乘务员顶岗实习总结

时间:2019-06-01 实习总结 我要投稿

  又过去了一个月,回望这个不平凡的10月份,总是那么的心潮澎湃。固然11月初我已顶岗,整个10月是最让我进步和不舍的。一直跟着师傅一起检车,熟悉现场诸多操作环节。

  首先从接车到上脱的一套操作流程的学习(AB头部工作流程)接车时应面向机车,当机车正对自己时面向机头,再根据长风管长度给司机画号志,示意其停车,呼出停稳打铁鞋,待铁鞋打好之后,尾部会在对讲机里面提示首部“鞋好,摘”。摘结风管时需注意“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。这些工作师傅已经渐渐的开始让我入手,为我以后打下好的基础,第一次摘风管是真的难,根本不从用力,并不知道哪里最省力,哪里最好提开。师傅更是每个步骤,每个细节的亲自展示,慢慢地我终于悟到了里面的奥妙,现在无论里面有没有余气都可以轻松搞定。

  试风环节的流程我也尽在掌握之中了,认识关门车的知识:列车中的机车和车辆的自动制动机,均应加入全列车的制动系统。货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆,自动制动机临时发生故障的车辆,准许关闭截断塞门(简称关门车),但列检作业场所在站编组始发的列车中,不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书;超过6%时,按第261条规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交机车司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、第三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,径列车调度员准许,可挂于列车尾部,以一辆为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,须由车辆人员采取安全措施,保证不致脱钩。

  期间师傅还教我报轴,(每趟车上来tf会有智能轴温检测系统,测出整列车中最高的两个轴)并认真教我认识轴承标记,轴承标记板分左右和ABCD栏各自代表的意义不同。1.轮轴左端轴承的标记板A栏:轴承首次装用年月,等级轴承标记,轴承制造(大修)单位代号,轴承分类代号;B栏;轮对第一次组装年月日,左,轴号;C栏轴承本次装用年月日,车轴制造年月、车轴钢钢种代号,车轴制造单位代号;D栏:轴承本次装用单位代号,一般检修单位代号,一般检修符号。2.轮轴右端轴承的标志板A栏;同上;B栏;轮对最后一次组装年月日,轮对组装单位代号。C栏:轴承本次装用年月日;D栏:同上。之后每次报轴师傅让我练了几次,我已熟练掌握技巧。

  我也马上就要顶岗了,工长反复对我说的一句话就是,你马上就要担起一份责任了,有这个资格和这个信心吗?这句话对我感触挺大了,我不应该畏惧任何东西,将近一个多月的跟从师傅,也应该自己长大了,可以飞翔了吧。我想在此喊出自己的决心;我有信心顶岗,也会勇敢的做好承担责任的信心,请大家放心。


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