速度。
182.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯光下摇动。
183.调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。
184.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通二道。
185.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通五道。
186.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通九道。
187.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通九道。
188.在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭引导信号进站。
189.降弓手信号在昼间的显示方式为左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动。
190.升弓手信号在夜间的显示方式为白色灯光作圆形转动。
191.道岔表示器夜间显示紫色灯光时，表示道岔位置开通直向。
192.调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆自调车区向牵出线运行。
193.减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。
194.机车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方法为一长声。
195.司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，应向邻线上的列车发出紧急停车信号。
196.机车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为连续短声。
197.在口笛号角鸣示方式中，停车信号为连续短声。
198.机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。
199.机车挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。
200.制动机进行简略试验时，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。
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